GuidoK

Z4 M-sportstoelen Koopje als iemand bereid is ervoor naar engeland te rijden https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Z4-M-SPORT-E85-E86-2003-2009-BLACK-LEATHER-M-SPORT-SEATS/142752919719

Het zijn geen echte slangkoppelingen met een schroef, maar meer in de stijl van ashoeskoppelingen. Deze kan je eenmalig gebruiken, dus moet je nieuwe halen. (om te verwijderen knip je ze door bij het klemgedeelte met een stevige zijkniptang) Bij de dealer kosten de klemmen €4,79/stuk (onderdeel 32111095897) Het verschil tussen dit soort klemmen en slangkoppelingen met een schroef is dat deze klemmen een verende kracht uitoefenen, zodat als het rubber zich zet naar de klem, er nog steeds geklemd wordt, Bij een klem met een schroef is dan de spanning eraf en gaat de manchet lekken. Je kan deze klemmen monteren met een goede moniertang, maar je hebt er ook speciale tangen voor (ashoes klembandtang), die vooral bij de grotere klemmen goed werken. Die hebben een bepaald stootstukje ingebouwd waardoor je de klemband niet te diep beetpakt en klemt (wat als gevolg heeft dat het rubber teveel samengedrukt wordt bij het klempunt), en de bekken van de tang zijn doorgaans ook dunner. Zo'n tang kost een paar euro: https://www.ebay.com/itm/CV-Joint-Boot-Clamp-Ear-Type-Plier-Tool-For-Installing-Fuel-Cooling-System-Hoses/272787890002

Ik kick dit topic nog maar even. Ik heb besloten dat ik er iig naar toe ga. Voor de mensen die twijfelen of ook willen: de inschrijving loopt tot 24-04-2018

Oh wow, dat verschil met het leer is wel heel duidelijk. Ze krijgen ook die vegen/vouwen in het bolster er heel goed uit, ziet er weer uit als nieuw.

Goede reactie Hans. Maaruh volgende keer wel een dashcam monteren want we willen dan natuurlijk wèl meekijken (zo zit ik dan ook wel weer in elkaar ) En je weet het, hoe meer gas je geeft, des de minder ruimte je nodig hebt om in te halen

De klem is 1 stuk, dus van accu naar terminal in de motorruimte. Het is dus 1 lange kabel van 2m oid. Da's een aanzienlijke/lastige klus om te vervangen. Bij voorkeur de je dat als hij op de brug staat (bijv tijdens een beurt) omdat je er dan veel beter bij kan. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e85-z4-3.0i-roa_200403/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-42-starter-line/IEU6e7W

Zolang je airbaglampje brandt wordt de werking van je airbags niet gegarandeerd (al denk ik wel dat ze zullen afgaan). Als die uitgaat door het foppen van de bst zal de werking van de airbags zelf wel weer goed zijn. Als je je bst omzeilt, dan kan deze niet in werking treden bij een ongeval. Risico:s: brand bij een ongeval, exploderende accu bij een ongeval Maar goed, dat kan je zelf ook bedenken Ik zou zelf de bst op korte termijn foppen zodat het airbaglampje uitgaat (en die dus aan kan gaan als er eventuele andere euvels aan het airbagssyteem aan het licht komen), maar ik zou toch op langere termijn de BST vervangen, maar op een tijdstip als het uitkomt, als hij bijv. voor andere werkzaamheden op de brug staat. Wellicht kan je een bst gebruikt scoren. Je kan ook kijken of je 'm kan repareren. Ik weet niet hoe goed de klempassing zou zijn als je nu de pluskabel (met die geklemde bus aan het eind) in een nieuwe bst stopt waar je de andere kabel hebt uitgewrikt. Klemt de oude kabel dan goed in die nieuwe bst? Het is wel een contactvlak waar ontzettend veel stroom door moet kunnen (600 ampere), dus een verhoogde weerstand in dat onderdeel kan ervoor zorgen dat hij heet wordt (en we weten allemaal wat er met explosieven gebeurd als ze heet worden.... )

Je kan in theorie je airbagcomputer voor de gek houden door over de bst aansluiting een weerstand van 2 ohm te plaatsen.

Ok, die heb je dus nog wel. Dit is overigens gewoon een beschermhoesje en geen ding wat de kabel op z'n plek houdt. Normaal zit de kabel erin geperst. Maar dit lijkt er dus wel op dat je BST gewoon af is gegaan. Waarom is een raadsel (kan ook wel een raadsel blijven, maar het moet natuurlijk niet weer gebeuren als je een nieuwe monteert) Vervangen is een aanzienlijke klus. Ik geloof dat de kabel bij de z4 1 stuk is van achter naar voren (tot de terminal in de motorruimte tegen het schutbord). Dus dat is echt klote. De BST is een veiligheidsonderdeel. Normaal zijn alle apparaten en kabelbomen gezekerd, dus als deze kortsluiting maken klapt de zekering. Maar de kabel naar de startmotor/dynamo is dat niet (te zwaar voor een zekering). Daarom hebben ze dit erin gemonteerd. Zodat als je in een crash komt, en de startmotor of dynamo wordt geraakt, er geen kortsluiting ontstaat met brand als gevolg (of een exploderende accu), maar het veiligheidssysteem onderbreekt de kabel dus met een explosieve lading.

Ja precies, je moet het wel kunnen hardmaken zoals ik schreef. En dan zit je nog met de COC zoals ik al schreef. Ik zie namelijk geen kenteken. Ik heb wel eens gehoord dat bmw die niet zomaar uitschrijft. Als je langs de nederlandse rdw moet, en je hebt geen europees COC, dan kunnen ze wel eens heel lastig gaan doen. Zo heeft de amerikaanse z3 koplampen met onderdeelnummers specifiek voor de amerikaanse markt. Zouden in die koplampen ook alle keuringsstempels staan zoals die gelden voor de europese markt? Dat zijn allemaal zaken die je beter van tevoren kan uitzoeken, voordat je potentieel 1000+ euro staat af te rekenen bij de dealer voor 2 nieuwe koplampen. Voor deze prijs koop je ook ongeveer een m54b30 z3 met vergelijkbare km stand.

Ja dat verwachtte ik al, dat is dus niet zoals het hoort. Zo hoort het eruit te zien: Dat wat je omsingelt hebt is je BST. Daar horen ook zwarte beschermkapjes om te zitten zoals in mijn foto. Je bst is er óf uitgeklapt (dus is de explosieve lading afgegaan), of hij was al niet goed en was ermee gerommeld. Waarom de BST is afgegaan (als dat het geval is), is natuurlijk nog weer een ander verhaal. Hier komt het niet zo vaak voor.

Hangt er vanaf of je een europese COC erbij krijgt. Een amerikaanse auto is volgens mij lastiger in te voeren als een europese auto. Ook vraag ik mij af of hij op kenteken staat. Er zitten geen platen op en ook nog van die amerikaanse houders. Ik vraag me namelijk af hoe dat dat met de BTW gaat. Er staat wel bij dat hij "verzollt" is (dus neem ik aan dat er duitse btw betaald is), maar dat moet je ook hardmaken bij de nederlandse rdw/douane. Als je een amerikaanse invoert moet je namelijk ook nog btw betalen over het aanschafbedrag, bij een duitse auto hoeft dat volgens mij niet.

En dat was de plus of min kabel? Heb je een foto van je accubak? Zit je accu zelf goed vast? Het is waarschijnlijk iets met de BST zelf, of met het kabeltje ernaar toe of met de BST computer. Dat kastje zit in je accubak

Ok, dit vind ik een heel vaag verhaal. Iets zegt mij dat je accubak inrichting niet meer standaard is en dat iemand er ooit in heeft lopen rommelen. Kan dat?

Misschien een beetje aan de kapbak rammelen bij de kant van het schutbord. De bak die je verlaagd om het dak naar beneden te doen valt in een microswitch en dat is een berucht punt. Die microswitch gaat slecht contact geven.

Ik denk dat de microswitch aan de achterkant onder je dak niet meer goed werkt. Of verhindert die alleen het openen van het dak? Touwtje in het midden in de koffer is geloof ik handmatige ontgrendeling van het middenconsolevak. Je zou als je aan het rode kabeltje trekt het dak dicht moeten kunnen doen geloof ik.

Wat bedoel je precies hiermee?

Als ik op code 98f8 googel dan lijkt dat op een foutmelding met òf je gordelspanners òf de stroomonderbreker op de plus kabel ("battery safety terminal", zit in je accubak) Beide hebben een klein explosief binnenin waarbij een computer in de gaten houdt of dit explosief nog werkend is. Misschien is het kabeltje van de gordelspanner danwel BST kapot? Ik neem aan dat je parkeersensoren hebt? Ik vermoed dat er eentje stuk is; als het goed is kan je ze met inpa / DIS / ISTA-D per stuk uitlezen wat ze meten en dan zou de kapotte sensor op te sporen zijn.

Voordeel van de 3.0i is dat die een 6 bak heeft. Ik denk dat dat minimaal net zo'n groot voordeel is als het extra vermogen omdat je rustiger kan cruisen en het verbruik ongeveer hetzelfde of zelfs minder is ondanks het grotere motorvolume. Dat geldt natuurlijk alleen als je de handbak neemt

Ik reed helemaal achteraan, waar het hardst gereden moet worden en vind dat eea heel erg meeviel. Toegegeven, ik geef van tijd tot tijd als de situatie het toelaat (lees: er is geen verkeer in de buurt) graag een dot gas..... Dat mensen gevaarlijke inhaalacties plegen ligt denk ik niet aan de rit of de gereden snelheid, maar eerder wat ze hebben opgestoken tijdens hun rijlessen en het examen. Sowieso verplicht niemand je de verkeersregels te overtreden. Een goede navi en de bestandjes inlezen is inderdaad heel handig, vooral als je alleen rijdt (ik zou niet meer zonder willen, met name als je als enige bij bijv. een spoorwegovergang moet wachten), maar iedereen krijgt een routebeschrijving en als je toch een bijrijder hebt kan die de routebeschrijving mooi in de gaten houden (iets wat je in je uppie niet kan omdat je op het verkeer moet letten). Je moet vooral geen kuddegedrag vormen en je mee laten slepen als iedereen nog het stoplicht haalt (of kan inhalen) en jezelf niet de boot wilt missen (of aansluiting missen) en dan toch dik door rood rijdt of ook inhaalt terwijl dat eigenlijk niet meer mogelijk was. Dat kan je ervaring noemen of inzicht, of het hoofd koel houden

Rob, het was weer een geweldige rit Ook het diner was top Het Teutoburgerwald is altijd erg leuk rijden. Leuk om iedereen weer gesproken te hebben en met nieuwe gezichten kennis gemaakt te hebben

Precies, als je altijd bij dezelfde personen in de groep zit, leer je ook niemand anders kennen.....

Volgens mij past er in die tas van mij meer spullen. Zou die dan nog meer waard zijn?

Kregen we ooit ook niet eens een keer een simpele, zwarte weekendtas bij een rit? Was dat niet in Emmeloord? (ik geloof dat ik zelfs 2 van die tassen heb). Zat ook nog eens een luxe pouch omheen geloof ik. Best aardig kado als ik het zo zie

Moet ik je les geven in hoe je kan voorkomen dat je banden zo oud worden?