GuidoK

Ja, in welke hotels zitten jullie allemaal? (voor degenen die in limburg een hotel nemen)?

Dat klinkt wel als een vacuumlek. Dat kan idd een kapotte carterventilatie zijn, maar ook een andere slang die lek is (of beide). Eerst moet je dat vacuumlek oplossen. Als je het echt hoort sissen en je motor draait slecht, dan is het lek behoorlijk. Je kan een busje remmenreiniger nemen en zo her en der op de leidingen iets spuiten. Als je een verandering in stationair toerental hoort (wordt hoger), dan weet je dat daar een lek zit (de remmenreiniger wordt dan naar binnen gezogen=extra brandstof). Spuit de remmenreiniger niet op de uitlaat en doe deze test met een koude motor. Of je carterventilatie stuk is... het is wel een onderdeel wat stuk kan en het lijdt aan rijden van korte stukjes (vocht/condens). De onderdelen ervoor zijn echter niet duur. Ik weet niet hoe goed je erbij kan in een z3, en of het dus lastig is om te vervangen.

Ik vind het origineel bedacht

Dat is toch een heel mooi onderhandelingspunt? "U wilt 15.000 euro voor deze auto?" "Ik bied 5.000 en anders ga ik naar de politie " Mooi bod toch?

Dan nog: als je dealerpapieren hebt, dan heb je alleen maar info van wat er geregistreerd gedaan is. Wat er voor de rest gedaan is moet je ook maar raden. Daarom moet je gewoon met een kundig oog kijken naar de technische staat van de auto. Dan vang je alles af. Zowel hoe ermee gereden is als hoe hij gestald is geweest (beide zijn heel belangrijk, en kan je alleen maar van onderen goed zien), hoe hij mechanisch is etc etc. Dealerpapieren zijn leuk, maar het blijft papier.

Ongetwijfeld. Daarom is een beetje inzich in autotechniek ook nooit weg als je een gebruikte auto koopt. Of je neemt iemand mee die er verstand van heeft

Die garage vult oliehoeveelheden bij aan de hand van wat in het boekje staat en niet aan de hand van de peilstok??

Het kan ook zijn dat de accu gewoon stuk/slecht is. Er zijn op youtube wel filmpjes te vinden (en andere fora) hoe je 'm open zou kunnen slopen en het accutje vervangen. Dat panasonic knoopcelletje kost iets van 5 euro oid op ebay.

Er zit een oplaadbare batterij in volgens mij. Die kan natuurlijk ook stuk. Is het van de sleutel die je regelmatig gebruikt? Het knopje of de electronica kan natuurlijk ook stuk ;) Het is vervelend dat je de behuizing gelijk behoorlijk moet slopen om 'm te demonteren.

Glasparel idd. Het zijn behuizingen van electromotoren van slangenpompen die ik gebruik voor m'n werk. Na 15 jaar hebben ze nogal wat chemicalien(zuren, basen etc) te verduren gehad (slangetjes gaan wel eens lek...). En ik ben ze geheel aan het reviseren; een betere motorregeling etc erin bouwen.... lekker hobbyen zeg maar Beter dan de hele avond voor de rtl-buis zitten..... Glasparel heeft als voordeel dat je verdichting van het oppervlak krijgt. Wellicht minder goed voor schilderen (qua hechting), maar beter voor onbehandeld oppervlak. Ik zou eigenlijk de binnenkant van de behuizingen moeten paarlen en de buitenkant met korund oid moeten doen (maar dat is best aggresief, en voordat je het weet straal je door het spuitgietspul heen...)

De z4 heeft naar mijn weten geen specifieke km stand gerelateerde slijtagepunten. Wat dat betreft is het een normale auto, waarbij kilometerstand, onderhoud en gebruik/omgang de staat van de auto bepalen. De staat van stoel en rubbers is bijvoorbeeld al afhankelijk van hoe een persoon instapt, rijgedrag en onderhoud (een pedaalrubbertje is goedkoop te vervangen). En hoezeer je auto slijt is bijvoorbeeld ook afhankelijk van in wat voor buurt je woont: hoeveel drempels ga je over voordat je op de normale weg zit en hoe snel doe je dat? Zijn er in nederland meer drempels dan in duitsland? Ga gewoon kijken met iemand die verstand van zaken heeft en het onderstel, motor en chassis kan evalueren. Hoe de auto in optische staat is en of dat naar je wensen is kan je denk ik zelf beoordelen ;)

Dat ik weer mooi helder zicht had in mijn straalkastje, nadat ik het folie op het ruitje vernieuwd had En dat een straalkastje onmisbaar is voor iemand die oude dingetjes opknapt (zou denk ik ook best handig zijn als je bijv een ouwe jag restaureert oid). Ik heb maar ff een filmpje gemaakt

Hij verwacht er denk ik een uitleg bij

Ik kan me niet voorstellen dat het dif van de z4 gevoelig is voor storingen. Het is een simpel open differentieel en ik heb ze nog niet stuk of versleten gezien. Ook niet in 3 series. De krachten op een differentieel kunnen dan wel groter zijn, maar de tanden van een dif tandwiel zijn misschien wel 10x zo groot als een tand van een tandwiel in een versnellingsbak. Ik denk dat het het meest betrouwbare onderdeel in de complete transmissie is (dus tussen vliegwiel en velg). Dat audi multitronics drama's zijn is algemeen bekend. Daarom hadden dafjes ook van die slappe motortjes.

Knap gemaakt koninginnelied (wel heel veel inspiratie van Brel opgedaan, maar beter goed gejat dan slecht bedacht... Dat dacht zij denk ik ook )

Ik dacht idd nog, misschien draagt het aan de akoestiek bij, als een soort van demping van trillingen, maar ze staan idd vrij kalm, dus is die noodzaak er ook minder. Ook is alles redelijk close mic gezongen, dus reflecties is ook nauwelijks aan de orde in die setting. Apart.

Nu zie ik hem dus in 2 concerten op een los persisch tapijt op het podium staan. Is dat normaal (nog nooit gezien eigenlijk), of is dat iets met bijgeloof (zwevende tapijten snel thuis ) of dezelfde toneelstylist oid?

Om nog even over de kledingkeuze van artiesten terug te komen...... Maar hij heeft wel Andrea Bocelli ontdekt. Die zei natuurlijk niets over z'n kledingkeuze

ZF is een merk: Zahnradfabrik Friedrichshafen

Sowieso is een hele diepe afgrond beter. Als je dan toch naar beneden dondert, dan heb je ten minste nog iets langer te leven. Da's dan toch weer een meevallertje

Laat je vrouw het maar niet horen.....

Dat is toch geen probleem? Die afgrond zit maar aan 1 kant; je kan toch ook de andere kant opkijken?

Automaten kunnen doorgaans minder vermogen aan dan hun handgeschakelde tegenhanger. Maar daar loop je alleen maar tegenaan als je gaat tunen. Af fabriek is het natuurlijk op elkaar afgestemd. Let er wel op dat je bij de 1e generatie z4 een 5 traps automaat krijgt, en bij een 3.0i een 6 versnellingsbak; dat resulteert in meer prestaties en zuiniger genormeerd verbruik (bij een automaat loopt ook een hydrauliekpomp mee voor de bediening ervan, en die soupeert ook vermogen, dus is een automaat vrijwel altijd iets onzuiniger bij hetzelfde aantal schakelgangen). Maar als je een zuinige auto wilt moet je sowieso geen z4 nemen Ga er vanuit dat een handbak vrijwel altijd betrouwbaarder is: in een automaat zit zowel veel electronica, alsmede meer mechanica. Als je er iets mee krijgt zijn reparaties bijna altijd duur en is het werk voor specialisten. Laat een normale garage nooit een automaat uit elkaar halen, maar ga naar een gespecialiceerd revisiebedrijf of de fabriek (ZF, geen geintje). Maar als een automaat goed loopt, en je vloeistof en filters elke 150dkm oid vervangt (ik geloof niet in lifetime olie bij automaten), gaat hij een autoleven mee. Zeker gezien de afstanden die normaliter met dit soort auto's gereden worden.

Als je hetzelfde weer als vorig jaar regelt dan kan je voor mijn part niet meer stuk