GuidoK

Hij baalt gewoon als een stekker dattie geen quattro genomen had..... Het verbaast me dat je geen gegniffel oid van de cameraman hoort... Wat een tokkies

oooooooooohhhh....... echt lang geleden is dat al...

Daar ben ik ook wel benieuwd naar (na dat hele topic)

Ja da's waar. BMW heeft zelfs carbon leather dashboardpanelen. En het dashboard zelf is natuurlijk rubberachtig plastic met 'leerstructuur'.

Welnee joh.... Het gaat juist een heel leuk weekend worden

Dat het uitbouwen van de vanos bij een z4 toch effe wat anders gaat dan en omslachtiger is dan TIS en de diverse handleidingen doen geloven......

Aan de dealer vragen of daar een calibratieprocedure voor is en of dat voor het probleem kan zorgen. Het kan natuurlijk ook heel wat anders zijn

Weet je toevallig of op jouw model een 'hill holder' zit? (hill assist ofzo)

carbon foliewrap ziet er imho altijd wel heel nep uit; je ziet zo dat het wrap is en geen echt koolstof. Als je wel echte koolstof look wilt, dan moet je hydrodip doen, maar dat kan denk ik niet met zo'n deel.

Dan kan je er in ieder geval nog een tijdje over nadenken ;)

Ik zou 'm zelf gewoon dezelfde kleur rood laten maken.

Ik heb al een afspraak gemaakt. Ik denk dat dat dus wel losloopt ;) Verzekeringstechnisch is het natuurlijk alleen een probleem als de aanleiding iets zou kunnen zijn wat met een keuring verholpen had kunnen worden.

Het duurt een maand voordat je een boete krijgt ;)

Als het aan mij ligt wel ja De apk is overigens onderhand nu al wel verlopen (gisteren)

Zit ie er de volgende week op?

Misschien maar eens zo'n logotje laten maken ;): De 'fahr-erlebnis' die je in mijn z4 krijgt is overigens niet met een logotje te beschrijven

2 ruggen voor stoelen kan best, maar daar (voor zo'n bedrag) mag je ook gewoon topservice voor verwachten. Dus in goede en verzorgde staat, service etc. Als deze stoelen al lang te koop staan, dan is dat meestal met een reden denk ik. Wat een waardeloze service, bijna lachwekkend Met al dit soort deals is het trouwens ook een kwestie van geduld. Als je een half jaar of een jaar MP/ebay etc in de gaten houdt, dan komt er vast en zeker een mooi stel voor de juiste prijs langs.

Laat me raden, jij droomt zeker van een wiesmann die je met je eerst verdiende 65k gaat kopen

Voor die prijs heb je onderhand ook al een gallardo....

zakelijk? Als je bijtelling moet betalen, dan is die fors. Nieuwprijs was iets van 83 mille, dus jaarlijks ruim 10 mille.

Ik zou gewoon voor de 1m gaan, en die nooit weg doen vanwege de beleggingswaarde. Ergens tussen nu en 4 jaar zal het punt liggen dat de 1m op z'n laagst in waarde staat (dan moet je 'm dus niet verkopen ;)) en daarna gaat ie stijgen in waarde. Er zijn er maar 6000 van gemaakt (tov bijna 100k e90 m3's...), en men verwacht dat ie wellicht E30 m3 achtige status gaat krijgen. Het enige wat ie mist tov van die auto is de 'race historie' (da's natuurlijk best belangrijk), maar er zijn er zó weinig van gemaakt dat het altijd een gewilde auto zal zijn.

Dat lijkt wel hardware voor een atf netwerk.... (je weet wel, carvox en dat soort dingen.)

Een ritje op een rollenbank is ook al niet zonder risico.......

Ik denk dat de afschrijving heel veel uit gaat maken. Koop een 1m nu voor 60 mille, rij er in 2 jaar 20dkm in en verkoop 'm dan voor 50 mille. Doe je dat met een m135i, dan krijg je er nog 30 mille voor (als je geluk hebt).

Als je de keuze hebt.... moet je altijd voor de 1m gaan. Dat is een heel unieke auto die ook in hele kleine oplage gemaakt is. En zoals heer Olivier al zegt: technisch gezien heeft de 1m eigenlijk helemaal niets gemeen met een m135i, en kan je een 1m beter omschrijven als een ingekorte m3 met turbo 6inlijn. De m135i is eigenlijk een beetje de opvolger van de oude 130i (maar nu dus krachtiger, en waarschijnlijk duurder) Over 10 jaar is een 1m waarschijnlijk 5x zoveel waard dan een m135i. In de usa is een 1m al bijna de helft meer waard dan een e90 m3, terwijl die laatste nieuw natuurlijk aanzienlijk duurder was. (dat beweerden ze op jalopnik/drive althans)