GuidoK

Roest op je uitlaat en breken zal wel meevallen. Het wel allemaal RVS, dus die roest is oppervlakkig; komt door de hitte. Vliegroest bij wijze van spreke. Maar demontage kan lastig zijn als ie er nog nooit afgeweest is, met name bij de spruitstukaansluitingen kunnen de bouten vast en weggecorrodeerd zijn (zijn namelijk stalen bouten), dus moet je met een brander aan de slag. En je hebt natuurlijk een brug nodig om de uitlaat eronderuit te meubelen. Maar als de bouten bij de aansluiting met het spruitstuk al een keer los zijn geweest is het demonteren van de uitlaat niet zo heel veel werk als je auto eenmaal op de brug staat.

Je slijpt de uitlaat door en je kan prima aan de binnenkant met een flappenschijfje en een stifttolletje de binnenkant schoonmaken waar je de las maakt. Dat is 10 seconde werk. Sowieso is het goed om dat te doen, ongeacht welk lasproces je gaat gebruiken. Ook de term 'zuiver RVS' bestaat natuurlijk niet. Je hebt talloze soorten rvs en ook de bmw uitlaat is er 1 van. Naar mijn ervaring is het 304 of iets wat er tegenaan ligt, dat moet ook wel omdat het anders niet goed te bewerken is. Het is allemaal prima te doen, ook met TIG. In theorie zou je ook met Mig backing gas moeten gebruiken omdat je natuurlijk éénzijdig aan het lassen bent op een rvs buis. Het wordt vaak niet gedaan omdat mig sneller is, maar er bestaat natuurlijk gewoon een risico dat de binnenkant toch begint te oxideren, en als je niet kan inspecteren of nawerken (wat natuurlijk het geval is als je middenin een uitlaat er een stukje vast tussenzet) neem je een risico. Maar goed, alles wat met auto onderdelen te maken heeft staat natuurlijk wel een stukje lager dan echte industriele producten (machinebouw, offshore, dat soort zaken) Boutflenzen of Vbands kan je natuurlijk ook erop lassen, maar het ging natuurlijk om een lasvijre oplossing. En een mof is natuurlijk verstelbaar. Ik weet iig uit ervaring dat het lekvrij kan omdat ik dat op 2 plaatsen heb, en da's toch een uitlaat waar 380pk doorheen gaat dus de nodige druk, hitte etc. Maar dat zijn natuurlijk niet de halfords mofjes uit het rek, maar dingen die ikzelf heb gemaakt uit hoogwaardige materialen. Volledig lekvrij en vast als een huis. Het staat of valt allemaal met het ontwerp en de toegepaste materialen. 3 bout flenzen kunnen ook lekken als de pakking ertussen ruk is. Ook daar moet je op de kwaliteit letten. Maar ik vraag me af of er genoeg ruimte is om te lassen met de uitlaat gemonteerd bij de z4. Ik heb nu zelf natuurlijk een veel grotere buisdiameter, maar volgens mij is er maar iets van 4-5cm ruimte boven de buis voordat het hitteschild begint. Knap om daar een gecontroleerd smeltbad te krijgen.

Cees, Karin, Marco, Mervyn allemaal gefeliciteerd!!!

Maar d'r komt wellicht wel binnenkort een titansilver hardtopje op de 2e hands markt.... 😂

Als je het goed doet moet de uitlaat eraf om te lassen. Onder de auto tack je 'm alleen maar vast voor de pasvorm. Een vakbekwaam lasser zal 'm namelijk lassen met backinggas, Dat hangt natuurlijk van de uitvoering af. Bij mij zitten ze er al 5 jaar onder op een plek waar het ook nog behoorlijk heet wordt (net na de spruitstukken). Maar die heb ik wel gemaakt op basis van een pijp die exact om de doorlopende pijp heenpast waarin ik aan beide uiteinden kleine slots heb geslepen en degelijke rvs klemmen. Als je er voldoende aandacht aan besteed kan je een prima oplossing krijgen.

Volgens mij zijn die er wel maar ergens moet natuurlijk de slijptol in het systeem gezet worden aangezien het 1 stuk is. Je kan ook de middendemper verwijderen en er pijpjes tussenzetten met klemmoffen. Zo zou je dus ook de middendemper terug kunnen zetten met die moffen. Dan heb je een lasvrije oplossing.

Betaling is onderweg😱 Ik was een tijdje misplaatst voor m'n werk.....😓

Het is vooral het einde wat een beetje rommelig is. Voornamelijk dat Wouter denk ik niet meer helemaal weet wat ie nog moet zeggen (wat volgens mij heel weinig voorkomt.....)

De montage is wel een beetje alsof er veel stiltes vallen, alsof jullie beiden elkaar niet zoveel te melden hebben, alsof jullie getrouwd zijn...... Ik heb ook het idee dat er redelijk rustig gereden wordt (wellicht door het verkeer) Ik heb vooral het idee dat ze de auto's uitzoeken op het model en die redelijk standaard zijn. Misschien maakt dat leukere filmpjes omdat dat bereikbaarder blijft bij het 'normale' publiek Ik zie nooit iets als 1500pk supra's of skylines en dat soort gekkigheid. Of zouden dat soort gasten zich niet opgeven? Jij bent zelf toch ook best lang? volgens mij langer dan ik (1.87) (ff in mijn herinnering gravend..)

Op de foto zie ik 'm volgens mij nog zitten

Waarom Waarom zou de auto naar links sturen? Immers, met een open dif, als 1 wiel grip verliest/doorslipt, valt de tractie compleet weg, dus is er uberhaupt nauwelijks kracht meer aanwezig om een auto naar links te sturen. Dat is juist het kenmerk van een open diff: als 1 wiel geen grip meer heeft, valt de tractie op het andere wiel ook compleet weg. Dat is juist wat een LSD probeert te voorkomen. Uiteinderlijk is het heel simpel: met een open diff kan je de situatie hebben dat 1 wiel nog grip heeft en de ander niet, en de tractie valt dan gelijk weg (tractie is wat anders dan grip). Met een LSD is dat niet mogelijk. Daar is altijd tractie aanwezig totdat beide wielen grip verliezen. Daarom hebben driftautos ook altijd een sper of star/gelast dif. Bij meer vermogen dan tractie ga je gelijk dwars omdat beide wielen grip verliezen. Bij een open dif hoeft dat niet, Daar is het dwarsgaan afhankelijk van de hoeveelheid aanwezige laterale grip en is die minder te beinvloeden door de gaspedaalstand. Als jouw binnenste wiel als een gek loopt door te spinnen krijg je de auto niet/nauwelijks dwars. Dat dwarsgaan lukt bij een open dif alleen als beide wielen ongeveer evenveel grip hebben. Dit filmpje laat het goed zien: de auto zonder sper is niet/nauwelijks dwars te krijgen en dus stabieler door het compleet wegvallen van de tractie. Wil je toch driften zonder lsd, dan moet je of niet beginnen als bocht (dan hebben beide wielen grofweg evenveel grip), of zorgen dat je zoveel snelheid/bochtensnelheid hebt dat de middelpuntvliedende kracht groter is dan de laterale grip op je achteras, en dat je op de vooras meer grip hebt dan op de achteras (doe je vaak door gas-gaslos-gas en zodoende de auto uit balans brengen) Nee hoor, da's een misverstand. Een Quaife atb werkt ook met decelleratie. De sperkracht bij decelleratie is wel minder dan bij acceleratie, net als bij bijv een 1,5 of 1,25 platendiff. Al is dat met een straatauto moeilijk te voelen omdat de rembalans zo ver naar voren afgesteld staat dat lockup achter bij remmen haast onmogelijk is. Je kan het goed voelen als je wat te hard terugschakeld naar de 2 of 1 voor bijv. een bocht. Sinds ik een motorsportkoppeling van SRE heb, die kan zó hard aangrijpen dat beide achterwielen lockup geven. De quaife doet daar prima z'n werk. De normale koppeling kan niet goed de aangrijpkracht genereren om dat te doen (ten minste niet bij een breedset met fatsoenlijke banden). Het grootste verschil tussen Torsen/Quaife ATB en een platensper (traditioneel platensper) is dat een Torsen/Quaife ATB pas begint te sperren als 1 van de wielen grip dreigt te verliezen (het is een krachtbalans) en een platensper ALTIJD spert als er kracht op komt/gas wordt gegeven. Daarom wordt een platensper ook warm, en zie je ze ook vrijwel nooit in een voorwiel aangedreven auto (zorgt voor onderstuur bij fwd) Dat BMW geen eigen sper meer levert is idd jammer. Volgens mij is dat sinds de e36 het geval (compact uitgezonderd)? Bij de e30 stond dat nog gewoon in de optielijst. Helaas zijn die optielijsten onderhand ook al 30 jaar oud.... Wellicht dat daarom verschillende Z3's ook sperdiffs hebben (Die achteras is natuurlijk gebaseerd op de e30/e36compact). Ik geloof dat er voor de nieuwe m235i wel weer een sper als optie leverbaar is, maar dat is geloof ik een dealeroptie, dus geen fabrieksoptie (dus eigenlijk after market). Ook behoorlijk duur trouwens.

Leuk filmpje van member @MadMarky met zijn z3 coupé bij autoblog: Mijn auto, samen met Wouterrrrrrrrrr (van autoblog.nl) Vooral het begin is erg grappig voor de cabriorijders

Dat is fijn dat je er niet mee eens bent, maar de theorie/werking spreekt voor zich: Met een sperdif is het onmogelijk dat 1 wiel grip verliest terwijl dat met een open diff wel mogelijk is (gebeurt niet altijd, maar het is wel mogelijk) Als 1 wiel grip verliest heb je ten eerste altijd nog het andere wiel wat wel grip heeft, en je vermogen (op de wielen) valt gelijk weg. Dat scenario is met een sperdiff gewoonweg niet mogelijk als het ding goed z'n werk doet (anders spert ie niet, of iig niet voldoende). Als 1 achterwiel grip verliest heb je meer rechtuitstabiliteit als dat 2 achterwielen grip verliezen. Het punt waarop je tractie verliest ligt wel verder weg, omdat daarvoor een aandrijfkracht benodigd is die groter is dan de wrijvingskracht van beide wielen ipv 2x het wiel met de minste grip.. Daarom kan je met een sperdif harder (door de bocht etc), maar het punt waarop je grip gaat verliezen is in de regel op beide achterwielen en dat maakt op dat punt een auto minder stabiel als dat je nog met 1 wiel grip zou hebben. Ik heb zelf ook een auto waarbij ik een sperdiff eronder heb gemonteerd waar dat niet zat. Dezelfde auto als in het filmpje geloof ik . En ik weet wat die auto kan doen in de regen met en zonder sperdif. In het filmpje is er sprake van een situatie met weinig grip (regen), balanswissel (schakelmoment), veel koppel (koppeling bruut laten opkomen) en waarschijnlijk een beetje stuuruitslag. Perfecte combinatie van instabiliteit, met en zonder sperdif.

Met LSD wil het ook hoor. Die gasten zaten gewoon moedwillig met dat ding te slippen. Dat kan met vrijwel elke rwd auto en 150pk+ zonder ESP/TC. Dat filmpje begint al dat ze in de toerenbegrenzer lopen te jakkeren. Met LSD is het wellicht nog makkelijker aangezien tractieverlies daar altijd optreedt op beide wielen en de auto op dat punt dan gelijk nog instabieler is.

ESP/TC uit en koppeling geforceerd laten opkomen in de regen in 1 of 2. En als de tractie verbroken is krijgen de banden ook geen goede grip meer. Maar gezien de staat van onderhoud van die z4 zullen de banden ook wel niet tiptop zijn.

Unieke auto met lage km stand. Het zou me niets verbazen als deze auto ooit een keer langskomt in zo'n ginaclassics gesponsored autoblog filmpje (hangt er natuurlijk vanaf wie m koopt

Het petje geeft van tevoren al de trend aan. Beide staan achterstevoren... Het zou je hek maar zijn.

Nee dat was een andere europatour (frankrijk). Dat lekke tankje was denk ik europatour II of III? (in de dolomieten geloof ik, ik gok 2013). Ondanks wat men hier denkt is er wel wat meer voor nodig dan een lek tankje om mij in een audi te krijgen

Is een bekend probleem. Ik heb echter ooit een keer een hele europatour gereden (dus 3000km oid) met scheurtje in de tank. Wel 4x per dag bijvullen oid, meter is nooit in het rood geweest. Maar mijn scheurtje was wellicht kleiner.

Ja dat tankje lostrekken is een heel raar werkje. Zit ontzettend vast, en bij het monteren denk je weer hoe kon dat ding zo ontzettend vast zitten? Ik zat er ook mee te prutsen en weet nog steeds niet of ie achter iets bleef haken of dat het echt zo vast zat. Ik was vooral bang dat ik iets van de radiator stuk zou trekken. Ik had zelfs nog wat siliconenolie onderaan in de naden gespoten (waar dus die O ringen zitten), maar ik weet niet of dat nou echt hielp.

Oh ja, jij hebt natuurlijk traumrot en geen imolarot Maar ze bestaan wel! Naar verluid wil iemand ze op het duitse z4 forum verkopen voor €2k (elektrisch, mèt verwarming). http://www.zroadster.com/forum/index.php?threads/m-sitze-elektrisch-mit-memory-in-traumrot.114642/ Welliswaar een post uit 2016, maar de verkoper is nog steeds actief en met die prijs zitten ze waarschijnlijk nog gewoon in z'n auto

Ze hebben ook een versie voor de e46. Ik vraag me af of die niet gewoon op de e85 past. Het enige wat me eigenlijk een beetje tegenhoudt dat te proberen is toch wel de mindere sensor en chipset die in deze zit tov. bijv een viofo a119s die even duur is. (en ook nog eens veel meer kan, maar natuurlijk wel beter zichtbaar is)

Ruud...... je hebt de hele schokdemper eruit gepoetst!

Tijdje geleden zag ik nog een stel imolarode op het duitse forum. Helaas niet elektrisch, en ook nog een andere helaas: vraagprijs 2000 euro.... Maar zijn toch verkocht in een maand ofzo, wellicht voor iets minder.

Dat zou zeker een mooie gelegenheid zijn voor mensen die deze zeer gevraagde optie/upgrade nog niet hebben........maar helaas niet weggelegd voor al die mensen die via IJmuiden gaan..... (je zou de app groep moeten zien....)