GuidoK

Dat is een uitstulping wat als handvat dient als je je vanoshuis net mooi geglaspareld hebt en je er een foto van wilt maken om je trotse werk op het forum te showen. Naderhand kan je er een vanosrelaisventiel inschroeven

Waarschijnlijk wel. Dit is toch allemaal mini gerelateerde techniek/onderstel? De z2 zou ook een mini cabrio kloon worden volgens de laatste berichten (of dat mazda mx5 gerucht gaat z2 heten natuurlijk....). Wie weet....

Jordy gefeliciteerd!

Ja maar turbomotoren (en 4 cilinders) zijn behoorijk verbonden met de geschiedenis van bmw (eerste turbomotor in een productieauto....ooit), maar voorwielaandrijving hebben ze geloof ik nog niet gedaan onder de naam bmw. Aan de andere kant begon mercedes daar ook ooit mee toen ze de a klasse introduceerde. Dat heeft wel als gevolg gehad dat 10 jaar later oid de huidige a klasse (c segment hatchback/sedan) een voorwielaandrijver is. Dus dat kan inhouden dat de volgende 1 serie ook voorwielaangedreven is als bmw dezelfde koers vaart. Da's dan wel jammer want de 1 serie is een werkelijk unieke auto in z'n segment (al beseft de gemiddelde 1 rijder dat kennelijk niet gezien de geruchten/verhalen)

Very nice!. Stoere velgen ook

Ja voor mij ook 2x denk ik

Ander blok betekend ook heel snel veel zwaarder. Zelfs een blok van een z4m is al 50kg zwaarder oid (stalen blok), laat staan een dikke V10 uit een m5 oid (ook al is die van aluminium). Ik zou de z4 liever lichter willen zien, dat komt de rij-eigenschappen veel meer ten goede, en past ook veel beter bij het karakter van de auto (en roadsters in het algemeen). Als je auto ook maar 100kg lichter wordt doet dat wonderen. Dat merk je al als je een forse passagier hebt, en dan zit die massa middenin de auto. De motor hangt veel meer voorin, dus negatiever. Alleen is (substantieel) lichter maken heel moeilijk en duur, en je moet ook serieus inboeten in luxe. Stoelen wisselen zou bijv. kunnen, maar daar haal je misschien 15kg mee (maar je weet zelf wel wat recaro performance seats oid kosten), tenzij je carbon zitjes neemt en die zijn waarschijnlijk nog duurder (en zonder veel afstelmogelijkheden, dus weer minder comfort). Het enige wat ik zou overwegen zijn hele lichte velgen. Daar valt in totaal ongeveer 20kg te besparen (5kg per velg), en dat is ook nog eens onafgeveerd èn roterend gewicht, dus win je op zowel wegcontact àls op inertia (energie wat de versnelling van het wiel kost), dus dat ga je zeker merken. Maar ja, dan moet je iets van OZ ultraleggera nemen (duur en heel zwak/breekbaar) of Volk TE37 (lelijk). Wil je hard op de autobahn, koop dan een c63amg (black series) en een megacompressor van weistec. Dat is echt griezelig snel (veel sneller dan bijv. een ver opgevoerde m5)

Dat ga ik denk ik niet redden. Ook om de motor nu nog verder te upgraden gaat serieus geld en moeite kosten voor relatief weinig pk. Je moet dan denken aan lage compressie zuigers, uitlaatpoorten uitfrezen, grotere kleppen monteren etc. Die stap ben ik iig nu nog lang niet bereid te nemen. En de z4 heeft een behoorlijk slechte luchtweerstand, en dat maakt bij die snelheden ontzettend veel uit. Voor hoge snelheden is een cayman denk ik wel geschikt (porsches sowieso hebben vaak een lage neus omdat de motor achter zit, en dat helpt op hoge snelheden). Ik vraag me ook af of de stoffen kap dat wel houdt. Turbulentie laat gedeelten van het stof echt hevig resoneren. En dat wordt progressief erger. Het verschil in turbulentie, lawaai (en benodigd motorvermogen) tussen 220km/u en 250km/u is veel kleiner dan het verschil tussen 250 en 280km/u, terwijl het snelheidsverschil natuurlijk even groot is. Een /m tellerconsole heb ik ook wel eens overwogen, maar daar zit je weer met een hele andere toerenrange. Mijn motor is juist een koppelmonster terwijl een /m motor in de toeren schiet. Ik weet ook niet of het elektrisch werkt. De temperatuurmeting is ook anders (olie ipv water). En de afleesbaarheid vind ik ook minder, vooral de toerenteller. Terwijl die juist het belangrijkst is.

Tijdens 1 of andere knalrit vorig jaar ergens op autobahn 31. Dit is gps snelheid, dus geen afwijking. Dat was voor de upgrade van nokkenassen, uitlaat en met een iets lagere druk van de compressor.

Ik wou me ook graag nog opgeven als dat nog mag

Je zou bijna gewoon staal nemen; dat vonkt als je de straatstenen raakt

Ik zou best een andere teller willen want de standaardteller gaat slechts tot 260.... maar deze gaat tot 280 en dat is ook al niet meer genoeg

Even je auto van binnen stofzuigen voor de foto was al teveel moeite zie ik...

Achter de stoelen kon je volgens Nadia 8 paar schoenen kwijt.

Dat ik een elektrisch dak heb is wel eerlijk; dat jij er geen hebt is niet eerlijk ;) Wellicht een leuk nieuw knutselprojectje Met dat rare wisselvallige weer vind ik het een uitkomst. àls het zonnetje doorbreekt, brandt het ook lekker (hij staat rond deze tijd van het jaar immers op z'n hoogst)

Jeetje wat een berg foto's zeg Er zit wel 1 nadeeltje aan deze rit, en dat is het avondeten de dag erna..... dàt valt toch een beetje tegen Ik vond het weer nog wel te doen, ik heb meer dan de helft van de tijd open gereden denk ik. En natte wegen net na een regenbuitje hebben ook zo z'n mogelijkheden om wat spielerei te machen

Zo, ik ben ook weer thuis. Man man man wat was het eten weer lekker (èn dubbel toetje ) De aankomende 5 dagen zit ik nog wel vol Hans en Gillaine hartelijk bedankt voor de gastvrijheid, goede sfeer en het superlekkere menu. Daar kan menig restaurant nog wat van leren, echt topkwaliteit Rob en Richelle bedankt voor de last minute organisatie van de rit, zodat het hele festijn toch nog doorging . Precies de juiste hoeveelheid chaos voor het aantal auto's . Ook met een last minute organisatie komt iedereen gewoon (min of meer)gepland aan bij het einddoel.

Weer een 5 serie dus zo te zien Nice

Hier zijn het momenteel stortregens..... dat belooft niet zo heel veel goeds

Mapsource vond ergens een tunneltje?

dat.....is.....epic

Dat je iets niet voor mekaar krijgt maakt het nog geen domme actie ;) (dat vind ik althans) In ieder geval probeer je het

Ik hoorde al de hele tijd iets tikken, ook onder het rijden, dus ik wist dat er iets niet goed zat, ergens in het onderstel. Dat terwijl ik er al meer dan 1000km mee gereden had. Het probleem was alleen dat ik het euvel tijdens rijpauzes niet kon vinden met 1 set ogen. Uiteindelijk was het gewoon te scharen onder het kopje pech.

Als je veel sleutelt gaat er ook wel eens wat mis ja Maar gemiddeld per sleutelavontuur vallen de ongevalletjes gelukkig wel mee. Het is leuk om te lezen dat anderen ook zo hun momentjes hebben

Dit is idd een leuk draadje om te lezen