GuidoK

ook ex btw. Dus 1200 ex montage.

Volgens mij werkt het zo niet helemaal. Die firmware is het besturingssysteem voor de mk4. Als de flash foutgaat, dan werkt het besturingssysteem niet meer, dus de aansturing van de dvd drive ook niet meer. Nu is de kans klein dat het foutgaat, aangezien het flashen zelf maar een seconde oid duurt. Eerst leest hij de firmware in (in het geheugen), en doet daarna een check (checksum etc), en daarna besluit ie de firmware te gaan gebruiken. (een bitje overzetten). Maar gaat het op dat moment fout.... dan is er geen redden meer aan. (nou ja, hotflashen, maar dat wil je niet doen bij zo'n apparaat).

Het is qua lsd heel simpel. Als je wel eens last hebt van wielspin op 1 wiel (of dat 1 wiel veel meer spint): dan heb je een LSD nodig. Maar een gebruikte lsd is denk ik niet zo makkelijk aan te komen. Ik zie ze iig niet vaak langskomen (ik weet niet hoe de handel in gebruikte tuningsonderdelen is). Vergeet niet dat bij quaife alleen de 1e eigenaar levenslange garantie heeft.

Ik denk dat een m dif standaard niet past hoor. Ik denk dat zowel een m dif niet in de casing past, en een m casing past sowieso niet in het subframe. Nieuwe lsd's beginnen bij 1000 euro ex btw ex inbouw ongeveer. Ik vond het een hele goede upgrade omdat het de aandrijving gewoon heel veel beter maakt. De quaife die ik heb werkt iig fantastisch. Je merkt er eigenlijk niets van (met bochten etc), maar je merkt ook dat àls je wielspin hebt, dat altijd op beide wielen is. Dus eigenlijk volledig zoals het moet. Er is niets van een 'aangrijppunt' oid. Maximale tractie. Of je het nodig hebt... dat ligt aan jezelf.

Ik ben benieuwd welke hardware Ruud gaat gebruiken

Of iemand had die auto net gekocht incl hardtop.... ;) (of de losse hardtop voor een prikkie buiten seizoen ;)) Je moet 'm toch op 1 of andere manier vervoeren.

Onvoldoende saldo komt door een hogere macht bij jou? Oh wacht ff, die hogere macht is natuurlijk Azam

Ik kan me er iets bij voorstellen (gelukkig niet uit ervaring). Je had zeker geen waterslot. Wordt zoiets eigenlijk door een verzekering gedekt? Jij huurt geloof ik? (dan is het wellicht anders)

holy shit. Dat is extreem. Is het cv water of leidingwater uit een vulkraantje daar. Volgens mij moet een cv (incl de pomp) stoppen als de druk te laag wordt.

Je eerste plan van een 1m vs. 135i is nu helemaal van de baan? Het wordt nu definitief een e89 35i/is?

Je weet toch dat ik van de übergoedkope ebay-china zooi ben?

Mooi ding die black, specs zijn ook niet misselijk. Jammer dat ze zo duur zijn anders.......

Mijn ervaring is juist dat ook bij kleine schades er toch her en der allerlei clipjes en oogjes afbreken, die dan provisorisch gerepareerd worden. Dan bedoel ik dus vooral de plastic paneeltjes, bracketjes etc onder de auto (uit het zicht). Ik bedoel: ga je een onderplaat van 150 euro vervangen als 1 oogje uitgescheurd is? Of een binnenspatscherm van gelijk bedrag waar in de hoek een klein scheurtje zit? Het schadebedrag wordt met de schade-expert op een akkoordje gegooid naar aanleiding van inspectie, en vervolgens is elke euro die op het schadeherstel bespaard wordt een euro voor de garage. Al die dingen zijn uit het zicht maar soms toch van belang, omdat het na verloop van tijd toch wat gaat hangen, verder scheuren etc.

ok, dat was voor mij even niet duidelijk

Ik snap het nog steeds niet: je zou een m135 willen kopen maar dat doe je niet omdat je geen bijtelling over 65k wil betalen (dus ruim 8 mille per jaar bijtelling), maar nu ga je een e89 kopen waar je wel bijtelling over wil betalen. Ik zie allemaal verhalen over een 35i en 35is. Maar een 35i is in de basis al een stuk duurder dan een m135, dus daar ga je per jaar nòg meer bijtelling over betalen als je die zakelijk+prive gaat rijden. Een 35i begon kaal (dus handbak en zonder opties) al bij 70k. (dat geeft carbase iig aan) Neem je er een met vele opties, dan kan je daar misschien wel 15k bij opplussen. In een m135 zijn denk ik niet zoveel extra opties aan te kruizen. Wil je iets wat sneller is dan je huidige Z, dan moet je minimaal de 35i nemen. De 30i (258pk) en 28i (245pk) zijn vergelijkbaar snel (ze zijn iets zwaarder, maar hebben wat andere koppelkromme etc lood om oud ijzer) Goed, auto's kosten geld, maar bijtelling betalen is een hele goede psychische impuls om een nieuwe auto te kopen. Op een gegeven moment betaal je per jaar net zoveel bijtelling als dat ding op de 2e handsmarkt waard is.Bij een e89 zal dat nog wel even duren natuurlijk, maar met een leuk aangeklede 5 serie (de 7 helemaal) passeer je dat moment al na 5 jaar ofzo.

Ik snap het nog steeds niet: ga je die e89 dan zakelijk of privé kopen?

Dus je wil je x1 inruilen op een e89 en je huidige (en bijbetalen), en je huidige e85 gewoon verkopen. Klopt dat? Ga je die e89 dan zakelijk rijden (en bijtelling betalen) of niet? Die f30 rij je toch ook zakelijk? (Ook prive km of niet?)

Prima, dan weet ik dat ik niets gemist heb in het downloadcircuit

Ik denk dat als m3tje z'n schijfjes omdraait ze heel mooi paars zijn hoor. Dan is downloaden minder strafbaar (dan de verkoop bedoel ik; niet de koop). Maareh Tis 2010? Welke taal heb je overigens?

Ja dat zijn goede plaatjes ja. Die ken ik wel. Die zijn wat soepeler dan de bmw plaatjes, dus meer demping van trillingen.

In de amp zit het scheidingsfilter. Dat weet ik vrijwel zeker. Zo staat dat ook in die link. Laag kan ik inkomen idd. Dat klinkt geknutseld en wat wollig. Sowieso is het klankbeeld niet zo heel fijn gedetailleerd. Daar hebben imho heel veel systemen last van die aktieve (digitale?) filtering hebben. Veel moderne setjes (in heel veel merken) hebben daar last van. Op het eerste gezicht/gehoor lijkt het heel wat (veel volume, breed geluidsspectrum), maar op het moment dat je gaat letten op de fijnere details in de muziek (ruimtelijkheid/plaatsing etc) dan valt dat aspekt altijd tegen. Ik denk dat die amp een soort van digitale sound processing heeft. Wat ik altijd begrepen heb is dat de eq in de versterker geregeld wordt. Dat kan eigenlijk alleen maar als het signaal eerst weer naar digitaal wordt omgezet. En het is natuurlijk altijd beter om je spectrum recht te trekken met rendementsaanpassing en scheidingsfrequenties dan met een aktieve eq. Je zou moeten testen of de HU nog steeds aan wil en signaal wil geven etc als je de amp afkoppelt. Als dat zo is zou je een externe meerkanaals amp (of desnoods 2) aan kunnen sluiten en een aktieve eq. Nadeel is dat je dat nooit in de originele ruimte krijgt, dus zal je spul in je kofferbak moeten plaatsen. En je verliest je actieve volumeregeling. Maar misschien moet je ook wel een hele zooi coderen, of stopt je HU helemaal met werken. Ook zijn allerlei zaken als carkit, navi etc geintergreerd in dit systeem, dus hoe dat allemaal gaat reageren.......

ok, maar isolatieplaten is natuurlijk wat anders dan het slot. Heb je de isolatieplaatjes van bmw zelf of wat beter spul (zelfklevende bitumen oid). Die plaatjes van bmw was ik niet zo heel erg van onder de indruk (maar het doet natuurlijk wel wat)

Dus het slot zelf heeft invloed op de klank van de deur? apart, dat had ik niet snel verwacht

Over 5 jaar kost die e89 nog maar 14,5k en krijg je voor je oude Z4 nog 6,5k terug. Dàn hoef je maar 8k bij te leggen ;)

Normaal hebben de meeste hogedrukspuiten een gewapende plastic slang, en die is heel veel stugger. Helemaal als het wat kouder is (en ik gebruik 'm zelfs met warm water). Dit rolt veel makkelijker op, af, je loopt er makkelijker mee rond en hij heeft nauwelijks de neiging helemaal op te krullen. Zo'n rubberslang kan je natuurlijk ook los kopen. Maar m'n oude hd spuit was nodig aan vervanging toe (er was meer stuk). Ik kwam er eigenlijk pas achter dat er ook rubber slangen bestonden toen ik naar onderdelen zocht voor m'n oude hogedrukspuit (en die onderdelen bij elkaar gingen bijna evenveel als een nieuwe kosten....)