GuidoK

Die wil ik ook wel hebben. Je zei laatst dat er bij deze rit pittig doorgereden zou worden, dus is een routefile idd wel zo handig voor de wat rustigere rijders

Volgens mij zit het wat anders voor autos van pre 4/2004. Naast openen/sluiten op snelheid is One touch is volgens mij ook niet mogelijk met ncsexpert. Maar rijdend open& dicht doen is imho de beste feature..... Dat merk je gelijk als je op een rit mee bent waar het weer uiterst wisselvallig is leuke tafereeltjes levert dat op

op 10km hoogte is er idd een tekort aan ozon. Wat hier zit, zit niet daar ;)

Gewoon meer open rijden op zonnige dagen Dan zit er ook veel ozon in de lucht ;)

Een luchtionisator dus ;) Daarmee produceer je volgens mij ozon dmv een hoogspanningsbron. (kan ook met vonken of uv... geeft ie blauw licht in het donker?) Berglucht in je garage Pas je wel op want ozon is giftig. Dus niet in je slaapkamer zetten terwijl je slaapt ;)

dat zijn de kosten niet http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&_nkw=desoldering+pump&_sop=15

Wat is dat? Een luchtionisator ofzo?

Hasselt ligt ongeveer 20km bij mij vandaan....

Het is afaik niet k-canbus (ook wel k line), maar K bus line. Althans: volgens WDS. Maar je gaat zo'n ding reverse engineeren ofzo? begrijp ik dat goed? Het cv signaal wordt idd afgevangen en gelezen, en bij de xcarstyle dus ook de snelheid en daaruit stuurt de module dus wel of niet het dak aan. Zo werken ze allemaal (nou ja, die gaptech doet natuurlijk geen snelheid).

Ik heb 'm even voor je ingescand. Het is een a5 boekje dus het leest nu een beetje lastig (even kijken naar de paginanummering). Dat je het dak rijdend dicht kan doen is natuurlijk de beste feature van dit ding. Daar kom je wel een keertje achter als het gaat regenen ;) http://www.xs4all.nl/~audio/zooi/z4/div/xcarstyledach.pdf

Dat laatste vind ik toch moeilijk voor te stellen

mwah... het is een haldexsysteempje, dus in essentie gewoon fwd. Ik zie trouwens awd niet echt als voordeel als je naar een verfijnd stuurgevoel op zoek bent (of wat spielerei wilt). Goed voor de cijfertjes, maar niet voor de fun.

Als je ermee achteruit rijdt ja De 1 serie is redelijk uniek omdat ie rwd is. (ik kan in dat segment geen ander bedenken). Niet dat dat gelijk superieur/sneller is (kijk naar wat een megane rs doet op het circuit met veel concurrenten), maar het geeft wel een bepaald rijgedrag en stuurgevoel. Maar ik zou toch wel graag een sls willen hebben

Ik geef me bij deze ook op; rit+diner. Het geld is overgeboekt

Ja, maar dit is toch niet dezelfde set als bijv. die killabee heeft. Die set op ebay heeft dezelfde compressor als de g-power sk plus serie (zonder intercooler), en die hebben volgens mij een compressor met rol aandrijving: een grote rol drijft een klein asje van de compressor aan. Dat kan je ook zien aan de vorm van de compressor net na de pulley (ASA T3 compressor). De grote set zoals die in de auto van killabee zit (SK1 serie) heeft een ASA T1 compressor, en daar zit een planetair aandrijfstelsel in, en ik denk dat daar ook een andere impellor aan zit (die meer lucht kan leveren). De ASA T3 is genormeerd t/m 300pk qua luchtopbrengst (dus ik denk ook niet dat die ebay set 350pk zal op kunnen brengen), en de lichtste T1 is t/m 420pk genormeerd. De latere g-power SK1 sets zijn overgestapt op lucht-water warmtewisselaars ipv een intercooler. Dat kan efficienter werken (de nieuwe m3 krijgt dat bijv. ook). Bij g-power krijg je dan zo'n oranje inlaatspruitstuk met warmtewisselaars. Die set op ebay is denk ik een heel oude set. Daar zit volgens mij een heel simpel piggyback systeem bij (ik denk dat alleen de waarden van de lmm gefopt worden), en dat doen ze denk ik al heel lang niet meer.

Mijn recept lijkt enigzins gelijk. Ik heb achteras van de z4 natuurlijk onderhanden genomen, daar zat her en der (lasnaadjes van het subframe bijv) toch wat roest. Oppervlakteroest wel te verstaan, geen ernstige zaken natuurlijk. Maar als je er goed bijkan ben ik teveel een pietlut om het niet aan te pakken. Als ik niet straal doe ik het volgende: -schoonmaken (dasty+afwasborstel, daarna hogedrukspuit) -staalborstel op slijptop (soms met de hand of dremel als ik er niet goed bijkan) -weer schoonmaken/ontvetten (dasty-afwasborstel-hogedrukspuit) -HG roestoplosser puur met kwastje aanbrengen (ben ik niet supertevreden over, het werkt deels), daarna afspoelen met hogedrukspuit -stop roest van de action. dit vond ik een prima etsprimer. Het zit in een oranje spuitbusje en kost geen drol (action) Het spul is doorzichtig en zuur. Als het op delen komt waar roest zit zet het de roest gelijk om in zwarte neerslag (ik denk ijzerfosfaat). Ik denk dat het ongeveer hetzelfde spul is als fertan primer en brunox primer. -Daarna haal ik de etsprimer weer weg met benzine. Er komt ook een deel van de zwarte neerslag mee. Dit doe ik omdat ik denk dat de etsprimer beter is in het omzetten en sealen van roest dan een goede hechting geven op blank metaal. Al het roest wat er nog zit blijft gewoon zwart en het kale staal komt nu rechtstreeks verf op. -Daarna verf ik het met een spuitbusje (komt meestal ook van de action.....) Op zich zou ik wel een hele sterke verfcoating willen hebben, maar het is vaak lastig aan dat soort verf te komen (bijv. simoniz tough black). Gewone verf krijgt toch snel beschadigingen als je daar met een ander stalen voorwerp tegenaan komt. Op m'n subframe heb ik ook zinkprimer gebruikt, maar ik heb het van de uitwendige vlakken verwijderd (het zit dus alleen in hoekjes en gaatjes) omdat ik het mechanisch niet zo sterk vond (dus hetzelfde verhaal als de verf, maar dan erger.) Je komt er even met iets tegenaan en het krast. Qua roestbescherming is het denk ik wel het beste omdat het kathodisch werkt. De ophangarmen heb ik er niet mee behandeld. Bij stralen (ik gebruik altijd glasparel; ik ben te lui om steeds de straalkast leeg te halen en te wisselen naar korund oid) gebruik ik nog steeds die etsprimer van de action (die ik vervolgens weer met benzine weghaal zodat alleen de gaatjes gevuld zijn met het spul) Ik heb geen bitumen oid gebruikt. zo heeft iedereen z'n eigen kleine variaties, maar het komt vaak wel op hetzelfde neer in grote lijnen.

Hangt ook een beetje van de gehele staat van de auto af. Er zit ook nog een eisenmann uitlaat onder. Niet volledig zoals er in de advertentie staat, want eisenmann kan afaik geen spruitstuk en cats leveren. catback dus. Die g-power kit die hij heeft kostte volgens 1 van de laatste opgaven 6000 euro ex btw ex montage (montage in dld kostte 2100 euro ex btw). Dat zijn dus wel aanzienlijke bedragen (g-power is niet goedkoop) Ik denk dat als er een verschil in acceleratie zit tussen deze kit en een standaard z4m, dat het verschil onmerkbaar heel klein zal zijn. Er zijn ook lui die denken dat hun auto zonder upgrades en in lagere spec ongeveer zoveel waard is..... Maar het is idd een behoorlijk bedrag, voor bijna 6000 euro minder heb je (afgaande op advertenties) een redelijk vergelijkbare auto zonder de upgrades.

Ook de niet gebruikte wielsleutel vertoont al de nodige corrosie....... Wat is nou jouw 'recept' om roest bij te werken, bijv. op een subframe of draagarm (dus niet doorgeroest, niet hoeven lassen, maar wel met een staalborstel oid (oppervlakte)roest aanpakken en daarna schilderen), even er van uitgaande dat je het niet compleet laat stralen? Dus wat voor soort primer, verf, andere reinigingsmiddelen etc.?

eeuhm een lekker diner? Oh nee, dat zat er óók bij Erg lekker toetje ook

Het is idd een aerokit. Ook geeft g-power zelf op dat dat systeem 333pk geeft ipv 360 pk. Misschien heeft ie 'm op een vermogensbank gehad die wat positief meet. Voor de rest wel een mooi ding. Jammer dattie nooit op het forum kwam of naar ritten.

Misschien met een andere tune & pulley?

Dan zit ie er nog niet in en is ie nog niet bijgevuld. Ook zijn garage's en aircoboeren vaak niet zo happig op het zelf meebrengen van onderdelen die zij er dan in moeten schroeven. Dealers werken vrijwel altijd met gestandaardiseerde tarieven per klus. Dat halen ze soms wel, maar soms ook niet. Dat maken ze dan goed met de winst op de onderdelen. Maar ik zou er ook 1 van ebay halen, er zelf in zetten en dan laten vullen, maar dat is wellicht niet voor iedereen weggelegd.

een complete aircocompressor is altijd een duur onderdeel.

Dat zijn hele merken.... oude skoda's niet mooi?

De z4 heeft een heel ander probleem: de band+velg past makkelijk in de kofferbak (stuk groter), maar een z4 heeft weer geen thuiskomertje.....