GuidoK

Niet duur; 75 euro voor een vermogensmeting. Ik keek laatst hier in de buurt en die vroegen op hun site 130 euro.....bijna 2x zoveel....

Nee, pleonasme. Als 1 van beide woorden een zelfstandig naamwoord bevat is het bijna altijd een pleonasme ;) (al is dat niet de definitie, maar daar draait het in de praktijk vaak op uit). Bij een pleonasme zegt het eerste woord ook iets over het 2e woord.

Hij bedoeld dat je zonder compressor met een z4 ook de 200 met 2 vingers in je neus haalt. Maar M3tje kan straks mèt compressor wel de 'uncharted territories' van de snelheidsmeter verkennen (waarbij het dus niet meer duidelijk is hoe hard je gaat ;))

Past goed bij de rest, want dat is een serieus vernaggelde delorean. Jammer van zo'n epische auto. (hij staat stiekum op m'n lijstje, alleen jammer van die beroerde prv motor....)

Volgens mij kan het onderbreken van de ontsteking geen geldige reden zijn voor een ongeluk. Alle overige functies blijven gewoon werken. Een betrouwbare motor is ook geen vereiste voor een apk, dus het is een geaccepteerd risico dat je motor ermee kan stoppen, ongeacht de oorzaak. Remmen, stuurfunctie, verlichting, onderstel etc is een heel ander verhaal. De remcilinder op afstand onderbreken is dus geen goed idee

Je snapt natuurlijk wel dat op het moment dat je lid bent van het compressorgenootschap 200k/u echt geen zak meer voorstelt ;)

en een afr grafiekje als het kan.... Oh en filmpjes vinden we ook geweldig!

Daar ben ik helaas ook wel bang voor.....zucht....

Ik denk dat het een hele gave wagen wordt. Maar ja, wat ie kan en hoeveel ie gaat kosten bepaald natuurlijk of het wat wordt.

Als ie op de vermogensbank is geweest, plaats je dan wel even het grafiekje van de vermogens en koppelkromme? We willen natuurlijk alles zien en alles weten ;)

De afwatering is toch goed? Dan stroomt alles direct weg. Je zal het lek toch moeten vinden. Jij hebt daar je auto, wij moeten maar wat raden van achter de monitor (m.a.w. er is maar 1 die hier het lek kan vinden en dat ben jezelf. Degene die hier achteraf het probleem heeft beschreven is simpelweg degene die het toevallig goed heeft geraden....) Wellicht achter je spatbord oid? De kap half open is hetzelfde als de kap gesloten. Tussen het stof en het chassis/rubberen rand komt echt wel water doorheen hoor ;)

Testen met de tuinslang. Kap half open en in die hoek water pompen. Scheur hoef je niet te kunnen zien denk ik. Er zit in de stof denk ik een tussenlaag die het geheel waterdicht maakt. als het niet bij de kap vandaan komt, dan is het denk ik ergens bij je spatbord (via de wielkast oid). En de afwatering (van onderen in de wielkast paneeltje weghalen) even controleren. Daar zit een rubberen kapje met een openingskruisje. Je kan dat rubbertje met het stukje platic waar het omheen zit eruit trekken.

Gefeliciteerd Edwin

Ik ga gewoon door voor de koelkast als je het niet erg vind . Die staafmixer daar heb je niets aan....

De turbo en het extra vermogen an sich (op hogere snelheden van belang; ik denk dat het verschil tussen de e89 35i en de e85 3.0si volledig in de 2e versnelling wordt bepaald, dus het traject 60-100). Het verschil tussen sec de handbak en dct is volgens opgaaf slechts 0,1s (dus 35i handbak tov 35i dct). En dat is niet veel gezien de dct 1 verzet meer heeft, en dus eigenlijk op voorhand in het voordeel is. De dct is 20kg zwaarder, dus moet dat extra gewicht ook meesjouwen. En een dct heeft theoretisch iets meer verlies. Dat komt omdat de koppeling in een vloeistof draait. Ik weet niet of er nog een hydrauliekpompje meedraait in de bak voor de mechatronica, anders is dat natuurlijk ook extra verlies. (al heeft dat meer invloed op verbruik etc) Dat neemt natuurlijk niet weg dat een dct voor sommige individuen aanzienlijk sneller kan zijn; dat hangt er vanaf hoe goed je kan schakelen. Maar in de 0-100 sprint wordt er slechts 1x geschakeld, en als je een beetje flink kan schakelen kan je dat in 0,3s oid, dus verlies je in dat opzicht weinig. Grote verschil natuurlijk is dat de DCT àltijd snel schakelt, keer op keer (als je 'm op z'n snelst zet). 'ons stervelingen' hebben het meeste aan launch control (of een 4wd auto) als we snel willen zijn in de sprint. Het moeilijkste is in de 1 vanuit stilstand met de juiste hoeveelheid vermogen/wielspin te vertrekken. Zeker op het moment dat je veel vermogen hebt. Maar ja, launch control is een hulpmiddel en doet af aan de persoonlijke prestatie. (dragracen met launch control is de saaiste sport ter wereld ;))

Als het goed is, is ie ongeveer net zo snel in de sprint als de oude e85 3.0i (pre facelift). Hij heeft 6pk per 1000kg meer dus dat komt redelijk overeen en het koppel is ongeveer gelijk. (klopt ook wel, hij is 0,1s sneller van 0-100 volgens de fabrieksopgaaf) Je kan dus ongeveer dit lijstje maken: Z4 3.0i E85 (pre facelift handbak) : 179pk per ton (0-100: 5,9s) Z4 3.0i E89 (handbak) : 185pk per ton (0-100: 5,8s) Z4 35i E89 (DTC dual clutch) : 205pk per ton (0-100: 5,2s) Z4 3.0si E85 (facelift handbak) : 206pk per ton (0-100: 5.7s) Z4 35is E89 (DTC dual clutch) : 226pk per ton (0-100: 5.0s) Z4m E85 (handbak) : 243pk per ton (0-100: 4,9s) Hier valt dus ook duidelijk te zien dat de geblazen motoren (dus 35i/35is) in verhouding tot hun specifiek vermogen harder accelereren. Dit komt omdat een motor met turbo een veel vlakkere koppelkromme heeft en zeker in de lage toerentallen veel meer koppel heeft.

Zolang je dak werkt zou ik alles gewoon laten zitten. Om nou zomaar in je bekleding te gaan snijden...... Ik denk dat als je de afwaterkanaaltjes schoon houdt, je onmogelijk een pomphuis kan hebben wat onder water komt te staan. Ik denk dat dat àltijd de oorzaak is. (water blijft staan in de bak van de kap en komt tot een zodanig niveau dat het het pomphuis in kan stromen). Het is dus een onderhouds/zorgvuldigheids kwestie imho (auto technisch schoon houden) Is je kap soms stuk ofzo?

Als jij daarover nou een howto schrijft (in die link staat helemaal niets namelijk) dan is het forum je dankbaar ;) Hij snijdt overigens wel je kofferbakbekleding stuk, dus het is wel een destructieve manier tot vervanging (tot op zekere hoogte) Wat ga je precies met een endoscoop doen?

Je zou nog even kunnen kijken naar de aansluiting op pin22. Wellicht is het sluiten van de ramen bij afsluiten een gevolg van dat de module lang signaal houdt op pin22, en dat dit door een slecht contact zo nu en dan onderbroken wordt.

Gewoon zorgen dat je 'm naar boven rijdt.....

Meestal werkt het andersom

Als je zonder module het dak open en dicht doet (dus knopje vasthouden, geen one touch), gaan de ramen dan ook dicht? Volgens mij zou dit moeten gebeuren. De module stuurt zelf de ramen afaik niet aan; dat doet denk ik de auto. Aansluitingen zijn als volgt: Pin10 - massa Pin47 - signaal van AB Pin20 - centrale vergrendeling open Pin22 - centrale vergrendeling dicht 2 draden naar middenconsole voor dakbediening (deze bedienen dus alles tbv het dak) draden naar teller voor snelheidssignaal.

Z4 rijders zijn aso's Eikels van de bovenste plank die zich voor niets of niemand interesseren behalve hunzelf

Ik groet zelf eigenlijk nooit...... Ze zijn ook allemaal zó snel in een filts voorbij.......

het is doorgaans niet de motor maar de stand van het gaspedaal wat bepaald hoe hard je gaat ;)