De turbo en het extra vermogen an sich (op hogere snelheden van belang; ik denk dat het verschil tussen de e89 35i en de e85 3.0si volledig in de 2e versnelling wordt bepaald, dus het traject 60-100). Het verschil tussen sec de handbak en dct is volgens opgaaf slechts 0,1s (dus 35i handbak tov 35i dct). En dat is niet veel gezien de dct 1 verzet meer heeft, en dus eigenlijk op voorhand in het voordeel is. De dct is 20kg zwaarder, dus moet dat extra gewicht ook meesjouwen. En een dct heeft theoretisch iets meer verlies. Dat komt omdat de koppeling in een vloeistof draait. Ik weet niet of er nog een hydrauliekpompje meedraait in de bak voor de mechatronica, anders is dat natuurlijk ook extra verlies. (al heeft dat meer invloed op verbruik etc) Dat neemt natuurlijk niet weg dat een dct voor sommige individuen aanzienlijk sneller kan zijn; dat hangt er vanaf hoe goed je kan schakelen. Maar in de 0-100 sprint wordt er slechts 1x geschakeld, en als je een beetje flink kan schakelen kan je dat in 0,3s oid, dus verlies je in dat opzicht weinig. Grote verschil natuurlijk is dat de DCT àltijd snel schakelt, keer op keer (als je 'm op z'n snelst zet). 'ons stervelingen' hebben het meeste aan launch control (of een 4wd auto) als we snel willen zijn in de sprint. Het moeilijkste is in de 1 vanuit stilstand met de juiste hoeveelheid vermogen/wielspin te vertrekken. Zeker op het moment dat je veel vermogen hebt. Maar ja, launch control is een hulpmiddel en doet af aan de persoonlijke prestatie. (dragracen met launch control is de saaiste sport ter wereld ;))