GuidoK

Die boom staat misschien zelfs wel op hun terrein....

Precies, gewoon dichtpurren die handel

Mijn vader had helaas minder geluk..... Het gebeurde tijdens het rijden; opeens kreeg ie een tak op het dak. Takje: Het takje kwam van hoog.... Gelukkig was ie niet gewond (op een sneetje na in z'n vinger van het glas). Die boomstam is namelijk de cabine binnengedrongen en is door de deurbekleding heengegaan. Die had dus net zo goed z'n romp of gezicht kunnen raken..... Het gebeurde overigens voor de deur van het kantoor van z'n verzekeringsmaatschappij, dus dat was wel weer makkelijk.....

Roger gefeliciteerd!

Ik zou niet zo zeer naar de motor kijken maar naar de rest van de auto. Als je een motorswap doet, dan doe je dat meestal niet met een motor die helemaal afgeragd is. Wat je juist wilt weten is waarom de motor vervangen is. Is dat doordat bijv. de fan kapot ging, de eigenaar heeft lopen slapen (niet op de temp meter kijken) en hartje zomer de bergen in is gereden, of doordat er echt stevig mee gereden is en de motor af was (m.a.w. is het onderstel versleten? etc etc) Voor de rest kijk naar krassen, slijtplekken, deukjes etc onder de motorkap en onder de auto. Dat is een indicatie of de ruilmotor er met beleid ingelepeld was, of dat het haast/prutswerk is (naast dat haastwerk slordigheidsfoutjes teweeg brengt kunnen diepe krassen natuurlijk lelijk gaan roesten). Kijk ook of alle zaken die aan de motor vastzitten (carterventilatie etc etc) mooi vast zit op de juiste beugeltjes en dat afdekplaten netjes zitten en niet gescheurd zijn, of dat het met tape en tiewraps in elkaar hangt. Op de foto's staat de auto er mooi bij, dus best kans dat er in het verleden netjes mee omgesprongen is. Zelf zou ik -als je deze auto overweegt- contact opnemen met roodkapje voor een aankoopkeuring: http://www.avvr.nl/ (ik neem aan dat hij dat doet) Die zit nog geen 30km van de standplaats van de auto af en kent de z3 als geen ander. Of je moet iemand met kennis van zake meenemen en 'm daar op een brug kunnen bekijken (ik zou dus zeker de onderkant bekijken)

Toch is er een ritridder op de gevoelige plaat vastgelegd

Zet er dan ook maar onder: niet alle bmw's zijn auto's

Kan je er niet heel makkelijk bijkomen als je het achterste spatbord (dus het karosseriedeel) eraf zou halen? Of is dat een verschrikkelijk lastig werkje? (om het weer netjes/passend te monteren etc). Volgens mij is dat wel allemaal gebout.

Je weet dat die alfa een m135i op een circuit helemaal op gaat eten? Het is meer een concurrent voor een elise s (of de oude exige)

Ik vind 'm geweldig. zelfs met de koplampen kan ik leven

Ik heb liever een standaard veyron dan een standaard gtr. Die eerste brengt echt veel meer op...... Maar recordauto's van de unlim500+ vergelijken met een standaardauto (een standaard veyron bijv. ) is gewoon nonsense. Deze auto's zijn beter te vergelijken met dragsters. Daar is op de straat nauwelijks mee te rijden. Je ziet ook hoe vaak ze wel niet in de fik vliegen. Je kan er niet mee op vakantie ofzo (dan is je motor 100% versleten); iets wat je met een normale veyron in principe nog wel zou kunnen.

Nee maar een (standaard) bugatti heeft niets in die klasse te zoeken. De dienst wordt meestal uitgemaakt door gtr's en gallardo's Die laatste doen nu al 2000+pk. (dit is trouwens wel allemaal op race benzine. Benzine uit de pomp kost je zo 500 pk....) Overigens vind ik dit soort tuning verre van betaalbaar. Reken op dat de tuning een heel stuk meer kost dan de auto. ( De standaard tuning is vanaf 140k, maar bij een unlim500+ recordpoging is natuurlijk àlles custom ) Corvettes en vipers worden overigens ook getuned tot dit soort vermogens (en verder).

Wat switzer is voor een gtr is UGR voor een lambo. (of hpf voor bmw for that matter). Let wel dat dit de snelste gtr is, en niet de snelste auto in die klasse afaik

Dat hangt er helemaal vanaf waar dat elektrische probleem aan ligt lijkt me. Dat 'gat in de afvoerslang knippen' bedoelt hij denk ik mee het rubberen rozetje aan de onderkant verwijderen. Daar zit een soort van rubberen dopje met sneetjes in, vermoedelijk om terugspattend vuil van de wielen tegen te houden. Ik heb mezelf wel eens afgevraagd of dat ding niet meer kwaad dan goed doet. Maar ja, ik sleutel zó vaak aan mijn auto, en meestal loop ik dat ding dan ook gelijk even na, dus bij mij zit ie nooit verstopt. Dit ding bedoel ik Je kan het rubberen dopje (met een stukje pijp daaraan vast) er gewoon uit trekken om schoon te maken.

roadster=ouwelullenbak ongeacht merk en type wen er alvast maar aan Dat geldt trouwens voor sportauto's in het algemeen in nederland. Een meeting bij het prosjuhforum ziet er hetzelfde uit.

Ik weet dat je het al eerder gezegd hebt, maar zolang je het niet doet moet je het blijven zeggen

Dus uiteindelijk moet elke z4 eraan geloven? Da's minder.

als ik heel eerlijk ben gedroeg de jongste deelnemer zich wellicht het meest volwassen.....

Hangt er vanaf of je 'm met garantie hebt gekocht Uiteindelijk is het een kwestie van je auto goed schoonhouden en zorgen dat je afwateringskanalen niet verstopt zitten. Dat geldt voor elk afwateringskanaal en elke auto.

Je hebt helemaal gelijk. Helaas schijnt het nog steeds zo te zijn dat deze ritten dermate spannend zijn dat alleen mensen met enige levenservaring het aandurven.... Een andere reden kan ik er niet aan geven; de inschrijving was immers vrij.

Niet volgens carbase. Weet je zeker dat die 120 mille niet de prijs ex bpm was?

Ik denk dat de meest zekere oplossing ligt in een thuiskomertje. (even er van uitgaande dat je geen full size wiel kan of wil herbergen ) Met een runflat kan je natuurlijk altijd van de weg afkomen, een hotel zoeken (die dingen gebeuren natuurlijk altijd s'avonds of op zondag) en de volgende dag naar een (of 2) bandenboeren rijden, dus tov een normale band scheelt dat natuurlijk heel veel tijd en vooral ergenis. (anders wordt je auto afgesleept naar? de bandenboer? het hotel? die zitten niet op loopafstand van elkaar, dus moet je een taxi regelen oid enz enz). Maar een runflat kan ook zo kapot gaan dat je er helemaal niet meer op kan rijden (klapband). Het is een alternatief voor een schade aan een band wat ook met een spuitbus op te lossen zou moeten zijn (dat moet je ook maar afwachten, maar een runflat pareert een leeglopende band. Geen kapotte band). Met een thuiskomertje kom je in ieder geval altijd weg (als de rest van de auto nog heel is). En als ik de turkse medelander soms zie kan je daar ook heel lang mee doorrijden Een thuiskomertje neemt helaas wel ruimte in. Bij de z3 is hij mooi weggewerkt, maar de z4 heeft dat niet (ik denk de z3m ook niet?). Sowieso moet je als je grote velgen hebt eentje hebben met een behoorlijke omvang (dus kost dat kofferbakruimte). Helemaal als je een LSD hebt. Die kan kapot gaan/slijten als het verschil in omtrek te groot is denk ik.

Ja en ook naar Luxemburg. What's your point? Dat heet toch allemaal een band wisselen?

Dus jij gaat ernaast zitten (bijrijder) en laat het meisje sturen (bestuurster)? Of zoek je een vriendje en laat je jezelf ombouwen? Ik vond beide opties eigenlijk te ver gezocht, dus dacht ik aan een auto voor je vriendinnetje waar zij in mag rijden (en jij ernaast zitten). Die mogelijkheid past ook en vond ik meer voor de hand liggend

Ja hoor, dat telt ook. Dat is dan een auto voor/van je vriendin als ik het goed begrijp?