ltjl

Eerlijk is eerlijk.....ik zou 't ook niet doen.... (ik moest pas een nieuwe Hogedruk dieselpomp in m'n daily ride laten inbouwen ivm een lekke pakking........1000 euro......dus zeker gelet op 't pakkingen verhaal zou ik 't gewoon niet durven) maar doe 't eens Googlen (dan op US sites), lijkt me dan toch geen losseflodder. In de US schijnt 't common-practice te zijn. En ja...dat verhaal over de oppervlaktespanning klinkt logisch. Alleen 't risico van kapotte pakkingen vind ik zo groot. De daadwerkerlijke winst weegt m.i. niet op tegen de kosten als 't fout gaat. Maar wellicht is 't zoals rijden op LPG, de ene auto is super geschikt voor rijden op LPG, de andere levert veel problemen op.

V-Power.....aceton? Kijk even op http://www.wistudat.info/brandstof_besparen.html en op http://www.chemieforum.nl/forum/index.php?showtopic=3748 en zeker op http://auto-en-vervoer.infonu.nl/auto/5102...met-aceton.html

In combinatie met een borgsom is dat zeker mogelijk!

Ik heb besloten om de klus maar zelf te klaren. Helaas was er weinig animo onder de garagisten of......zoals bij BMW Kera alleen al 1000 euro ex BTW voor het vervangen van de Tonlagers en de draagarm rubbers . Ik heb de betreffende onderdelen in Duitsland besteld. Ik ben trouwens voor Meyle gegaan i.p.v. Powerflex. Ik was bang dat in combinatie met m'n (M) sportonderstel, de boel te hard zou worden (m'n Z3 is nou al zo hard als een plank). Bij nadere inspectie bleken ook andere rubberdelen door de tand des tijds aangedaan (poreus), dus naast de tonlagers en de draagarmrubbers, worden ook de pendelsteunen, de steunlagers (schokbreker) en het rubberlager van het differentieel vervangen. Zo'n beetje alle rubber delen. Ik heb ook speciaal gereedschap aangekocht (besteld) om het rubber er uit te trekken en er in te persen, alleen eens even kijken hoe dat met het rubberlager van het differentieel gaat. Word vervolgd (en misschien wel in een how-to). Ook de rubberdelen van de vooras worden licht poreus. Leuk klusje voor later ;)

ha...ha...ha..."...aber der metallische Lagerkern muss noch eingeschlagen werden...". Daarmee word bedoeld dat als de kunsstof lagers er in zitten, de metalen pen nog er in getikt dient te worden. Jawohl und Grüss Gott.

Moeilijk te zeggen, kan diverse oorzaken hebben. Normaal is het in iedergeval niet. De motor moet mooi rond en rustig lopen (maar verwar 'm niet met de loop van een 6 cyl). Het kan de servomotor van de regelklep-stationair-toerental (leuk scrabbelwoord) zijn, maar ook bougies en benzinepompdruk (drukregelaar) kunnen de boosdoener zijn. Gewoon "even" laten uitlezen zou ik zeggen. Als je niet naar KERA wilt, dan kun je nog altijd naar Auto-Schultes (www.auto-schultes.de) in Geilenkirchen gaan (net over de grens bij Ubach-over-Worms). Dat is een voormalig BMW Dealer en staat nu te boek als een BMW Specialist (en dat zijn ze ook echt! ook voor schade herstel). Helaas heeft deze het, sinds ze ook SEAT dealer geworden zijn, altijd heel druk en vergeten ze de kleine klantjes soms een beetje....... Wellicht toch 't proberen waard. Succes,

Rogier Bedankt !!!!!!!! Hier kan ik wat mee. Maar ik denk dat ik geen mooiere How-to kan maken als deze Duitse Z3-liefhebber gedaan heeft. Ik kan 'm hoogstens vertalen in 't Limburgs Perfect ! Bedankt. (ik houd je op de hoogte)

Op m'n werk kan ik een brug gebruiken (Auto Hobby Club Vlb Eindhoven ), maar dan nog.....ik wil liever niet de cardanas los maken (ik wil überhaupt zo min mogelijk los maken ) en thuis heb ik ook m'n PC met ETK in de garage, dus.....

Beste techneuten, Soms lijkt het wel of mijn Z3 een "zijsprongetje" maakt bij het rijden over een ietwat uitstekende putdeksel of zoiets. Ook tijdens spoorvorming lijkt het soms of de achterkant een eigen leven leidt. Daar ik toch van zomer- op winterbanden wilde wisselen, dacht ik er goed aan te doen om bij die gelegenheid het onderstel eens goed te checken. Daarbij ontdekte ik dat mijn 5 maanden oude achterbanden wel extreem snel gesleten waren. Nog een reden om de boel eens goed te onderzoeken. Op 't eerste oog leek alles in orde. Bij nadere controle heb ik een breekijzer tussen een bout en de achterasdrager gezet en daarbij viel mij op dat ik zo wel heel makkelijk de complete, in rubberlagers opgehangen, asdrager kon bewegen. Ook ontdekte ik (lichte) speling op de rechter draagarmrubbers. Conclusie : de tonlagers zijn aan vervanging toe en ook de draagarmrubbers alsook steunlagers van de schokbrekers mogen wel eens vervangen worden. Ik ben nog even aan 't zoeken wat professionele bedrijven voor de klus vragen. Toch sluit ik ook niet uit dat ik 't zelf eens probeer. Het speciale gereedschap om de rubbers uit te trekken is door HAZET te leveren en kost zo'n 150 euro (http://www.handwerksausruester.prag.webspace24.de/shop/0000009a65101bf29/0433ab9a98001115d/0000009b870a4c1ab/0000009c8d0b2cd44.php) en alle originele rubbers samen kosten zo'n 150 euro ex BTW. Dank de FAQ van Sledgehammer (https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=6444&hl=achteras&st=0) en veel tips op duitse E30 fora (de Z3, de E30 en de E36 compact hebben 't zelfde systeem) heb ik tips opgedaan omtrent de reparatie van de tonlagers en dank het BMW ETK manual weet ik ook ongeveer hoe ik 't moet doen......maar.......is het echt noodzakelijk om de hele achterasdrager te demonteren? (volstaat het wellicht om de achterasdrager los te maken, de oude tonlagers er naar onder toe uit te trekken om dan met een beetje kracht de achterasdrager naar beneden te trekken, teneinde nieuwe tonlagers in te bouwen (ik ben van plan de powerflex lagers te monteren, daar deze zonder pers ingebouwd kunnen worden). I.v.m. het ontbreken van een brug, moet ik 't geheel op basis van "bokjes en garagekrik" doen en om dan de hele achterasdrager te demonteren......... Dus, als je ervaring hebt in het zelf vervangen van de tonlagers /of de draagarmrubbers, dan hoor ik graag hoe jij 't gedaan hebt. Heb je de reparatie voor een redelijke prijs laten uitvoeren dan hoor ik graag waar je dat hebt laten doen! Bedankt !!!!

Ik heb op de originel Z3 "Z-Star" velgen winterbanden (Toyo Snowprox) met de maat 205/55 R16 laten monteren. Vorige winter proefondervindelijk vastgesteld: werkt top! (ziet wel niet zo leuk uit.......)

Ja...volgens de Nederlandse wet wel, maar bijvoorbeeld in Oostenrijk volstaat het als een politieman je snelheid schat!!! (bron ADAC)

Nou je hebt geluk........met lichte gebruikerssporen

Keep on dreaming (als je d'r 2 vindt........even PB'en graag )

Ziet d'r strak uit voor een mooie prijs (vind ik)

Bedenk....je vraagt naar potentiële zwakke punten, die krijg je dan ook te horen, maar dat wil niet zeggen dat elke BMW daar ook problemen mee heeft. Ik denk dat je op elk forum wel over uitzonderingen leest. Iemand wiens auto geen van de genoemde problemen heeft, die zet dat ook niet op 't forum. De incidentele rijder(s) die een probleem met z'n auto heeft, is eerder geneigd om op een forum om raad/advies te vragen. De rijders die geen problemen hebben, hoor je niet. Voorbeeld : je leest veel over corroderende spiegelvoetjes, maar mijn 12 jaar oude Z3 heeft daar geen last van (ik kan zelfs de spiegels nog inklappen), dus.......... Gewoon even een nuance aanbrengen.

Franse auto's zijn prima zolang ze redelijk nieuw zijn (spreek uit ervaring) maar geloof me, dat als je een pré 2002 Franse auto zoekt (Megane Cabrio ?) je niet blij word als je de "zwakke punten lijst" ziet en door de soms onhandige wijze van bouwen (vervang maar eens een distributieriem op een 2 liter Renault of krijg maar eens een kapotte waterpomp........voor minder als 800 euro laat de dealer je niet de werkplaats uit). Onderhoud is super duur door de vele man uren die het gevolg zijn van de onhandige bouwwijze. Bij BMW Z3 werk je met een Duits kwaliteitsproduct (komt uit Amerika, maar bedacht door Duitse ingenieurs), ook niet goedkoop maar wel kwaliteit. Vergelijk maar eens een BMW uit 1998 (moet wel niet van een "petje" geweest zijn) en een Renault uit 1998 (uitzonderingen daargelaten). Dan merk je waarin 'm het prijs kwaliteit verschil zit. Na diverse Franse auto's (oldtimer's en Cabrio's) voor mij geen "Fransman" meer (tenzij ik 'm nieuw kan kopen en na 2 jaar in kan ruilen). Mijn advies : koop een Z3 die of in "mint" conditie is of zorg dat het aankoop bedrag het toelaat dat je wat financiële speelruimte hebt (zonder dat de waarde van de auto word overschreden) en laat 'm door een goed bedrijf (of als je 't kan dan doe 't zelf) in top conditie brengen, dan heb je voor de komende jaren een prima auto (en als je 'm laat taxeren, loop je ook minder risico bij een total-loss schade).

V.w.b. de Z3 in je starter-topic: Als 't een 1.8 met M43 motor is, dan is er kans op een olielekkage bij het rubberdeel van de koppakking (zit bij de M43 t.h.v. de distributiekap), en moet de cylinderkop er af : http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforu..._BMW_-_E36.html. Verder zijn die 1.8's top motoren (en ja de voorgaande posters hebben gelijk: een zes-pitter is de overtreffende trap). Maar de M43 1.8 is lekker simpel, makkelijk in onderhoud (o.a. distributieketting), zuinig en indien goed onderhouden dan is een KM-stand van 200.000-Plus geen probleem. Wel zijn de waterpomp en de thermostaat zwakke punten. Verder is de auto wat zoekerig in z'n rijgedrag, maar persoonlijk vind ik dat niet storend en heb ik 't weten te beperken door Meyle draagarmen/spoorstangen in te bouwen. Dat beetje zoeken wat overgebleven is, doe ik af als "karakter" . Met de 1.9 heb je trouwens net wat meer power. Maar ik kan je vertellen dat ik met m'n 12 jaar oude Z3 1.8 met M-sportonderstel en een goed setje banden, bij mij in de achtertuin (de Eifel) menigeen 't snot voor de ogen gereden heb (vooral berg af...ha....ha..ha..) !!! Super auto zo'n Z3. Maar eerlijk is eerlijk, zo'n 6-pitter heeft net dat schepje "sportwagen-"gevoel extra. Ik zou even wachten met kopen. Hoe gek 't ook klinkt, zo'n cabrio is toch een beetje een seizoens artikel: als 't weer slechter word, zakken de prijzenc.q. je onderhandelingspositie is beter. Dat is geen "wet van Meden en Perzen", maar ik heb die ervaring nou al een paar keer gemaakt met cabrio's en motoren. Als je een scherp geprijsde Z3 koopt en dan even door de zure appel bijt (moneywise) en alles direkt goed maakt, dan heb je een prima auto die voor dagelijks gebruik geschikt is. Ik (c.q. mijn vrouw) gebruik(t) de Z3 ook 's winters (ja ook afgelopen winter en zonder hardtop !!!!!!) Succes!!! en houd ons op de hoogte !!!!!!

Dat ziet d'r leuk uit! Knap gedaan !

Vakwerk, mooi gemaakt.......maar.......nee, ik zou 'm niet op m'n Z3 monteren

leuk !!!!!!

Ik ga eens kijken of we Düsseldorf in het rijtje Kevelear, Santiago de Compastella, Lourdes op kunnen nemen.......m.a.w. ik ga er met een Z3 naar toe en hoop met een Wiesmann terug te komen (voor een Z3M of een Z4, doe ik 't ook). Ik denk dat 't me zal lukken (schaal 1:18 / 1:24 want er is een speelgoedbeurs in het meilenwerk morgen 12 september). Trouwens, iedereen bedankt voor de reply's (ik ga nu met een gerust hart omdat dat ik niet hutje-mutje-kras-deuk hoef te parkeren)

bedankt !!!

Ik ga morgen naar Meilenwerk in Düsseldorf. Wie kan mij vertellen of je daar een beetje fatsoendelijk (en dichtbij) parkeren kan?

Ik heb goede ervaring met een BMW Specialist (en sinds kort SEAT dealer, maar laat je hierdoor niet afschrikken) net over de grens bij Ubach over Worms (Waubach) : http://www.auto-schultes.de/wp/ . Een dikke 10/15 jaar geleden waren zij BMW Dealer. Ook goed heel goed in schadeherstel

Ad: ziet er top uit! mooi overzichtelijk ook.