Roodkapje

Buiten vredestein om klink ultrac vorti's wel weer uitdagend, maar elke keer probeerd vredestein het weer met een nieuwe bekende disigner (naam) waarom zou een marktleider als b.v michelin dit niet doen ? ik weet het antwoord al omdat het niet nodig is ;) Mijn ervaring vredestein op een Bmw die ook daadwerkelijk gebruikt wordt als bmw ( lees stuurauto ) komt deze band helaas te kort. Moraal van het verhaal, wat marketing allemaal teweeg kan brengen Het valt niet mee om het wiel opnieuw uit te vinden, aan vele producten kan je het ondervinden, een vernieuwing is per defenitie niet altijd een verbetering ;)

Wanneer je geen diagnose/reset tool heb: Diagnose stekker gebruiken onder de motorkap pin 7 verbinden aan massa, kontact aan na 30 sec. verbinding losmaken en klaar.

Makkelijkste manier is, dopsleutel erop met pijpverlenger zo zetten dat hij met de draairichting van de motor tegen de grond rust, motor startend ronddraaien met korte stootjes en hij is in een no time los.

Op zich een vrij simpele inbouw, meeste werk zit in de olie retour naar het carter.en de software aanpassing. Carterventilatie komt een bypas op met aansluiting op de aanzuigkant voor compressor. Stage 3 is zonder intercooler.

Van de 4 cilinders die gekomen zijn na bouwjaar 2003 tot aan nu met turbo word ik niet echt vrolijk van dan nog liever een kleine ongeblazen 6 in lijn, maar dat is mijn persoonlijke visie.

Nou Ivo, bijna net zo spannend als de porker ;)

Voor de geinteresseerden, het is een infinitas compressor stage 3. Tegenwoordig onder de naam G-power. Levert op de 3.0 motor zonder aangepaste software +/- 286 Pk met software aanpassing +/- 305 Pk. Na inbouw wordt de software op maat gemaakt en uiteraard tot het max, daar komt een uitdraai van. (ik ben ook benieuwd, het is ook nog eens een automaat) Er is ook een stage 2 met 320 Pk en een stage 1 met 340 Pk. De stage 1 heb ik ook een keer overgebouwd en naar software aanpassing op max. 360 Pk kunnen krijgen kon nog verder maar dan is een verdere aanpassing gewenst van grotere injectoren en benzinepomp die een grotere opbrengst kan geven, dus dit geeft al aan wat met drukvulling je ver kan komen met vermogenwinst. Ik wil er ook bijvertellen dat het in de praktijk geen ///M wordt, met diverse testen uitgeprobeerd moet de compressor het toch afleggen. Ander verhaal met de E89 die een turbo heeft, na software aanpassing( rond de 400 Pk ) zijn die echt snel.

Stoelslede in de middenstand zetten dan heb je ruimte en dan hoeft hij ook niet door het "gat" ;)

Die ben je kwijt, doe maar rustig aan met nat weer.

Willy van harte gefeliZiteerd :birthday:

Is je gehoor wat beter bij nat weer Speling op het dubbel massa vliegwiel wordt ook groter naarmate de km's toenemen en geeft vaak het probleem, heeft echter geen last van nat of droog.

Geen groot probleem om te kiezen, het was heerlijk op het water vandaag.

Vergeet het maar, het slot is hufter proof, er zit een schetsplaat voor. Bekleding is ook te verwijderen met gesloten portier.

Op tijd Cock, van harte gefeliZiteerd

A.s donderdag alweer nou voorruit dan roodkapje 2x

Op zeker tussen 16:00 en 18:00 uur

Gvd, weer eens te laat maar Jordy van harte gefeliZiteerd :drank:

Welkom hier Leen, Abs computer zit waarschijnlijk op de pomp, moet toch simpel te zien zijn voor een echte sleutelaar ;)

Ans, van harte gefeliZiteerd

Dat zal een extra zijn mocht er één uitvallen ;) Succes met de verkoop.

Je hebt nodig : 6131 8360 926 Schakelaar 6571 8380 054 Interface 6131 1390 968 Knop Plug and play

Heb je enkel of dubbel vanos ?

Volgens mij is de ZzZz al lang klaar en post je eerder opgenomen foto's ;)

Thuiswedstrijd, dus roodkapje is erbij ( 2x )