Roodkapje

Eerst uitlezen, kan zoveel wezen ik hoop voor jou niet dat het de vanos is.

Donderdag 1 november, roodkapje is erbij 2x all in

Was heel simpel op te lossen geweest door er wat Wd40 in te spuiten. Dit komt vaker voor en word veroorzaakt door grafiet in het slot wat na verloop van tijd hard word, door de wd40 lost dit weer wat op en het slot werkt weer.

Lotte en Edje van harte gefeliZiteerd

Dj Arno :lachen:

Ze zijn vergeten de nieuwe slijtindicator te monteren

Hoe lang wil je over de verkoop doen ? Vraagprijs is veel te hoog. Ten derde wil ik je toch succes met de verkoop wensen.

Hij bestaat, onderbreekt alleen de hoofdsroom naar de startmotor.

Was weer eens laat (zoals meestal) maar het was weer een gezellige boel

Wat een paniek over die paar toertjes meer, Ik zal wat even wat onwetenheid wegnemen, 7200 voor de 2,8 is geen probleem kan makkelijk naar de 8000 maar heeft geen effect meer omdat het maximale vermogen net onder de 7200 plaatsvind. Bij de ///M met de s50 motor kan je zelfs tot 9500 gaan maar heeft ook geen zin omdat het max vermogen daar rond de 8000 zit. Kleppen kunnen deze toerentallen makkelijk aan, groter probleem wordt het voor de drijfstang i.v.m. de zuigersnelheid. Hoe langer de slag hoe moeilijker voor hoge toerentallen, aangezien de 2.8 een vierkante motor is (boring en slag gelijk) kan deze makkelijk de toertjes aan. Snellere nokkenassen is leuk maar krijg je meer vermogen op juist pas hogere toerentallen, op cirquit helemaal goed maar voor straat gebruik niet echt. Ik denk dat pim uitkomt tussen de 230 en 240 pk. Gaat nog op de bank dus gaan we meemaken. Pim imho niets meer aan doen hij doet het goed zo.

Kabel met stekker is gewoon aanwezig

Denk maar niet dat je de enigste of één van de weinigen bent die op de kavels biedt, de halve wereld zit op dit soort site's te bieden.

Zijn wel 2 totaal verschillende motoren, om bij de eerste terug te komen pakking moet je met vloeibare pakking bewerken op de hoeken en bij de halve maantjes. Bij de N motoren dus die van jou henk daar vonden ze het nodig om met magnesium aan de gang te gaan en zelfs met holle alluminium boutjes en buiten de vanos nog een verstelling te maken op de klephoogte, dit d.m.v. een electropomp die ergens door het kleppendeksel plaats moet vinden, daar lekken ze dus allemaal, buiten de O-ring extra kit en het blijft een beetje dicht.

Een Kado ;)

Vergeet ook het dubbelmassa vliegwiel niet ;)

LM.meter vervangen.

Plofzekering, hoe komen ze erop Accupolen kan je gewoon losnemen, begin met de - pool. Bij vastzetten begin je met de + pool.

Asc zit op geen ene M roadster

Dsc zit alleen op de S54 bouwjaar 2001/2002. Electr.dak was een optie en niet standaard. Verder heeft de ///M ook wat mods meegekregen van de facelift, zoals chassisbalk achteras doorgelast, chromen ringen koplamp en chromen spijltjes in de nieren.en een binnenhemel in de softtop. productie datum is idd.begonnen in 1996 maar de eerste zijn meestal pas in 1997 op kenteken gezet.

Dat krijg je van dat fotosjoepen :lachen:

Cil.1 is vooraan dus krukaspoelie

Ik lees net in een ander topic dat je hem zo gekocht heb. Op punt 3 terug te komen, wanneer je dit zelf niet kunt lijkt mij het handiger om er zelf niet aan te prutsen ;)

Je kan hem niet uitlezen, dus te lage of geen spanning op de K line, 1. accu goed vol ? ( motor gaat wel rond maar slaat niet aan) 2. hoofdzekering goed ? ( in de + kabel net na de accu ) 3. Contactslot goed ? ( komt er goede spanning op de acc. stand ) 4. Alarm ? ( welke alarm zit erin )

Het was weer een gezellige boel, daar doe je het ook voor. Iedereen bedankt voor het komen. Aad bedankt voor de Muziek. Lennart voor het draaien. Hennie voor het helpen opbouwen en de BBQ. Ron voor de tent. Stefan en Laura voor de poets. Ruud & Marijke

Roodkapje is erbij, 2x Eten. Weer een poosje geleden, eindelijk weer eens de sjoekie sjakkie proberen