Ad Leijtens

By the way, die guest was ik, werd tijdens het antwoorden uitgelogd. Ad Leijtens

Dat van de piekspanning klopt helaas wel. Je accu is immers stuk dus meteen als je motor aanslaat krijg je geen reactie van de acuu. Als je geluk hebt gaat je spanningsregelaar kapot en niet het management. Waarom dit risico nemen als je nu al weet dat je voor € 80 een nieuwe accu nodg hebt ?

In elk geval de accu laten testen. Waarschijnlijk zit er een kromme cel in waardoor er een soort kortsluiting ontstaan is. Een gezonde accu raakt zo snel niet leeg. Aantrekken of starten met startkabels bij een VOLLEDIG ontladen accu kan leiden tot schade aan het management omdat er een piekspanning ontstaat als de motor aanslaat.

Met draaiende motor wat WD-40 erop spuiten. En als je vrouw jammert, ook WD-40 gebruiken.

Komt het wel uit het cardan. Is het niet het steunlager? Zelfs al hoor je "bonken" in de aandrijving hoeft het cardan de oorzaak niet te zijn. Een BMW cardan zal toch wel 250.000 km probleemloos draaien?

Wisselen van links naar rechts gaat niet, de rijrichting is dan verkeerd om.

Het enige wat je bereikt dat er enorme dosis warmte in je banden komt. Het rubber wordt wat zachter en vervolgens iets harder dan voorheen doordat het verbrand. Het gevolg is dat je banden gaan cuppen. Dus je lost niets op.

Twee maaanden geleden ging steeds mijn alarm spontaan af. Na een meting bij de dealer bleek de schakelaar onder de motorkap de veroorzaker van een vals alarm. Nu heb ik het probleem weer terug. Kan de hellingshoeksensor zijn of de interieursensor. Met de afstandsbediening mijn auto op slot en binnen 10 sec weer op slot zetten schakel ik de interieursensor en de hellingshoeksensor uit. Als nu de valsmelding uitblijft probeer ik wat er gebeurt als ik de stekker van de interieursensor loskoppel. Weet iemand een andere/betere manier om te ontdekken of het in de hellingshoeksensor zit ?

Ben wel positief over Ferodo remblokken. Gebruik ze al jaren ook op mijn motorfiets. Kies altijd voor zachte blokken omdat je dan met meer gevoel de remkracht dosseert. En dat ze sneller slijten en meer remstof geven neem ik voor lief.

Afgelopen zaterdag bij de dealer een terugslagklepje gehaald voor € 5. Bekleding eraf en klepje geplaatst en het probleeem is opgelost, de sproeier zevert niet meer. Recent was er iemenad die zijn achterklep niet meer geopend kreeg, (slot kapot? ). Iemand adviseerde onder het BMW logo een gat te boren en van daaruit het slot te openen. Toen de bekleding eraf was viel mij op dat daar een drukplaat zit die van binnenuit de klep opent in geval van nood.

Kijk dat zijn de tips ! Nu moet ik nog een oplossing hebben tegen het zeveren van mijn vrouw.

Inderdaad zijn ze beveiligd tegen kopieeren. Maar dat is wel te kraken. De oplossing die de leverancier/producent zal bieden is kopen. Lukt het om te kopieeren gebruik deze cd,s dan niet te lang in je systeem. De orginele zijn een fractie dunner en lichter van gewicht. De kopieen zullen het mechanisme te zwaar belasten met als gevolg dat de lagers op de aandrijving eruit lopen. Met als gevolg een dure reparatie.

Scheelt dat nou echt merkbaar ? Wordt hij direkter ? Als ik met hoge snelheid een lange bocht neem twijfelt de QP tussen over en onderstuur. Toen ik op mijn QP spoorverbreders 20 mm op de achterwielen plaatste merkte ik dat hij een stuk minder gevoelig is geworden voor spoorvorming. Dus kan ik mij voorstellen dat er nog wel e.e.a. aan de wegligging verbeterd kan worden. Het uitbreken aan de achterkant verwijt ik de te harde Avons die ik er op heb liggen, mogelijk heb ik dit mis.

Zonder meer lees ik graag al deze leerzame ervaringen, en dat meen ik echt. Maar is er nou niemand die weet hoe we die trilling uit de spiegel krijgen. Mijn rechter spiegel is snaarstrak en mijn linker trilt. Daarom denk ik dat het op te lossen moet zijn.

Effe terug naar je eigenlijke vraag en opmerkingen. Je schrijft dat de pomp en thermostaat eerder vervangen zijn. Waarom was dat dan ? En inderdaad wat Huub schrijft, als de koelvin aanslaat hoor je hem buiten echt wel blazen. Als de thermostaat de juiste temperatuur heeft en de koelvin slaat op tijd aan blijft alleen de radiateur over. Het koelwater moet wel door de radiateur kunnen stromen om af te koelen en om de motor te koelen.

Eigenlijk weet jet het antwoord wel. BMW heeft een koelsysteem ontwikkelt dat onder alle voorkomende situaties stabiel is. Hard rijden, file, onder nul, boven nul, bedenk het maar, het wijzertje blijft mooi in het midden en het systeem kan het makkelijk aan. Volgens mij is de bedrijfstemperatuur 82 graden.

Bij die groene met beige interieur ben ik dus wel gestopt. Op 3 mt afstand kon je het koelwater al ruiken. De aandrijfriem voor de waterpomp en de dynamo lag eraf en had bij het verlaten van de poelies de afdekkap achter de radiateur kapotgeslagen. Volgens mij drijft de bovenste poelie het geheel aan en daar zat zo'n centimeter speling op. Nokkenaspoelie? Lagers kapot? De auto had 150.000 km op de teller. De bestuurder even gesproken maar die vertelde dat de WW al onderweg was dus ben ik maar weer vertrokken. In mijn haast ben ik vergeten te vragen of de man ons forum kende.

Ik heb precies hetzelfde euvel en weet ook geen oplossing, heb nog niks geprobeerd om het op te lossen. Ben benieuwd of iemand dit al eens opgelost heeft.

Of zullen we er gewoon een 530 dieselblok ingooien? Lekker snel en zuinig en je hoeft voor de voorkant geen verlagingsset meer te kopen.

Vorige week begon mijn alarm spontaan af te gaan. Even naar de BMW dealer geweest en die heeft hem aan de meetkast gehangen. Schakelaartje vervangen en klaar is tie weer. Ga dus vooral zelf niet zoeken want de kans dat je de halve auto moet slopen voor je het euvel vind is redelijk groot.

Sorry voor de late reactie, inderdaad heb ik de accu los gegooid vanwege de vrees per abuis de airbag te ontvouwen. Als je dat gedaan hebt moet je wel naar de dealer om de signalering van de airbag te resetten anders blijft er een lampje op je dashboard branden. Aan de slotkant van de deur zit een plaatje met de tekst "airbag" daarachter zit een schroefje waar de bekleding mee vast zit. Zonder airbag weet ik niet hoe dat zit. En achter de schakelaar voor de speigels zit er ook een. Je hebt geen speciaal gereedschap nodig.

Het valt mij op dat er geen enkele reactie komt. Nou begrijp ik niet wat je bedoeld of wat je er mee wilt. MMogelijk hebben anderen dat ook. Probeer eens wat specifieker te zijn in je vraag.

Als ik mijn linkerraam liet zakken hoorde ik een knak. Dus dacht ik vandaag, ik haal het eens uit elkaar. Effe kijken hoe het zit, raam laten zakken. O ja airbag, accu los, deurbekleding eraf. Accu aansluiten en raam bedienen om te kijken wat er mis was. Gaat dat raam met geen mogelijkheid meer verder omhoog dan 1 cm! Van alles bedacht en geprobeerd. Was 13.00 uur geweest dus BMW dicht. Ten einde raad op de clubsite zoeken. Niks gevonden wat mij hielp. Superduper was ingelogd dus maar geprobeerd met hem contact te krijgen, misschien wist hij iets. Tot mij te binnen schoot dat je van buiten af met de sleutel vasthouden naar rechts alle ramen sluit. En gelukt. Het euvel met de knak was een bevestigings moertje dat onder in de deur lag. Probleem opgelost, knak weg. Bekleding terug gezet. Het op en af bouwen stelt werkelijk niks voor.

leg even contact met mij, Ad Leijtens

De automaat van de Qp is een drie traps met overdrive en half elektronisch met geheugen. Dus anders dan de huidige automaten van BMW die volledig elektronisch zijn en zijdezacht schakelen. Als iedereen met dezelfde beleving komt die een 2.8 rijdt dan ben ik er gerust op. Bij gas los vanaf bv 100 km p/u terug naar 0 valt bij mij het toerental vanaf 70 km p/u op stationair. Maar in de S stand valt hij pas op stationair bij stilstand.