Ad Leijtens

En vandaag viel de rekening op de mat van de dealer, 160 euro. Dit om de DHZ aan te moedigen.

Alles wat rubber is in de ophanging zorgt voor comfort, zeg maar elastiekerig gedrag. Je stuurt en de reactie komt erna. Harder rubber, minder rubber leid tot direkt en stabiel. Je stuurt en hebt direkt reactie. Geen rubbers is zeer direkt, enorm lawaai, geen comfort, hoge slijtage bewegende delen, etc. De kunst is daar een balans in te vinden die bij de doelgroep past. Jij vindt in je Z iets anders dan in een 7 serie. BMW maakt rijden geweldig !

Effe terug naar halverwege het verhaal toen iemand vroeg wat moet ik nu vervangen. Het Querlenklager is het rubber lager aan de achterkant van de draagarm. Dat heb ik laten vervangen. De fusee was bij mij nog in goede conditie dus daar heb ik niks aan gedaan. De draagarm vervangen is een optie om op een makkelijke manier de fusee te vervangen. Als je het een vervangt en speling op het ander laat schiet je er niet veel mee op. Dus bij draagarm vervangen moet ook het rubber (querlenklager)vernieuwd worden.

Ik zal eens wat duidelijker het verschil aangeven. Er ligt Dunlop 18 inch 225 op. Ik had last van trekken en rukken aan het stuur in sporen op de weg. En die waren er veel. Nu zijn er voor mijn gevoel geen sporen meer. Gisteren heb ik het maar opgezocht, zo,n afwateringsgoot van klinkers direkt naast de asfaltweg. Met de rechterwielen erin en handen van het stuur. Geen probleem, en stuur er zonder slinger weer uit!

Een veel gekregen advies was, een QP heeft nagenoeg hetzelfde onderstel als een M dus gebruik maar open rubbers. Vandaag had ik hem op de brug om uit te lijnen en zag ik dat het dichte (vol) rubbers zijn. Het uitlijnen heeft overigens niks van doen met het vervangen van de rubbers. Hoe heb ik het gedaan? De BMW dealer. Om 08.00 uur gebracht en om 10.00 uur kreeg ik een SMS dat ie klaar stond om af te halen. Gewassen en gestofzuigd. Wat het kost laat ik nog horen.

Mits in de juiste verhoudingen kan dit alles gestookt worden in de BMW verbrandingsmotoren met de normale NGK bougies. Zonder dollen, een bougie is goed als hij een mooie vonk geeft. BMW schrijft een bepaalde bougie voor omdat dit perfect past bij het ontwerp wat ze gerealiseerd hebben. Gemiddeld een goede prestatie. Je kunt pas echt de fout in als je een te koude of te warme bougie plaatst. Maar met een andere bougie de prestatie verbeteren ?

En het resultaat mag er zijn. Geen last van spoorzoeken meer. Geen zoekerig gedrag bij remmen. En voor mijn gevoel stuurt de Z net iets direkter en veel strakker in lange bochten met hoge snelheid.

Enne, jullie willen gewoon standaard benzine van het reguliere tankstation ontbranden ?

Oke, uit je schrift had ik niet herkend dat je een Belg bent. Terwijl ik als Brabander toch onder de reserve Belgen hoor. Proficiat en veel rijplezier met je aankoop.

Grote beurt voor mijn 2.8 QP betaal ik bij de BMW dealer 350 euro.

Hallo Ace, zou maar niet bieden. De prijs wordt veel te hoog tegen de tijd dat je hem hier op kenteken hebt.

Natuurlijk kun je dat zelf, de rubbers kun je er met een poelie uittrekken. Vervolgens moeten de nieuwe rubbers erin geperst worden. 90 minuten werk. Ook de fusees is niet moeilijk. 120 minuten werk. Natuurlijk moet je wel de kennis/kunde hebben. Zelf heb ik gewoon geen zin om er aan te beginnen, vandaar dat ik naar de dealer ga. Maar ik laat na de vervanging, op 12-1-06, wel weten wat het grapje kost.

De voorwielophanging is van de E36, de achterwielophanging van de E30. Dat hebben ze bij BMW in 1990 ontwikkelt, dus wonderen in het stuurgedrag moeten we niet verwachten. Voordeel is dat alles los te vervangen is. Bij de ontwerpen van de laatste 5 jaar moet je complete armen vervangen om een rubber of fusee te vernieuwen. De open rubbers zijn comfortabeler (dus minder direct) dan de dichte rubbers. Versleten rubbers en fusees met speling zijn een belangrijke oorzaak van spoorzoeken. Als dit goed in orde is komt een veerpootbrug pas tot zijn recht.

Gisteren bij de bandenboer 4 nieuwe Dunlops op de QP laten monteren. Toen op de brug om uit te lijnen. Dan gelijk de rubbers van de ophanging maar eens controleren. Toen kwam ik tot de conclusie dat de achterste rubbers (querlenklager) erg slap waren geworden. Dat wordt dus 12 januari bij de dealer vervangen. Eerder heb ik op het forum gelezen dat enkele mensen daar mee bezig zijn geweest. Wat is hun ervaring na vervanging? Standaard gebruikt of M rubbers? Is de auto nu minder zoekerig in sporen? Stabieler bij het remmen?

Ik ben 53 jaar. Heb nu mijn 18de BMW en in totaal 41 auto,s gehad. Mijn vrouw rijdt met de Z3 QP en in het weekend maak ik er ook gebruik van. Wat de verzekering kost weet ik niet.

De visioflexen zitten erop. Heb niets hoeven te buigen of aanpassen, in een keer goed en wissen als de beste. DJ hartelijk dank voor de actie !

Nog een mening. Toen bewust voor een SLK gekozen omdat ik een cabriodak niks vond/vind. Let op, dat is wat ik vind. Een Z3 met hard-top vind ik echt mooi en dik, zou hem er waarschijk ook nooit af halen. Mooi van lelijkheid en echt apart vind ik de Z3 coupe. Die heb ik dus en ik heb er nog geen moment spijt van gehad. Ben dus eigenlijk geen open dak rijder.

Mijn vrouw had een SLK tot deze gestolen werd. In de weekenden is het voor een man ook wel eens leuk in zo'n damesauto te rijden. Dus heb ik wel ervaring genoeg om een mening te hebben ? Volgens mijn vrouw is de SLK een leuke auto maar kan niet tippen aan het rijplezier van een Z3. Een Z3 is een cabrio, een SLK een roadster. Daar zit het grote verschil wat je keus wel eens kan bepalen.

Z3, een auto voor liefhebbers. Het wordt een collectorsitem. Ze worden schaarser. Je kunt er beter een in Duitsland halen. Enz. Dat lees ik regelmatig terug op het forum. Dat betekent dat het koperspubliek kritischer zal worden. ALTIJD een full-options kopen !

Remvloeistof heeft de vervelende eigenschap dat het vocht aantrekt, ook in een gesloten systeem. Vocht heeft een lager kookpunt dan remvloeistof, het gevolg is "fading" van de remmen. Vervangen stelt niet veel voor als de specialist onder vacuumdruk de vloeistof vervangt. Dus de noodzaak tot vervangen heeft niet met de gereden km,s te maken maar met de ouderdom van de olie.

Het ligt ook aan wat je zoekt. Wil je een druppellader die op en aflaad ? Zelf gebruik ik de druppellader die ik ook voor mijn motorfiets gebruik als ik zonder de Z3 op vakantie ga. Zo.n ding kost 60/70 euro en houd je accu in conditie.

Graag doe ik ook mee voor een setje Visioflexen. Woon in Brabant. (ivm waar eventueel op te halen)

Shell mijd ik als de pest ! Dat is die maatschappij die als marktleider de prijs steeds opdrijft. De andere maatschappijen vinden het prima en volgen zwijgend. Waar blijft de gezonde concurrentie ? Die ontstaat pas weer als Shell zijn omzet instort want dan gaan ze de volgers beconcurreren. DUS GEEN OMZET MEER NAAR SHELL BRENGEN.

Kan het zijn dat je motor nog enkele slagen naloopt als je het contact hebt uitgezet ? Als dit het geval is schudt de motor hevig.

Zou eens beginnen met iemand anders te laten luisteren terwijl de rammel optreedt. Of het uit de aandrijflijn komt of uit het blok. Als het uit het blok komt denk ik aan de drukgroep waar een gebroken "vinger" of veer kan zijn. Als je ontkoppelt ontlast je namelijk al het voornoemde. Heel soms kan het aan het druklager liggen maar dan heb je dat al vaak horen gieren als de motor draait zonder een versnelling ingeschakeld te hebben. Meer voor de hand liggend is een kapot of verdwenen rubber in de motorophanging of een steunlager in de aandrijflijn.