Individual

Dit is nieuw voor mij. Nog nooit gehoord dat het niet zou kunnen, mogen, of onverstandig zou zijn. Ik doe het dus al jaren, zonder probleem. Je wordt wel meesmuilend aangestaard door andere weggebruikers.

Deze vraag komt eens in de zoveel tijd voorbij. En naast de vraag of het kan, is er ook de vraag of het mag. Het antwoord op die laatste vraag is nee, het mag niet. Het maximaal te trekken gewicht, conform je kentekenbewijs, bedraagt namelijk 0 kg. De kans is waarschijnlijk klein, maar het risico bestaat dus dat je van de weg gehaald wordt en niet verder mag rijden.

De 30i, 35i en 35is hebben allemaal dezelfde motor, maar de 30i heeft geen turbo's, de 35i wel en de 35is heeft er twee. Zodoende loopt het vermogen steeds verder op (258-306-340 pk). Op de motor na zijn de 30i en de 35i in principe dezelfde auto, maar de 35is schijnt (ik heb er zelf nooit in gereden) op allerlei onderdelen wel anders te zijn. Het is een beetje de Z4 M die geen M mocht heten. Onderstel is sowieso anders, verder ken ik de verschillen niet in detail.

Een 35is met handbak ga je niet vinden. Die is nooit geleverd.

Vanochtend vroeg opgestaan en me gerealiseerd dat ik dit nu niet moet doen. Ik ga terug naar bed. Even voorrang geven aan rust. Jullie allemaal veel plezier vandaag!

Op de valreep...

Als voorbeeld: de (zescilinder) 30i is qua vermogen en prestaties goed vergelijkbaar met de (viercilinder) 28i. Verschillen: - de 30i is dus een zescilinder (zonder turbo), de 28i is een viercilinder met turbo. Vergelijkbaar vermogen, vergelijkbare prestaties, maar ander karakter, ander geluid (30i is mooier), ander verbruik (28i is zuiniger). - bouwjaar: de 28i heeft de 30i opgevolgd. Je zult dus geen 28i uit 2009 vinden en geen 30i uit 2014. Bouwjaar heeft natuurlijk een relatie met prijs en indirect ook met de te verwachten km-standen. Ik weet niet helemaal zeker hoe het zit met de facelift: bestaan er 28i's van voor de facelift? Bestaan er 30i's van na de facelift? Hoe dan ook maakt dat slechts een klein verschil, want die facelift stelde nauwelijks iets voor. Het betrof met name de verlichting.

Mijn E89-sleutel is ook niet oplaadbaar. Comfort Access heeft tot gevolg dat de sleutel een batterij heeft, die om de zoveel tijd vervangen moet worden.

Het gaat 'm helaas niet worden. Ik ga in mei naar Kopenhagen (eten bij Noma) en ik wil m'n schaarse vakantiedagen wat meer spreiden over het jaar. Dus niet in mei weg en dan in juni alweer weg. Wel jammer. Ik had er wel weer eens zin in. Nog extra nadat ik de verhalen hoorde van een collega die pas in Slovenië is geweest. Nou ja, misschien haak ik weer aan bij de Noorwegen-editie. 😛

Ah, Slovenië klinkt interessant. Voor zover het de afgelopen weken niet volledig weggespoeld is. Het idee is dus om in Bled te blijven en daar vandaan dagtochten te maken? Tis nog een beetje ver weg om nu al ja of nee te zeggen, maar ik hou het in overweging.

Dat Ans vandaag te zien was in het Journaal van 20:00 uur. 💃

Hier meer beeld:

Wellicht begrijp ik het verkeerd, maar het klinkt enigszins omslachtig/inefficiënt. Eerst sponsoren zoeken om je reis te bekostigen, waarna je waarschijnlijk opnieuw sponsoren gaat zoeken voor de marathon zelf (hoe genereer je daar anders geld mee?). Zou het niet handiger zijn om de opbrengsten van de rit direct te doneren aan Kika? Deelnemers aan de rit dragen nu immers niet bij aan Kika, maar slechts aan het opzetten van een actie t.b.v. Kika. Waarbij je maar moet hopen dat de opbrengsten van die actie hoger liggen dan de kosten, anders had je beter thuis kunnen blijven. Stel dat er 5k gedoneerd wordt voor de reis, waarna je terplekke 1k weet binnen te halen - dan heb je Kika feitelijk 4k gekost.

In dezelfde rubriek is nu weer een Alpina te zien, maar dan een E31 (de oude 8-serie). Ook leuk. 😛

Ook bij mij is-ie al enige tijd gebroken. Gaat echter om een E89. Zou dat veel uitmaken?