r.hellenbrand

Hi Huub, Van welk Bouwjaar / maand is je auto? Groet, Ron

Hi Huub, Zijn die niet verschillend? 2.8 met ronde stekker en de 3.0 met vierkante stekker? Als de diameter van de LMM anders is, meet hij ook verkeerd, en zal het mengsel hierdoor ook niet juist zijn. Het beste is om helemaal zonder LMM te rijden (alpha-n), voordeel is dat die dan ook niet meer stuk kan gaan ;) . Kenvelden moeten dan wel worden aangepast! Of dit net zo als de M vermogen oplevert, moeten we uitproberen. Groet Ron

Goed gezien Pierre! Had mijn auto even van de rol gehaald om die van sledgehammer te kunnen meten. Meet probe (ETAS lambda sonde) gebruiken we om te bepalen of het mengsel goed is afgesteld. In kit 2 komen 2 sport nokkenassen. Doordat die meer graden hebben loopt de motor niet meer zo lekker stationair. Met een paar correcties in de kennvelden, loopt hij nu vrij netjes! Ook heb ik koudstart moeten corrigeren. Ben dit nu in de praktijk aan het testen, ben erg tevreden tot nu toe. Om vermogen uit een M te krijgen is niet zo moeilijk, maar dan de kleine dingetjes, daar gaat erg veel tijd in zitten! Bijna al het afstelwerk voor kit 2 is klaar, dus als de airbox komt, is het nog iets voor een weekje voordat alles zover is. Groet, Ron

Hi, Is de aanzuiglucht temperatuur! Samen met de luchtdruk, wordt het vermogen gecorrigeerd naar een standaard luchtdruk en temperatuur (DIN correctie). Hierdoor is het mogelijk om motoren met elkaar te vergelijken, ook al is temp en druk niet identiek! Groet, Ron

Hallo, Motor is een 1.9. Motor heeft 106.5kW (=144.84 pk) bij 6410 rpm (snelheid is dan 223km/h) En Max. Koppel van 186Nm bij 4460 rpm (= 155km/h). De vmax van 260 Pnen van 105 en nnen van 6500, hebben alleen iets te maken met de schaal van de assen! Groet, Ron

Hallo Danny, Zie je vanavond wel! Groet, Ron

Hi Sledgehammer, 20:00 is goed! MAC Motoren GmbH. Industriestr. 32 52457 Aldenhoven 0049 (0)2464 - 58 04 47 Mocht je het niet kunnen vinden, gewoon even bellen. Pierre, we hebben al eerder metingen gedaan met de CDA box, bij een E36 3.0 hadden we 15kW minder. Je had toch de LMM afgezaagd, waarschijnlijk daarom had je maar 6pk verlies! Voor de 2.8, moeten we testen! Groet, Ron

Hi Sledgehamer, Maandag avond is ok, ben in de firma vanaf 19:00. Heb je morgen even tijd, kom ik even kijken. Welke straat woon je? @ChrisXL Bedankt voor het aanbod, zal aan je denken! Groet, Ron

Der Kandidat hat 10 punkte :D Zonder gekheid. Ons volgende project kan de 2.8 zijn. Bestaat er interesse voor zo een tuning kit? Groet, Ron

6e :D Werk te veel aan v8, vrees ik. Ron

@sledgehammer We meten je auto volgende week (avonds) wel even tussendoor, kunnen we zo doen. Bij de M motoren krijgen we een vermogenswinst door een alpha-n map te maken. Bij alpha-n vervalt de LMM waardoor de motor beter ademen kan. Alpha-n is een naam voor een map (gasklep stand / toerental -> inspuit tijd). Denk hier is ook bij de 2.8 iets te halen, maar moeten we proberen. Het inlaat spruitstuk van de 2.8 is niet ideaal, achtste cilinder krijgt geen lucht. Kan verbeterd worden door een nieuw inlaat spruitstuk (airbox) te maken (met een grote gasklep) of ideaal, elke cilinder een aparte gasklep te geven. Moet wel nog te betalen zijn! Voor zo een ontwikkeling is echter tijd nodig! Groet, Ron

Hi Chris, 30pk is een hoop vermogen er bij. Wat hebben ze exact gedaan? MAC-Motoren is 3 jaar geleden begonnen om M5 motoren voor Hartge te maken. Jammer genoeg is de markt voor de H50 (e46 met m5 motor) compleet ingebroken. We hebben nu Tuning kits gemaakt voor bijna alle M modellen. Voor de e46 m3, z3m S54 hebben we nu een airbox gemaakt. Voor de z3m s50 en e36 m3 komt midden volgende maand ook een airbox. Verder is er ook een airbox voor de e30 m3 klaar, volgende week zal de eerst e30 er mee lopen. We ontwikkelen alles zelf, dit simpelweg omdat er veel te veel gepruts word. Nadeel hiervan is dat dit erg veel tijd kost, maar nadat we de M modellen klaar hebben, kunnen we ons ook op de normale motoren richten. Een goed idee is het om voor de 2.8 een andere aanzuiging (airbox) te maken, of misschien meteen voor elke cilinder een aparte gasklep? Probleem is echter altijd een auto te krijgen om zoiets te ontwikkelen. We zijn op dit moment nog te klein om een heel wagenpark te kopen. Chris, als je eens in het zuiden bent, kun je altijd eens langs komen, kunnen we je auto eens meten. @sledgehammer Lijsterbesstraat is in de wijk Kruisberg! Of die CDA filter bij de 2.8 ook op het vermogen ongunstig uitwerkt moesten we eigelijk eens testen, ben ik ook in geïnteresseerd! Bij de z3m was het echter bagger! Groet, Ron

@ChrisXL Hoe weet je of je 30pk meer hebt, heb je dat gemeten? Dit kun je alleen bepalen door eerst een meting in origineel toestand te doen en meteen daarna opnieuw een meting met alle veranderingen. Bij de CDA box, is het probleem, dat de lucht massa meter tegen deze box wordt geschroefd. De rand van de LMM steekt dan in de CDA box en er ontstaan wervelingen. Door deze wervelingen wordt de effectieve lucht opening kleiner! Pierre hoef ik niet te vragen naar zijn bevindingen, heb zelf de auto van Pierre een beetje vermogen gegeven (StufeI tuning). Doe de elektronica bij mac-motoren. Werk regelmatig aan M power motoren (e46,e36,e30, m5), dus een beetje verstand zal ik er dan wel van hebben. @sledgehammer, Ik woon zelf ook in Brunssum (Lijsterbesstraat). Als je een objectieve meting wilt hebben, kunnen we je auto op onze vermogensbank zetten. Kunnen we meteen zien of de koude lucht inlaat iets brengt. Groet, Ron

@sledgehammer Woon je in Brunssum, waar??? Groet, Ron

Hi, Klopt, bij de z3m meten we als een CDA box gemonteerd is 10-15kW minder. Hoeveel dit bij andere motoren is, hebben we niet uitgeprobeerd. De paneelfilters van BMC zijn gelijk aan die van K&N. Vermogenswinst bij de z3m is zo om de 3kW. Groet, Ron

Hi, Ter info. Met een BMC CDA box, meten we bij een z3m, 10-15kW MINDER!!!! Raad daarom iedereen ervan af om deze box te monteren. Vervang liever de originele filter door een BMC vervang filter (originele filterhuis) Met de vervang filters van BMC hebben we heel goede ervaringen!!! Ron

Hallo Ivo, Als die maar 1000 euro kost, meteen doen!!! Als ik alleen maar naar de hoeveelheid CF kijk die in zo een motorkap is verwerkt, kan deze prijs niet! Ik denk dat hij uit glasvezel is, met een laagje CF voor het uiterlijk. Foto ziet er ook veel te strak uit. Denk dat dit een foto is van een “normale†motorkap, met een laagje (of stikker) CF er over heen. Is de bevestiging van de motorkap identiek aan de originele, of moet je gaten boren voor een snelsluiting? Ron

Hallo DJLeonardo, Onze nieuwe airbox past alleen op de m3 3.2 m3 3.0 en z3m motoren. Gaat er ongeveer zo uitzien. (onze s54 motor airbox in z3m, laatste typ) Filter zit zoals bij de m3 CSL in de airbox zelf. Voor de 2.8 hebben we jammer genoeg op dit moment nog niets! @ ChrisXL De motorkap die wordt afgebeeld is niet uit CF maar uit glas vezel zo te zien! Ron

Motorkap is te maken! Nadeel is de prijs van de mallen om zo een motorkap te persen. Hier zijn 4 mallen voor nodig (zeer groot), ik schat de prijs van deze mallen in op 15000 - 20000 euro. Bij een stukprijs van 2000 euro moet je er al zo 25 van verkopen om een brake even punt te bereiken. Maar als er serieus interesse voor is, gaan we ze maken! Suggesties voor andere CF delen voor de z3 hoor ik graag! Groet, Ron

Aan de coupe rijders met schuifdak. Is het interessant om de glazen plaat van het schuifdak te vervangen door een carbon fiber plaat (gewicht besparing)? Heb van iemand de vraag gekregen of we zo iets kunnen produceren. Als hiervoor genoeg interesse is, gaan we een kleine serie produceren. groet, Ron www.mac-motoren.de

Hallo, Even een vraagje! Hoe ziet het met APK uit, mag je zomaar xenon in je lampen zetten zonder hoogteregeling? Hoe is het met verblinding van andere weggebruikers. Sorry als deze vragen al beantwoord zijn, heb niet alles doorgelezen! Groet, Ron

Hallo, Bij bmw hebben ze polijst pasta om plexiglas achterruiten weer helder te krijgen. Spul werkt ook bij de koplampen, is wel even werk! Groet, Ron