r.hellenbrand

Hi Chris, Mail me maar even! Groet, Ron

Hallo, Dit is geen 1 april grap De S54 motor krijgen we nu op 400pk. En dit zonder koppelverlies in lage toerentallen, dus ideale straat motor. Groet, Ron

Hallo, In de S50 race motoren hebben we altijd 10W60 gebruikt en nooit problemen gehad. Bij de S54 met 10W60 olie, is bij 120 graden de kritische grens voor de lagers bereikt! Gebruik je dunnere olie, heb je wat vermogenswinst, maar zal de kritische temperatuur lager worden. Groet, Ron

Hallo, Als je de olie temperatuur op 90 graden kunt houden, kun je gerust 0W40 gebruiken. Gebruik je de auto waarvoor hij is gemaakt, heb je vaker 100-110 graden. 0W40 is dan veel te dun, en olie loopt tussen de lager uit. Smering is dan niet meer gegarandeerd, en lager schade is voorgeprogrammeerd. Groet, Ron

Hallo, Wil even reageren voordat er ongelukken gebeuren. Niets anders dan 10w60 RS of TWS gebruiken! Schade die je ziet, kan veroorzaakt zijn door te dunne olie, 5W30 en zeker 0W30 is te dun. Groet, Ron

Hi, Ik heb ze hier besteld! http://www.webteile24.de/bremsscheiben/bmw.php Groet, Ron

Hi, 400 pk is allang gepasseerd, hoeveel exact is beroeps geheim Groet, Ron

Hi, Originele z3m heeft tussen 295 en 308 pk op onze vermogens bank! 321 pk hebben we bij de z3m nog nooit gemeten, maar misschien hebben we alleen de kneusjes gehad. B) Meting is erg afhankelijk van de omstandigheden. Als ik je vertel dat we bij een M5 benzine moesten bijvullen en direct daarna we 10kw minder hadden, gelooft me dat niemand! In de tank was Vpower, hebben ook Vpower bijgevuld. Daarom kun je vermogenmetingen niet met elkaar vergelijken, omstandigheden zijn nooit gelijk (zeker niet als ook nog op verschillende vermogensbanken is gemeten). Begin je met een ontwikkeling, moet je zorgen voor dezelfde omstandigheden. Zeker moet je met benzine oppassen, genoeg op voorraad nemen. Als je dit niet doet, vergelijk je appels met peren. Bij mijn z3m hebben we verschillende dingen uitgeprobeerd, kort na elkaar, en met de zelfde benzine. We hebben 100 cellen kats geprobeerd, geen vermogens winst, alleen een inbreuk bij 2500rpm. Uitlaat spruitstuk, teleurstellend, geen winst. Supersprint dempers, zijn een stuk beter dan origineel, vermogens winst!! Andere dempers geprobeerd (de op dit forum geprezen dreun dempers), geen verschil met originele dempers (dus geen winst!!!). Winst kun je dus alleen halen door de goede dempers te kiezen. Verder kun je de aanzuiging verbeteren, door auto op alpha-n te laten lopen. Bij alpha-n vervalt de LMM, waardoor de motor meer lucht kan aanzuigen. Dit hebben we bij Pierre gedaan, met originele airbox. Wil je meer, moet je andere nokkenassen monteren. In combinatie met nokkenassen, moet je ook de lucht aanzuiging aanpassen, carbon airbox, originele airbox kan niet genoeg lucht aanzuigen! Een dagje organiseren, is geen probleem, maar liefst niet komende maand. We hebben het op dit moment te druk met een paar VLN race motoren! Groet, Ron

Hi, Voor de S50 M3 is er maar een goede bougie (gebruiken we in onze race motoren)! Is een race bougie van NGK. Bougies kosten bij NGK Nederland 145 euro per stuk, kan ze leveren voor 55,- per stuk ;) Voordeel van deze bougies is dat de vonk vanuit alle kanten zichtbaar is, dus betere verbranding! Verder is de warmtegraad kouder dan de originele bougie, voorkomt detonatie! Groet, Ron

Hi, Heb een beetje teflon olie op de veer (11) gespoten, en het piepen was weg! Groet, Ron

Hi Chris. De S54 motor zit in de M3 E46 en de laatste modellen van de Z3M. De S50 motor is er in 2 varianten een 3.0 (E36 M3) en een 3.2 (E36 M3 en Z3M). Als je goed kijkt naar onze airbox (1e plaatje) zie je dat die uit twee delen bestaat. Tussen die 2 delen hebben we een grootte plaat filter geplaatst (hetzelfde wat ze bij de E46 M3 CSL hebben gedaan). Met een airbox heb je geen restrictie meer, zodat de motor ongehinderd lucht kan aanzuigen. Verder is het volume afgesteld op de motor en hebben de trechters in de box voldoende plaats, zodat elke cilinder dezelfde vulling heeft. Ontwikkeling van een box is niet goedkoop! Daarom ben ik van het ideeën om voor de 2.8 een airbox te maken afgestapt. De 2.8 heeft maar een centrale gasklep, waardoor een opzet zoals bij de S54 en S50 motoren niet mogelijk is, of je moet natuurlijk elke cilinder een eigen gasklep geven. Heb even grof gerekend (airbox met gaskleppen) en kom al snel op een prijs van boven de 5000,- euro uit, en moet er dan ook nog minimaal 15 kits verkopen om uit mijn ontwikkelingskosten te komen! Wat we doen is serieuze tuning. Dat BMC airbox filters, of aanverwante producten vermogen oplevert, blijkt na een objectieve meting vaak niet te kloppen. Waarom geef je dan 200 euro uit voor iets waar je niets aan hebt? Groet, Ron

Hi Ivo, Ja, is mijn auto. De box wordt van binnen tegen de gaskleppen vast geschroefd, zodat we het uiterlijk van der e46 m3 csl box hebben gekregen. Het dekseltje aan de bovenkant is er om de box makkelijker te kunnen monteren. Was bang dat die schroeven (deksel) aan de bovenkant het design zouden verpesten, maar achteraf vind ik het wel geslaagd. Box in combinatie met nokkenassen en einddempers gaan een zeer goede straat motor opleveren. We hebben de box ontwikkeld om vooral koppel te krijgen, natuurlijk hebben we een niet verkeerde vermogenswinst (kan nog 6kW beter, maar dan verlies je onderin te veel koppel)! Als alles klaar is moeten we elkaar eens treffen, kunnen je een stukje rijden. Heb je gelezen dat ik aan gemodificeerde ABS computers kan komen, heb er een om te proberen, is een heel verschil met de OEM ABS computer! Pierre, Als je volgende week tijd hebt, kom maar even kijken! Groet, Ron

Op verzoek van Ivo, verplaatst Na de M3 E30, M3 E46 hebben we nu ook een airbox ontwikkeld voor de E36 M3 en Z3M motoren. Hier een paar plaatjes. Vermogens meting komt volgende week! Groet, Ron

Hi Chris, Sorry, had ik even niet door Bij de Z4 hebben we een Supersprint nog niet uitgeprobeerd. Supersprint maakt absorptie demper. Door de constructie van deze dempers hebben ze een zeer lage tegendruk, waardoor vaak iets vermogen komt. Bij de Z3 2.8 komt zo 6kw, bij mijn Z3M was het 9kW! Persoonlijk vind ik die brommende dempers niet mooi, heb ze ook geprobeerd, ben ik gelukkig nu van af! Na een half uur begon dat gebrom me gewoon te irriteren. Zal Supersprint volgende week vragen of ze van plan zijn een dubbele uitlaat voor de Z4 te maken. Groet, Ron

Hi, Misschien alternatief! http://www.supersprint.com/a_prodotti.asp?...?modello=bmwZ38 groet, Ron

Hi, Mooi!!! Hebben ze ook iets aan ook de koppeling gedaan? We hebben eens een atmosferische z8 gemaakt (nokkenassen, cilinderkop bewerkt en ander uitlaat systeem). Bij overschakelen van 2 naar 3 kwam er rook uit de versnellingsbak, koppeling kreeg de Nm niet meer verwerkt. Ron

Hi, Ik vind het altijd interessant wat chip tuners durven aan te bieden. Hebben ook altijd voor alle modellen een passende chip, en de vermogens metingen zien er altijd zo goed uit, hoe doen ze dat!!! Chiptuning tegenwoordig, kun je vergeten! De motoren hebben pingel sensoren waardoor de ontsteking optimaal is. Dus winst, door iets meer voor ontsteking in te stellen, gaat niet meer. Aan het mengsel hoef je meestal ook niets te corrigeren. Als dat alles optimaal is, waar moet dat vermogen vandaan komen? Zonder gekheid, chiptuning bij "moderne" motoren kun je vergeten. Wat je kunt doen is zorgen dat er meer lucht in de motor komt, veranderen inlaat systeem en/of nokkenassen. Verder is er meestal ook iets aan de uitlaat te doen. Natuurlijk moet je dan wel de computer op de nieuwe omstandigheden afstellen. Groet, Ron

Hi, Als je onder de 6000rpm blijft, is er geen probleem! Als het snelheid signaal ontbreekt, zal de computer boven de 6000 het vermogen terug nemen (doen ze met de vanos verstelling). Hebben ze gedaan voor de grapjassen die door middel van de stekker er af te trekken, Vmax willen uitschakelen!! Groet, Ron

Heel simpel, Benzine lucht verhouding klopt niet meer! Groet, Ron

Ok, Zijn dus de heel oude hitte draad LMM. Zijn zeer storing gevoelig, maken ook meetfouten bij reverse luchtstroom. Daardoor krijg je bij scherpere nokkenassen, ongelofelijk veel problemen met de afstelling! Gelukkig met alpha-n heb je dat probleem niet meer, weg met dat ding. Kan me er wat bij voorstellen dat het weghalen van dit gaasje vermogen oplevert, echter als je dit doet, meet hij niet meer juist. @DJLeonardo, Ik mail je als ik ongeveer weet wat alles gaat kosten, kun je beslissen of het in je budget past! Groet, Ron

Hi Huub, Nee, zijn wel heftig bezig die jongens! Dan een DTA management, goedkoop, maar ik zou er niet voor kiezen. Denk, dat er niks mis mee is om daar een beurt te laten doen, zolang ze maar de juiste olie gebruiken!!!! Pierre, heb je dat gaasje nog? Groet, Ron

@DJLeonardo, Zal er over nadenken! Een risico is er altijd, maar tot nu toe hebben we nog geen motor ploffer gehad! Hoeveel Km heeft je auto gelopen? Groet, Ron

Hi, Het is de combinatie van filters en sensor dat stoort! Als je dit filter weghalen, gaat de LMM fout aangeven, niet doen! Groet, Ron

Hi DJLeonardo, Kun je kijken welke computer je er in hebt zitten (nummer). Het verwijderen van de LMM is zeker een optie, hoeveel dit oplevert, moeten we uitproberen. Optimaal is het om een ITB setup te maken. Elke cilinder krijgt dan een eigen gasklep, met trompetje. In combinatie met een carbon airbox Zoiets is te ontwikkelen, ook zo dat het voor de straat bruikbaar is (met TUV), maar daar gaat veel tijd in zitten. Mits er interesse voor bestaat, kunnen we er binnenkost mee starten. Wel zal ik dan op zoek moeten gaan naar een test auto, kan natuurlijk niet je auto voor enkele maanden lenen! Groet, Ron

Hi, Het verschil zit hem in de sensoren! De sensor met de ronde draai stekker, heeft een keramiek plaatje in de luchtstroom steken. De nieuwe sensoren hebben een plastic meet probe. Deze probe is minder gevoelig voor reverse lucht stroom, waardoor hij beter meet. Door een LMM toe te passen als correctie signaal, is het makkelijker om emissie normen te halen. Bij alpha-n (zonder LMM) mis je deze correctie factor, zodat het alpha-n kenveld heel nauwkeurig moet worden afgesteld, is dus niks voor serie productie, te veel variatie in de motoren. Mits je dit alpha-n kenveld goed afstelt, kun je dus zonder LMM uitkomen, verbruik en emissie worden niet slechter! Het voordeel hiervan is, dat doordat de LMM niet meer stoort bij het aanzuigen van de lucht, extra vermogen ontstaat. Natuurlijk kan de LMM ook niet meer kapot gaan, is een redelijke kostenpost als je hem moet vervangen!!! Groet, Ron