Maurits

Ondertussen gerserveerd zie ik. Door jou? Tsja, wat kun je er van zeggen met zo weinog foto's? Velgen zijn in ieder geval opnieuw gedaan in een donkerder kleur, maar dat is niet zo gek bij de Styling 108. Die zijn nogal corrosie gevoelig. Wat me wel zorgen zou baren is dat Z4 auto op Landsail banden staat. Dat vind ik niet echt een teken van liefhebberij. Wat me verder opvalt is dat er geen enkele foto van het interieur is. Verder dat er een nieuwe bumper en nieuwe koplampen op zitten (witte knippers waren in 2003 nog niet leverbaar). Dat kan liefhebberij zijn, maar ook betekenen dat de auto ooit voorschade heeft gehad (wat een goede aanleiding voor een upgrade kan zijn). Zou ik dus zeker even naar vragen.

Dat gaat niet met de sportknop, de functionaliteit daarvan kun je niet splitsen. Maar je kunt wel alleen de gasrespons versnellen met een "pedalbox". Die sluit je alléén aan op je gaspedaal, niet op je besturing. Ik heb zelf al jaren de Sprint Booster; zie hier. Bevalt prima. Haalt zeker aan het begin van het pedaal alles 1/3 naar voren. Kun je ook weer uitzetten en in twee standen inschakelen. Als je die nog eens tweedehands voorbij ziet komen zou ik toeslaan. En voor iedereen die daar weer over wil beginnen: nee, je auto gaat er niet harder van rijden, Maar hij gaat er wel sneller harder van rijden.

De styling 152 is ook nieuw geleverd op E85/86 Individual modellen: Als ik MP een beetje goed gevolgd heb, komende deze van een E86. Ze zien er trouwens heel anders uit als je de kapjes over de velgbouten / het hart weglaat:

Hi, I also have a pre-facelift with DSP (thus amplifier), 6 CD changer and the whole 2003 shebang. I simply have the module directly behind the head unit, with nothing else. No DSP converter, nothing else. In fact this is the second Bluemusic installed in the pre-facelift roadster. Now with a mic for calls, the previous one did not have the mic and is now in my coupe (which had the OEM mic already). No issues whatsoever, with none of the modules in the roadster, despite DSP. So are you sure there is no other issue? Is the Bluetooth volume on your phone at its maximum? Did you skip to CD2 in the menu?

Hi. No problem at all. You simply need to pull the fuse from the CD changer, otherwise your CD-changer will "overrule" your Bluemusic module. No need to get the 3+6 version for connecting in the boot. Never, ever understood why at certain fora the users tend to lean towards that: lots more work with no advantages. The fuse to pull should be fuse 48:

@ZReiheVan mij mag iedereen ook doen wat hij / zij / het wil(len). Ik zie alleen best een groot aanbod van gebruikte 103s èn zie op de diverse fora mensen die de kleinere velgmaten vervangen voor één of twee maatjes groter. Ze worden ook nog wel eens vervangen vanwege upgrades aan onderstel of remmerij, omdat relatief kleine en relatief ver naar binnen vallende velgen daarbij porblemen kunnen geven. Ik vind zelf overigens ook nog ook dat het bijzondere lijnenspel van de E85/86 wat minder goed uitkomt op een wat inspringende (want ET 47) 17 inch, ten opzichte van een ietse grotere velg-/bandencombinatie die vooral ook wat meer in lijn liggen met de spatbordranden. Maar als je daar allemaal geen last van hebt, dan kun je gelukkig voor een appel en een ei een goed gebruikt setje 103, 200, etc. op de kop tikken!

Wel opnieuw gepoedercoat (op zich gunstig) in “Dark Blue Gray Matt” (moet maar net je smaak zijn). Maar er staan er genoeg op Kleinanzeigen hoor. Ook even zoeken op Styling 103 (Pim zocht denk ik op Style 103). Dan zie ik zo meerdere sets in redelijke tot goede staat niet ver over de grens.

Precies. De “daisies”. Komen behoorlijk vaak langs op MP, EBay Kleinanzeigen, etc. Omdat ze eigenlijk wat klein zijn voor de Z4. Veel mensen willen net een of twee maatjes groter, wat dus heel handig is als je ze juist zoekt.

Mooi dat het allemaal alsnog gelukt is!

Soepele knietjes hoor. En dat op jouw leeftijd Jurgen!

Ik zou eerst even kijken of het nou echt kapot is, of dat het zo weer te monteren is. Als dat zo is zou ik die short shifter vooralsnog even laten zitten. Als je toch alles moet vervangen is een short shifter natuurlijk wel leuk.

Als je de E89 als investering wilt benaderen dan zou ik ook zeker voor de 35is gaan. Je kunt een 35i natuurlijk prima tunen, maar tunen heeft qua waardebehoud eerder een negatieve bijsmaak dan een positieve. DCT functioneert absoluut prima. Maar ik zou dat vooral eens zelf uitproberen; na een proefritje heb je daar een veel beter gevoel bij. Als je dat toch niet bevalt kun je altijd nog op zoek gaan naar een 35i met handbak toch?

^ Precies dat. Zonder module moet je zo ongeveer naast je auto blijven staan met de sleutel, zonder ook maar iets ertussen wil het werken. Het signaal van je sleutel mag dan tijdens het proces niet onderbroken worden. Met module druk je op het knopje en kun je gewoon weglopen. Het continue signaal wordt dan door de module voortgezet.

Zijn die gasveren geen onderdeel van het Pedestrian Protection System? Dat wil zeggen het systeem waardoor de motorkap wat omhoog moet komen bij een frontale aanrijding met een voetganger? In dat geval zou je je kunnen voorstellen dat ze een beperkte houdbaarheid hebben. Ik dacht alleen wel eens gelezen te hebebn (kan het nu niet terug vinden) dat dit 5 jaar is. Mensen die hun E89 ook bij de dealer laten onderhouden kunnen je vast vertellen of deze gasveren bij hen al wel eens zijn vervangen en bij welke leeftijd. Groet!

Z4 2004 E85 🙂 Ik heb zelf nooit gesleuteld aan de DSC / ABS. Bij mijn E86 ging ook (alleen) dit lampje (en dus niet de befaamde drie-eenheid) branden tijdens de proefrit; dat bleek de ABS computer te zijn en die is toen gereviseerd door een gespecialiseerd bedrijf (in Uden, dus daar heb jij verder ook niet zoveel aan als je in Middenmeer zit).

Neem er meteen één voor mij mee!

En jullie hebben alle relevante aansluitingen (herhaaldelijk) nagelopen? Los van dat de module inderdaad ook gedeeltelijk kapot kan zijn (er zijn meerdere forum users die al meer dan één module hebben gehad, zoals in ieder geval @Ruud_19), er gaat ook nog geregeld iets mis met de bedrading. Het zijn natuurlijk ook best veel connecties die je moet maken.

Toch alles nog gelukt dus Maurice? Heel mooi!

De Z3. Even denken. Dat is toch die auto waarbij als je de spiegels verstelt je ze daarna permanent in je hand moet houden? Of waarvan je weet dat vroeg of laat je benzinemeter de geest geeft? Maar even serieus: dat je zo af en toe een paar honderd piek op een bejaarde "premium sportauto" moet stukslaan is geen verrassing toch? Zelfs als je alle bekende problemen van een Z3 of Z4 preventief verhelpt vallen je onderhoudskosten nog in het niet bij die van vergelijkbare alternatieven.

En toch zou ik nog eens kijken wat er gebeurt als je de twee middelste bumper torx (of als dat niet genoeg doet: alle vier) los draait en de bumper dan goed aanduwt in het midden. Ik heb hem ook wel eens terug gehad van de spuiter met die lijn iets teveel uitzakkend in het midden en dat maakte toen toch echt het verschil.

Nee, het is geen plastic, de ondergrond is in alle gevallen een metaalsoort. Omdat de meest voorkomende bovenkant aluminium is, zou ik aannemen dat de onderkant dat ook is en niet een andere metaalsoort met een aluminium finish laagje. Bij de aluminium delen zie je ook - anders dan bijvoorbeeld bij de hout finish - geen overgang zichtbare qua materiaalsoorten tussen de voorkant en de achterkant. Wel qua afwerking natuurlijk: de achterkant is geen "langschliff". Maar ik denk dat schuren sowieso niks brengt, omdat de interieurlijsten geen glad aluminium zijn, maar in de meeste gevallen "langschliff". Dat effect haal je - natuurlijk afhankelijk van de diepte van je beschadigingen - ook weg door te schuren. Dan zou je dus sowieso alledrie de delen onder handen moeten nemen en dan nog lijkt het me heel moeilijk om tot een vergelijkbaar en acceptabel resultaat te komen. Als je toch al aan het demonteren bent, kun je ook nog overwegen om de interieurstrips te laten spuiten in autolak, bijvoorbeeld in de kleur van de carrosserie. Dat zou - in ieder geval in vergelijking met nieuwe lijsten - niet extreem duur hoeven te zijn en geeft wel een mooi en behoorlijk duurzaam resultaat (mits ook met de juiste finish natuurlijk).

Daar zit toch echt iets. Heb je ook op de link geklikt over GM5 removal die ik een paar posts hierboven plaatste? Daar zitten ook duidelijke plaatjes bij. Overigens: via deze weg zou je ook je interieurfilter vervangen. Hier trouwens nog een linkje: de GM5-module zie je daar zo liggen op het tweede plaatje: https://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW_Z4M/19-INTERIOR-Cabin_Microfilter_Replacement/19-INTERIOR-Cabin_Microfilter_Replacement.htm

Maar als ik jouw eerste post lees, lijkt het of je alleen achter het handschoenenkastje kijkt (dus: handschoenenkastje eruit klikken, dan kijken). Maar je moet juist achter (dus als je het kastje dicht hebt: met je hand de lijn ervan omlaag volgen en dan het paneel dat je direct na het kastje tegenkomt. Zitten links en rechts twee diepe gaten in met daarin elk een kruiskop) het handschoenenkastje twee schoreven lossen en dan het paneel (wiebelig plastic, minder stevig dan het handschoenenkastje) lossen en dan verder kijken. Heb je dat ook al gedaan? Maak anders even een foto of zo van de installatiehandleiding en van wat je ziet als je volgens jou op de goede plek bent.

Het is alweer een tijdje geleden dat ik een Xcarstyle module heb geïnstalleerd en ik heb de installatiehandleiding zo ook niet bij de hand, maar moest je niet ook bij de GM5 module zijn? Daarvoor moet je in ieder geval net achter het handschoenenkastje zijn, daar zitten twee schroeven waarmee je daar een paneel kunt laten zakken. Zie bijvoorbeeld hier voor hoe je bij de GM5 module komt: https://www.bmwgm5.com/GM5_Z4_Removal.htm

Het is een detail, maar je hebt een 2.5iS. De hoofdletter S staat daarbij voor een door de Nederlandse importeur samengetseld optiepakket, met o.a. een elektrisch dak en achteruitrij sensoren. Bij importauto's overigens vaak ten onrechte toegevoegd aan de typeaanduidng bijde RDW registratie. De 2.5si (kleine s) is een specifieke motrovariant (218 pk) van na de facelift. Die motorvariant zegt dan weer niks over de opties die de 2.5si heeft. Ten aanzien van wrappen; ik ken geen specialist, maar ik denk dat de kosten daarvan best kunnen oplopen, tenzij je (a) de lijsten gemonteerd laat wrappne of (b) ze zelf demonteert en dan laat wrappen.