Maurits

Dat is Diewe Impatto. Een Duitse velg, met TUV, die verkocht wordt als ook winterbestendig: 9.5J achter past wel, maar dan moet je het wel combineren met de juiste bandenmaat en de juiste ET waarde. Je kunt met 9.5J in 19 inch achter niet veel lager gaan dan ET35 zonder aanpassingen en qua bandenmaat niet echt breder dan 265. Waarom een OEM CSL achtervelg (styling 163) niet past, is omdat die een ET waarde van ET 27 heeft. Dat is dus nog 8 mm extra ten opzichte van wat ik zo'n beetje zie als de ondergrens en komt dus uit de wielkast. Dan kun je (a) de wielkast een tikkie laten uitrollen (ik weet niet of dat in Belgie problemen bij de keuring geeft, in Nederland en Duitsland kan het) (b) OEM CSL voorvelgen rondom monteren, of (c) op zoek gaan naar een aftermarket set, zoals VMR 703 of deze Avus AC_MB4:

Het lijkt of dat gewoon nog nieuw te koop is, bijvoorbeeld via de EKRIS webshop. Ik zou dat eigenlijk liever doen dan (via internet) zeg voor de helft van het geld tweedehands, omdat je dan nooit weet of de boutjes niet al eens te strak zijn aangedraid, of het rubber nog goed is en of er niet al beginnende barstvoirming in het glas is. Ze zijn ook via Aliexpres te krijgen, darabij is de pasvorm alleen schijnbara niet altijd je van het. Omdat het qua lekkage toch een kritisch onderdeel is zou ik voor een aantal tientjes mogelijk voordeel geen risico lopen en voor nieuw gaan.

Welkom Mark, ziet er goed uit en leuk dat je al het nodige zelf gedaan hebt! Over de audio: heb je gezien dat @Ries daar op het moment ook mee bezig is? Zie hier. En zie ik het op de eerste foto nou goed dat je voor ook parkeersensoren hebt?

Lekker bezig @mohikaan!

@mohikaan: dank voor de tip Henk! Ik heb je post even verplaatst van het Instagram topic naar dit topic. Jouw post komt hier beter tot zijn recht!

Zo is hun website nog wel bereikbaar. Maar er staat meerdere keren op die pagina dat het momenteel niet mogelijk is om nieuwe afspraken in te plannen. Dat is wel jammer, want dat was ook wel een adres waar veel mensen enthousiast over waren.

In dit topic vind je in de bovenste paar links de nodige aankooptips voor de Z3 (zowel voor de roadster als voor de coupe). En in dit topic vind je het nodige over de E85/86 modellen. Heel in het kort: een Z3 coupe is veel spartaanser dan een Z4 coupe. Verder: als je een Z3 coupe zoekt, moet je een stuk beter opletten of die roest heeft (o.a. bij de spiegelvoeten, rondom de raamrubbers, etc.) dan bij een Z4 coupe (hoewel sommige coupes ook roest hebben onder de deuren, op de achterschermen of op de achterklep (met name in het "vogelbadje": de richel tussen het onderste punt van de achterruit en de kofferklep). Een z4 coupe rijdt in een aantal aspecten vergelijkbaar met de roadster 2.5 (al is de coupe veel stijver en - met minimaal de 3.0si met 265 pk - veel sneller). Een Z3 coupe zul je als spartaanser en misschien ook puurder en op momenten (nat wegdek) ook als listiger ervaren. Verder is het design natuurlijk totaal anders, zowel qua exterieur als qua interieur.

Het zou ook de "transportmodus" kunnen zijn. Die treedt soms spontaan op en dan doet je airco het ook niet goed meer. Zie bijvoorbeeld ook hier.

Dat hangt er ook een beetje vanaf hoeveel haast je hebt en hoe handig jezelf bent: - je kunt op zoek naar een OEM gebruikt setje met heldere knippers. Die komen in halogeen nog wel eens voorbij; - je kunt ook op zoek naar een OEM setje lampen dat niet meer te redden is maar wel heldere " hockeysticks" heeft en dan je eigen set open dremelen, hockeysticks vervangen en de boel weer dichtkitten (met automotive kit uiteraard, niet met huis-, tuin- en keukenkit); of - je koopt inderdaad een aftermarketsetje, wat met halogeen prima kan. Dan is er eigenlijk maar 1 model, wat je dus ook al gezien hebt. Zoals bijvoorbeeld hier. MAAR, hoe zeker ben je dat je eigen koplamp niet opknapt van wat aandacht voor de deksels aan de achterkant? Is die nog heel bij de lekkende koplamp en sluit het rubber dat erin zit nog mooi aan en is dat niet uitgedroogd en mooi schoon? Je kunt ook eens kijken wat er gebeurt als je die koplamp eerst heel goed droogt en er dan een nieuw deksel met heel veel vaseline op de rubbers op zet. Dat kost je rond de 15 piek. Als dat niet helpt kun je altijd nog verder kijken.

Ik heb ook wel eens begrepen van Ruudkapje dat de OBD2 poort en de Z3 geen goede combinatie zijn. Ik zou hem dus voortaan uitlezen via OBD1 als ik jou was.

Ik doe het op heel onregelmatige basis, omdat ik net als Jurgen de luxe heb dat de roadster altijd binnen staat (en in de winter is geschorst). Daardoor dus ook bijna geen kans op "grote" troep als blaadjes, besjes, etc. Ik kan me de laatste keer dat ik ermee in de regen heb gereden ook niet heugen. Blijft over wassen; daarom kijk ik heel af en toe toch nog wel eens in de afvoerkanalen ...

Heb je ook al geprobeerd om wat druk uit te oefenen op het deurtje en het dan nog eens te proberen? Zit er nog wel iets van beweging in als je op het duurtje duwt terwijl het dicht is? Er kunnen eigenlijk vier dingen aan de hand zijn: 1. Er zit iets in het opbergvak dat nu klem zit waardoor het deurtje niet mee ropent of het mechanisme niet meer ontgrendelt; 2. De knop is niet jofel meer. of zit niet goed meer op zijn plek; 3. Het kabeltje dat zorgt voor de werking van de knop is los geschoten; of 3. Het mechanisme izt anderszins vast. Zie hier voor een demontagehandleiding voor je gehele middentunnel. Vanaf figuur 14 geeft die je een idee van de verschillende onderdelen die betrokken zijn bij het openen van het opbergvak tussen je stoelen. Helaas zie je ook (figuur 18) dat om het deel met de knop los te klikken er eerst twee schroeven uit moeten die alleen toegankelijk zijn als het vak open is. Ik zou dus eerst nog eens kijken of die knop nu helemaal goed op zijn plek zit, dan nog eens wat wiebelen, friemelen, etc. (beetje druk op het deurtje) en als allemaal niks oplevert toch eens met een platte schroevedraaier o.i.d. kijken of je wat kunt forceren.

Zo, daar heeft wel iemand behoorlijk zijn best gedaan zeg! Ik begrijp van topics uit andere fora dat ook de diepte van de speakers nog een aandachtspunt zou kunnen zijn. Als ik het me goed herinner passen niet alle speakers die op zich in het gat passen qua diepte ook in de panelen.

Ik ben benieuwd. Leuk, Jurgen!

Nee, daar heb ik geen ervaring mee. Ik heb wel ervaring met een Duitse partij die de interieurlijsten bekleedt met carbon leer en ik heb zelf vorig jaar een setje houtkleurige interieurlijsten verkocht. Die komen nog geregeld voorbij op de vaste websites (fora, ebay, ebay kleinanzeigen, etc.). Ook zijn er diverse users die hun interieurlijsten hebben laten spuiten. Bijvoorbeeld in de carrosseriekleur. Dat kan ook heel mooi uitpakken. Hou er wel rekening mee dat om een wrap goed aan te brengen de interieurlijsten gedemonteerd moeten worden. Dat is best wat werk, maar als je de tijd neemt, goed te doen. Kortom: aan die interieurlijsten kun je zeker nog wat doen.

Mooi, altijd een goed begin een Z kopen! Volgens mij zit er in je kofferbakverlichting een C5W lampje. Je zou kunnen overwegen om eens te kijken of een LED lampje niet wat meer brengt. De originele lampjes zijn zowel bij de Z3 als de Z4 niet heel sterk.

Leuk om te zien inderdaad! Kennelijk was er echt niks op aan te merken, want het was een vrij kort filmpje.

Klinkt goed en goed om te weten. Misschien moet ik daar ook nog eens op de koffie, maar dan voor een M54B30 met compressor en enkele andere (minieme) aanpassingen. Ook niet echt iets voor een 100% standaard tune zoals de compressor fabrikant die melevert.

Nu jullie het zo zeggen @Horus en @PieterS: ik heb dat ook gehad, maar dan met de bouten van een veerpootbrug (als je die hebt: daarmee maak je de driehoek met de cross braces af). Super-irritant en je denkt er ook niet meteen aan. Goed punt!

Over de mogelijke bron van het vocht : en bekende oorzaak van vocht in de kofferbak van een E89 kunnen de (afdichtingen van) de achterlichten zijn. Heb je daar al eens naar gekeken en gekeken of je daar (een beetje) condens in ziet na reganachtige omstandigheden?

Fijn! Dat lucht op toch?

Zeker bij een gordelspanner die kapot is (waarom denk je zelf dat je hem niet kunt resetten) wel een Darwin-award waard dit … Zijn dit serieuze posts?

Toch nog even: als je hem zo dicht mogelijk bij de fabrieksmaat laat komen (47 / 50), dan vallen je velgen dus erg ver naar binnen, vooral achter. Ik zou dus kiezen voor een ET maat waarmee al bereikt wordt wat je in je eerste post aangeeft; dat de velg en band wat opschuiven naar de spatbordrand. Dan moet je dus een lagere ET waarde nemen dan de fabrieks ET waarde,. Ik heb daarbij goede ervaring met een ET waarde rond de 35 (behoorlijk lager dan de fabriekswaarde).

Is er bij die optische inspectie ook gekeken naar versleten rubbers e.d. en is het wiel er ook af geweest om te kijken naar de staat van de schokdempers en veren? De rubbers van de ophanging zijn bekende aandachtspunten, een bekend probleem van de E85/86 serie is verder dat er wel eens een stukje van een veer afbreekt (hoewel dat vaker bij de achterveren gebeurt) en op deze leeftijd zijn - ook met een lage kilometerstand is het ook wel goed om eens naar de schokdempers te kijken bij problemen.

Deze passen prima hoor! Ik zou het zelf anders doen dan Mark; ik zou gewoon in een keer een passende ET waarde bestellen. Dat scheelt je toch het gewicht en de kosten van de spacers. Met ET45 achter weet je 100% zeker dat je spacers nodig hebt als je wilt dat alles zo’n beetje op de velg rand aansluit.