Maurits

@Spuiter heeft meerdere sets 108 opgeknapt. Zie hier (klik) en hier (klik) Nou is Spuiter, zoals zijn nickname doet vermoeden (professioneel) spuiter, maar misschien heeft hij nog wel tips voor je. Kijk, hier (klik) heb je de eerste tip van @Spuiter al: op de randen geen blanke lak, maar zilverkleurig spuiten.

Precies dat. Ik heb er in alle jaren denk ik ook alleen maar gebruik van gemaakt vanwege een lege accu en een vastgelopen remklauw, maar ik ben toch bang dat als ik er mee stop, dat er een soort Murphy's law in werking treedt ...

Dat heb ik zeker ook. Dat is ook eigenlijk wel een must als je wat langer van huis bent. Maakt niet uit hoe zeer je in je auto gelooft.

Een thuiskomertje kun je prima kwijt in je kofferbak. Als je bijvoorbeeld het E46 thuiskomertje neemt, dan is de bandenmaat 115/90/R16. Dat past makkelijk. Schaarkrikje en dopsleuteltje kun je in de velg van het thuiskomertje kwijt. Het probleem met het thuiskomertje ontstaat waarschijnlijk pas als je het thuiskomertje gemonteerd hebt en je de lekke band achterin wilt doen. Zelfs bij de kleinste OEM band op de 3.0si heb je het dan al over 225/45/R17. De extra hoogte valt dan wel mee, maar je velg/band is dan toch bijna twee keer zo dik. Als je bijvoorbeeld (achter) met 265/30/19 rijdt, dan is je probleem letterlijk groter (of eigenlijk: dikker). Als je een beetje flexibel pakt (zachte tassen) en het voor je bijrijder geen porbleem is dat die bij een lekke band misschien een paar honderd kilometer met wat bagage op schoot zit / in de voetenruimte zit allemaal wel overkomelijk lijkt me. Het voordeel van een thuiskomertje is overduidelijk dat het proces veel makkelijker is en dat je ook bij een totaal verloren band door kunt. Het voordeel van zo'n kit is dat die veel compacter is en waarschijnlijk goedkoper is. Maar je kunt mogelijk alsnog niet door rijden (bij echt grote schade), het geeft troep en is nog best wat werk.

^ Ja, dat kan ook, die is namelijk altijd actief. Maar die kun je eenvoudig met 1 zekering "saboteren": Zekering 48 op het plaatje. Misschien - voor zover nog niet bekend - heb je sowieso nog wat aan dit schema met circuits die " always hot" blijven om wat te experimenteren:

Zijn er aftermarket electronische zaken in het spel? Bijvoorbeeld alarm, bepaalde modules (dak / licht), telefonie, audio, andere verlichting, etc.?

Zie het aangehaalde topic. En zijn de foutcodes al gereset en daarna terug gekomen, of alleen uitgelezen? Sowieso zou ik me eerst richten op de bron van het leeglopen van je accu in drie dagen (wat echt EXTREEM snel is), zolang je geen continue accuspanning hebt, kun je er eigenlijk wel van uitgaan dat daarmee ook andere problemen (terug) blijven komen.

Ik zou eigenlijk eerst naar je lokale autostoelen- / leerspecialist gaan met de vraag of dit in OEM look te herstellen is en tegen welke kosten. Afhankelijk van waar het zit hoeft dat helemaal niet extreem duur te zijn. Al is beige qua vervuiling wel een moeilijke cleur om te matchen met een nieuw stukje leer.

En is je BST ook nog oke?

Ik denk het niet. Het is bij mijn weten een weinig voortkomend probleem en als inderdaad je BST kapot is (heb je dat gecontroleerd?) dan zou ik er vanwege door Guido in het geciteerde topic genoemde redenen geen voorstander zijn om te overbruggen met een weerstand. Heb je overigens na het herhaaldeijk leeglopen van de accu ook laten kijken of die nog wel voldoende capaciteit heeft en ook alle foutcodes gereset of laten resetten? Met andere woorden: je accu is ondanks een aantal keren leeglopen nog in goede staat en de foutcodes zijn terug gekomen?

Nou, een " nieuwe" Z4 lijkt me hoe dan ook een goed begin. [EDIT]: ik wilde eigenlijk precies zeggen wat Pim zegt: eerst even een inschatting maken van de huidige staat van het OEM M onderstel. Ik heb precies dezelfde ervaring op mijn '03 Z4 roadster als Pim heeft op zijn Z3: van een OEM M onderstel naar een schroefset zorgt juist voor veel meer stabiliteit. Met een oud en daarmee soepeler geworden (OEM) onderstel krijg je hetzelfde effect als je uitvergroot in tekenfilms ziet: als je remt duikt je neus naar voren, als je optrekt komt je neus weer omhoog en gaat de achterkant omlaag. Dat is nou juist een ongelukkige combinatie bij drempels. Op mijn '03 roadster zit alweer een tijdje een schroefset, die is weer reuze stabiel. Op mijn '08 qp zit nog een 15 jaar / 200+ dkm oud M onderstel, die deint dus veel meer dan de roadster bij drempels, etc. Hetzelfde effect kun je ook bereiken met goede nieuwe veren / dempers die niet verstelbaar zijn, zoals bijvoorbeeld van Bilstein, nadeel is dat het dan ook niks hoger of lager kan.

@sfinx333: wat bedoel je precies met "moeten wel bmw velgen zijn"? Betekent dit dat het alleen OEM geleverde E85 velgen mogen zijn, mogen het ook OEM op andere BMW's geleverde velgen zijn, of mogen het ook aftermarket velgen zijn die goed bij een BMW passen? Het ding is, dat de maten die BMW zelf hanteert (in ieder geval voor de E85/86) er conservatief zijn. Zowel qua velgbreedte, grootte als ET waarde. In de praktijk past er veel meer. En zou je dus in ieder geval ook sommige 18" velgen van de E89 (met een veel lagere ET waarde) kunnen pakken. En sommige OEM BMW velgen zijn juist alleen maar als aftermarket reproductie geschikt voor op jouw E85, zoals bijvoorbeeld de CSL velgen (style 163). Kortom: het hangt er helemaal vanaf wat je precies zoekt.

Het wordt een beetje een tenniswedstrijd zo ...

Mooi!

Is het een hoog piepje (zeg: zoals een muis), een rammel of een schuurgeluid? Je dak kan zeker schuren, bijvoorbeeld het plastic stuk aan de voorkant van het dak (dat in dichte toestand aansluit op de voorruit) kan in neergelaten toestand schuren op het bovenste plastic van de middenconsole (dus waar het dak ook vergrendeld in neergelaten toestand). Als het dat is, kun je daar een stukje rubberachtig of iets dergelijks tussenplakken. Maar ik ben naar aanleiding van een muisachtige piep op klinkerweggetjes ook we eens een tijdje met de Z4 van een vriend bezig geweest om er uiteindelijk achter te komen dat die een rubber afstandsdopje in een van zijn kofferbakscharnieren miste. Voor dat dopje, zie hier. Het kan dus nogal wat oorzaken hebben, maar hoe beter je het geluid kunt omschrijven, hoe dichterbij de oplossing is. 😉

Nee, maar flauw gezegd, dat is ook logisch: deze module moet je aansluiten (en dus terugzien / horen) op je CD wisselaar aansluiting, niet op je AUX aansluiting. Zoals je ziet op het plaatje hierboven, zitten de pinnen daarvoor op een heel andere plek.

@Michb: de geleidskwaliteit van de AUX aansluiting versus die van de CD wisselaaraansluiting laat nogal te wensen over. Ik zou daar niet zomaar voor kiezen. Als @ivon zou willen proberen of de module die hij nu heeft ook via de AUX werkt, moet in ieder geval de bedrading omgepind worden, zowel naar andere pinnen, asl naar een ander stekkerblok: Zie verder ook hier. Je kunt het proberen, maar zoals ik daar ook heb aangegeven heb ik daar geen goede ervaringen mee (maar ik heb er toen misschien niet goed genoeg over nagedacht). @ivon: wat gebeurt er als je jouw module op je huidige radio aansluit? Zie je hem bijvoorbeeld wel bij de Bluetooth opties op je telefoon? Heb je het contact ook al eens aan en uit gezet na montage?

Op het Duitse forum breken ze zich er ook hun hoofd al over naar aanleiding van @Vinzzz' signalering:

Goed om te weten!

@Vinzzz: deze dus (klik mij). Mooi ding. Ik vind Alpina Blau II ook echt een mooie kleur voor de Roadster S. Jammer dat deze geen erweitertes leder heeft. Maar ja, je kunt niet alles hebben. EDIT: ik dacht ik vraag ook even naar de prrijs (gewitoitnoitnie ), maar daar kreeg ik dit op terug: "Grüezi Herr [XXX] Danke für Ihre Anfrage. Das Auto steht aktuell nicht zum Verkauf." Misschien alweer verkocht, misschien een (tijdelijk) speeltje voor de eigenaar, wie zal het zeggen ...

^ Het OEM roostertje blijft in de volgende versie. Wordt het een stuk fraaier van 🙂 Maar @RiesZ4 gaat dan ook het roostertje van de nieuwe tweeter af? Dan heb je nog meer ruimte om hem goed te positioneren lijkt me.

Dat ziet er inderdaad heel netjes uit!

Zie hier voor alle onderdelen van het sadhboardkastje. Ik wete alleen niet wat daarvan los leverbaar was en als het dat was of het dat nog steeds is. Je zou ook eens kunnen kijken of je wat je nodig hebt niet kunt vinden bij een autosloperij. Bijvoorbeeld bij Broekhuis vlak bij jou om de hoek, of bij Benzon in Wijchen of Sylvia Auto-Onderdelen in Maasbommel. Die hebben meestal wel 1 of meer sloop E85s staan.

Nee, dat is bij de Z3 inderdaad de perfecte opplossing, maar bij de E85/86 zit daar geen bult. Bovendien is het "contactpunt" van de rugleuning en de achterwand waarschijnlijk eerder ten hoogte van de plastics die daar zitten (met ofwel een opbergvak met een luidspreker erboven, ofwel met een grote en een kleine luidspreker boven elkaar) dan ter hoogte van het tapijt. Hoe ver een E85/86 stoel naar achteren kan is in de standaard setup primair af van (a) de hoek van je rugleuning ten opzichte van je zitting en (b) of je zitting gekanteld is. Al;s je zitting vlak staat en je rugleuning vrijwel rechtop kan je stoel het verst naar achteren op de rails.

Maar wordt je er dan wel aan herinnered dat er een software update klaar staat? Anders zou ik het gewoon lekker zo laten en die optie niet sleecteren.