Maurits

Wow, da's bij een E60 dan prijzig zeg. Nee hoor, bij een E85 is dat echt een fluitje van een cent! In de ZZZZ hoeven namelijk alleen de luchtroosters op de hoeken eruit en zeker niet het hele dashboard.... Zie hieronder de van ons Duitse broertje geleende inbouwhandleiding waarin geclaimd wordt dat het in 5 min. per kant kan. De - hier niet gekopieerde - commentaren die in de Duitse thread eronder staan geven ook aan dat mensen die deze handleiding gebruikt hebben max. 10 min per kant bezig zijn geweest ... Afhankelijkvan de lieftalligheid van mijn broeder ben ik dan ofwel voor EUR 0,- en hooguit 20 min per kant kwijt kwijt door ze bij hem even uit te bouwen en bij mij er in, ofwel ik bestel ze via Ebay.com in Amerika en laat ze bij een vriendje aldaar bezorgen waarna ik grofweg EUR 75,- voor links en rechts in totaal kwijt ben en 10 minuten werk per kant ...: Ok, komt ie! (Al hoewel de redactie zich nu misschien moet afvragen of dit niet meer een "how to" is geworden?!) Halloechen zusammen, hier eine kurze Anleitung, wie man innerhalb von 5 Minuten die Dosenhalter einbaut. Exemplarisch sei hier die Beifahrerseite gezeigt, fahrerseitig muss man es sich halt spiegelverkehrt denken Bild "A": - Abdeckkappe unter Luftauslass entfernen, indem man wie durch Pfeil 1 beschrieben, mit einem Schraubendreher vorsichtig unter die Kappe sticht und diese dann in Richtung Kofferraum weghebelt. - Schraube (Pfeil 2) herausschrauben. - Abeckkappe auf Schraube (Pfeil 3) mit feinem Schraubendreher lösen und Schraube herausschrauben. -> Nun die komplette Einheit vorsichtig herausziehen. Anschließend den Getränkehalter zur Montage vorbereiten, indem man seine Blende (mit dem Trinkglas-Symbol) in Richtung Krümmung abzieht. Bild "B": - Getränkehalter mittels Führungsschiene (gekennzeichnet durch die drei gelben Pfeile) wie durch Pfeil 4 gekennzeichnet bis zum Anschlag schieben. Bild "C": - Torx-Schraube in die Führung (Pfeil 5) schrauben. -> Jetzt die ganze Einheit wieder vorsichtig einführen und am Armaturenbrett verschrauben. Abschließend den Halter durch Antippen ausfahren und die Blende anbringen. Das wars auch schon. Viele Grüße aus Nürnberg, Harald Maar da's geen E85 oplossing denk ik? Of ook voor E85 te krijgen?

Wie o wie heeft er in zijn ZZZZ (een) bekerhouder(s) in het dashboard zitten en kan mij iets vertellen over die dingen? Ik bedoel dit geval dat onder de luchtroosters links en rechts kan worden aangebracht: real OEM Ik vind het stervenshinderlijk dat ik flesjes, koffiekopjes e.d. altijd vast moet houden / los op de passagiersstoel moet leggen (voor zover daar op dat moment geen cupholder zit natuurlijk ) Ik wil ze daarom wel nachruesten (handeling van niks en kost niet zoveel), maar dan moet ik er wel iets aan hebben natuurlijk ... Bij onze Duitse vrienden (Zroadster startpagina) zag ik dat ze soms na een tijdje spontaan open beginnen te gaan ... Lijkt me geen probleem; haal je ze er weer uit / vervang je ze. Maar verder en dan vooral praktisch: wat past er zoal in: kan ik bijvoorbeeld zowel een kopje koffie als een halve liter flesje kwijt of is het ding alleen geschikt voor van die Amerikaanse emmers? Oh ja, ik had natuurlijk al bedacht dat wat er ook in past, het niet te vol moet zitten ...

Voor de toekomstige liefhebbert: het onderdeelnummer vande "H-kabel" is 61 12 0 394 848 (Nachrüstkabelsatz MFL) In Duitsland EUR 5,57, in Nederland het waanzinnige bedrag van EUR 6,93. Ik heb het topic meermalen terug gelezen, maar zag dit nog niet terug ...

Waarbij het een 2.8 is en geen 3.0 ... Maar verder zou ik ook zeker voor die 2.8 opteren en als je die garantie zo belangrijk vindt onderhandel je die er heus wel bij ... Je gaat toch sowieso niet zomaar de vraagprijs op tafel leggen als je niks inruilt? ps; ik zou dan wel die chromen luchtinroosters er als de sodemieter afhalen, maar da's persoonlijk ...

Ik heb laatst via www.conrad.nl flatblade ruitenwissers gekocht (Nigrin of zo wat). Die kosten grofweg EUR 35 inclusief bezorgen binnen een dag. In stilstand sluiten ze alleen niet helemaal aan op het raam, met name aan de rechterkant hangt er een stukje van een cm of 3 in het luchtledige. Dat leek me nogal storend, omdat ik bang was dat het zou gaan klapperen als je wat harder rijdt. Dat is gek genoeg niet het geval; ik heb zaterdag 210 km/u gereden op een voor het verkeer afgesloten dijk en niks te horen of te zien (van die ruitenwissers dan, 210 met de kap open direct naast een winderig IJsselmeer en een tochtige Oostvaardersplas is voor de rest toch wat lawaaiig )... Ze wissen wel enorm goed in vergelijking met de OEM ruitenwissers die er afkwamen! Anyways; let er dus op dat flatblades mogelijk bij stilstand iets slechter aansluiten omdat ze uitsluitend in het midden op de ruit gedrukt worden, terwijl dat bij OEM / traditionele ruitenwissers op twee punten uit het midden is. Let er wat je ook koopt op dat je verschillende maten nodig hebt: je linker 530 mm en je rechter 500 mm ...

En speciaal op de Deutsche Autobahn ben je wel op je plaats met deze track: (Ook leuk voor de liefhebber van de betere Duitse teksten: zoals: "Die Stadt ist voller dehydrierter Alkohol-Kadaver" en "Ich brauch’ ein Büstenhalter für meine Tränensäcke".) KIZ - Was kostet der Fisch

Als we inderdaad die kant opgaan, dan kan Ne'erlands trots (in bange dagen) op dit vlak natuurlijk niet ontbreken: Kraak en Smaak - Squeeze me (kunstig clipje ook wel): Ook aardig Van Kraak en Smaak, maar minder jazzy: Plastic People (duidelijk pre-wacko jacko verscheiden): En weer meer jazzy / hibbediehophop-you don't stop: Goldfish - Cruisin' through en Goldfish - Soundtracks and Comebacks

@ Meneer The Shrike: u heeft in meerdere opzichten het gelijk aan uw zijde. Het valt me nog mee - of misschien zelfs wel tegen - dat niemand daar eerder mee is gekomen ... Ik zal het voor u aanpassen!

Hoewel ongetwijfeld goed bedoeld vind ik dit wel een heel erg optimistische inschatting. Jouw verghaal komt er feitelijk op neer dat een tweedehands auto, omdat ie nou eenmaal veel geld heeft gekost, niet "kapot" zou mogen gaan. Juist met betrekking tot tweedehands auto's heb je bakken jurisprudentie van het kantongerecht in Schubbekuttenveen tot aan de Hoge Raad, waar toch ook uit volgt dat tweedehands auto's nou eenmaal (al gebruikte) gebruiksvoorwerpen zijn en dat daar rekening mee gehouden moet worden bij de verwachtingen die de koper van die auto mag hebben. Met andere woorden; een zekere hoeveelheid onderhoud aan een tweedehands auto is volstrekt normaal, maar het mag niet teveel zijn. De omstandigheden van het geval (zoals welke mededelingen heeft de verkoper gedaan, welke vragen heeft de koper gesteld, wat is de invloed van tobias'56 zijn rijstijl op de levensduur van de koppeling, etc.) zijn allesbepalend voor de vraag of een reparatie aan een tweedehands auto wel of niet tot het normale - en dus door tobias'56 te verwachten - onderhoud moet worden gerekend. Die ken je hier wat mij betreft te weinig om zo maar een goede kans van slagen te voorspellen. Ik gun het tobias'56 natuurlijk van harte dat ie er uit komt met BMW Nederland / de dealert en niet het (volledige) bedrag van de reparatie zelf hoeft te betalen, maar ik denk dat dit hem TEveel hoop geeft. Begrijp me niet verkeerd: ik denk ook dat er wel goede argumenten zijn om met BMW Nederland / de dealert tot een mooie oplossing te komen, zoals: a) de garantietermijn is wellicht onjuist berekend; b ) bij deze geringe overschrijding van de garantietermijn verdraaagt het zich niet met - om even juridisch te doen - redelijkheid en billijkheid om de claim af te wijzen; en c) als dit geen normale slijtage is, dan hoefde tobias'56 dit niet te verwachten en mag hij dus compensatie verwachten, maar je moet wat mij betreft reeel blijven: in een rechtszaal is dit bepaald nog geen uitgemaakte zaak. Dat laatste hoef je de dealert / BMW Nederland er natuurlijk niet bij te vertellen; je hoeft je eigen graf niet te graven... En die rechtsbijstandverzekering zou ik misschien wel vast op de hoogte stellen van een mogelijk geschil, maar zeker nog niet aan het werk zetten: van brieven van dat soort volk krijgen de meeste bedrijven direct uitslag van en het leidt vaak ook niet bepaald tot een snelle oplossing ... Eerst zelf nog eens proberen op basis van wat redelijke argumenten leidt vaak tot een veel sneller resultaat!

Eens. Met name indien de dealert dit wel kostenloos zou hebben vervangen onder de huisselectiegarantie van zeg 2 x 365 = 730 dagen, vind ik een dag verschil (0.14% van de looptijd van de garantie) wel wat cruvoetnoot 1. In dat geval zou ik: a) ook eens kijken of BMW Nederland die 2 jaar wel juist berekent; is dit berekend vanaf aankoop of vanaf aflevering (zou in ieder geval aflevering moeten zijn)? Ik vind bovendien nog wel verdedigbaar dat de dag van aflevering zelf niet meetelt (dus bijvoorbeeld aankoop op 8 september 2007 maakt garantie tot en met 8 september 2009); b ) eens kijken welk moment BMW als uitgangspunt heeft genomen voor jouw claim onder de garantie. Het moment van aankomst in Italie (waarop je het het porbleem signaleerde), het latere moment van aanlevering bij de BMW dealert in Italie, of het moment dat BMW Nl naar jouw claim keek? Hier is het moment relevant waarop het probleem zich openbaarde; dus de dag van aankomst ... c) De dealert eens vragen of het normaal is dat bij een Z4 van deze leeftijd dit probleem zich zo maar voordoet. Tien tegen een dat zijn antwoord nee is. Als het antwoord inderdaad nee is, kun je hem er nog van proberen te overtuigen dat jouw Z4 daarmee niet de eigenschappen had die je ervan mocht verwachten op het moment dat je hem kocht. Dat noem je niet-conform in de zin van 7:17 Burgerlijk Wetboek en geeft in beginsel op grond van 7:20 Burgerlijk Wetboek recht op gratis herstel (waarvan je kunt betogen dat je dit in redelijkheid niet door de dealer zelf kon laten doen, omdat je immers in Italie was en niet kon wachten met reparatie tot terugkomst in Nl). Ik zeg bewust "proberen", het is afhankelijk van de feiten of je je hier op kunt beroepen en bij tweedehands auto's ligt dat nogal gecompliceerd, maar je kunt het allicht - gebracht met veel overtuigingskracht - eens op de dealer loslaten om wat coulance te bewerkstelligen ... Voetnoot 1: deze berekening wordt u mede aangeboden door meneer The Shrike en was zonder zijn grenzeloze mathematische inzichten niet mogelijk geweest. Voor de volledigheid dient daarbij bovendien vermeld te worden dat het door mij genoemde percentage is afgerond tot twee cijfers achter de komma en in die zin de lezer mogelijk een onjuist dan wel onvolledig beeld verschaft.

Ik bedoelde vooral om een bloemlezing van het draadje bij de buren te geven en daar staat deze ook bij onder de kop "hasslich"... Daar staan eigenlijk vrij weinig z4's bij, afgezien van deze ACS. Maar evengoed, ik vind het nou niet bepaald een toonbeeld van smaak nee ...

En om er dan nog een Z4 tegenaan te gooien:

Dit ook trouwens ....

Ik zag de link zo 1,2,3, nog niet in dit topic, maar de buren hebben hierover ook een aardig draadje: zroadster.com Mijn favoriet staat bovenaan pagina 6 (wel eerst registreren, maar dat hebben jullie allemaal al lang gedaan toch?) ... Voor de liefhebbert / luie lezert: dit apparaat schijnt ooit een Z3 geweest te zijn:

Voor de liefhebbert van kleurencombinaties: Matzwart op Monacoblauw (nog een paar plaatjes te vinden in mijn voorsteltopic):

Bij mij - dus in een 2007 2.5si (E85 facelift) - zijn in ieder geval pennen 9 en 10 in de groene connector aan de stuurkrans onbezet. Dat heeft er wellicht nog mee te maken dat mijn auto voor het eerst in Belgie is afgeleverd en dus geen Nederlands / Duits exemplaar is. Ik zou het daarom in ieder geval altijd controleren. Dat klopt natuurlijk, maar ik heb nergens kunnen terugvinden hoe het nu met de faceliftmodellen zit. Voor niet facelift-modellen is kennelijk een universele regel: voor 2004 niet en na 2004 wel. Zo'n universele regel heb ik voor de facelift nergens terug kunnen vinden. Ook op het Duitse forum niet. Bijvoorbeeld wel de "losse" opmerking van iemand met een 2.0 facelift die de bekabeling mist. Leek me dus wel handig voor mensen met een facelift E85 om te weten dat ze dit punt ook even moeten controleren; voorkomt teleurstellingen. Als dat uitsluitsel hier al wel staat mogen mijn laatste posts in dit draadje natuurlijk meteen vervangen worden door verwijzing daarnaar. Dank nog voor je snelle pm trouwens!

Nee hoor, dat betekent het absoluut niet! Dat betekent alleen dat als je het kabeltje mist, je dat eenvoudigweg even moet bestellen en ook nog even moet installeren. Betekent dus vooral dat het net iets meer werk is...

Blijft wat mij betreft de vraag over: wie heeft ervaring met de voorkant?

Bij Z3 wel, bij Z4 kennelijk niet, daar alleen het logo aan de voorkant:

Nog goed om te weten voor mensen MET een faceliftmodel, maar ZONDER multifunctioneel stuur bij eerste aflevering: de bekabeling (H-kabeltje van pin 9 en 10 groene stekker bij stuur naar pin 21 en 27 lichthuis) zit NIET standaard in het faceliftmodel. ALTIJD EVEN STUURHUIS UIT ELKAAR HALEN (stuur helemaal naar je toe trekken, stuurverstellingshandle "los" laten staan en kruiskopschrofje vlak naast stuurverstellingshandle losdraaien. bij Fl heb je alleen dat schroefje nodig en geen twee zoals hieronder omschreven) EN CONTROLEREN DUS.

Los van dat het plaatje erbij niet klopt: iemand interesse in zwarte M stoelen voor in de Z4, met memory voor weinig? Marktplaats klikkerdeklik? Hoe makkelijk zou dat trouwens zijn als je ZZZZ nu nog geen memory heeft? Wat voor bekabeling moet je dan allemaal trekken?

Ik zou heel even afwachten: eens in de zoveel tijd meldt zich op dit forum wel iemand die een zzz of zzzz met Eisenmann heeft en dat geluid net iets teveel van het goede vindt. Lijkt me bij juiste type ideaal voor een ruil ... Nieuw Eisenmannetje is nou ook weer niet gratis ...

Goed plan; zie het nu pas, ik doe ook mee (zal je de boel pm-en).

Waarbij dan wat mij betreft de vraag nog is: hoe doen we het dan met het logo aan de voorkant (pinnetjes dus?) en met die op de knipperlichten(idnerdaad geplakt?)? (als ik ze vervang, wil ik ze allemaal vervangen)

Waarbij dit gerust in de z3 techniek lounge had gemogen ...