Maurits

Eet smakelijk allemaal dadelijk!

Erwin, Ik zou Theo (@De Beertjes) even een PM sturen als ik jou was. Theo is al even niet meer online geweest. En ik zou ook even een voorsteltopic openen in de Members Gallery; dat vergroot de hulpbereidheid van de meeste members doorgaans wat.

@Ewout: zou ik zeker doen met een grotere garage. Maar in de huidige heb ik te weinig ruimte om fatsoenlijk te werken aan een auto op een schaarlift. Onder de carport zou wel kunnen, maar dan zou ik daar ook eerst aan het werk moeten met egaliseren van de ondergrond. @Pim: dank! Die staat inderdaad hoog op mijn lijstje voor vervangende krikken! Ik doe sowieso wel vaker zaken bij HBM. Overigens: als ik naar de modellen en constructie kijk, worden de Bahco krikken ook onder andere merknamen geleverd. Die hebben ook allemaal hetzeldfe ontwerp zuigers en daarbij loop je dus waarschijnlijk kans op hetzeldfe defect.

Topic terug uit de vergetelheid: een dikke vijf jaar verder is de Bhaco BH12000 al overleden. Althans, de gehele cilinder zou vervangen moeten worden omdat één van de twee zuigers vervormd is en vast zit in zijn onderste positie. Ik heb er "grappig" genoeg niks van gemerkt de laatste keer dat ik de krik gebruikte (dat was toen de winterbanden van de XC60 afgingen), maar merkte het toen ik laatst de coupé wilde opkrikken en de krik geen fatsoenlijke druk opbouwde. Ik vind het toch wat snel. Als ik deze krik in vijf jaar 30 keer heb gebruikt schat ik het volgens mij al erg hoog in. Ik was over gebruiksgemak e.d. van dezer verder wel tevreden trouwens. Iemand ondertussen nog nieuwe inzichten?

@Z4ke, @Ewout, @330dM: ik weet zeker dat jullie het in een andere context prime met elkaar zouden kunnen vinden, al was het maar vanwege de gezamenlijke belangstelling voor de BMW Zs. Helaas zijn - ook bij een mooi forum als dit - nadelen van fora en soortgelijke media dat je de meeste mensen niet persoonlijk ontmoet hebt, en hun lichaamshouding en gezichtsuitdrukking ook niet ziet. Dat maakt het moeilijker om iemands bedoelingen te herkennen. Maar, die zijn op dit forum van alle members bijna altijd goed, dus ga daar maar van uit. Zand erover en gezamenlijk naar een oplossing voor het oorspronkelijke probleem (PDC voor) dan maar? @Z4ke: wij zijn hier dus inderdaad gek op voorsteltopics, liefst met (heel veel) plaatjes. Die kun je plaatsen in de Members gallery (hier klikken). als je dan redelijk rechts bovenin op de zwarte knop "Start een nieuw topic" klikt, komt het daarna vast goed.

Kun je helemaal zelf, zonder uitlezen, zonder programmeren en zoals @Casper355 al aangeeft: zonder druksensoren. Zorg dat de banden op de goede spanning staan en volg dan het bandenspannings intialisatieproces zoals in je handleiding beschreven is. Het systeem meet dan de 0 situatie, het lampje gaat uit en pas weer aan als de bandenspanning afwijkt van die van de 0 meting. Hou je mooi tijd over voor een voorsteltopic in de members gallery.

@ZwarteZ: zo, mijn reactie heeft even geduurd. Ik had even een weekje onvrijwillig forumvrij. De connector van de kabelboom naar je deur bestaat uit twee delen. Eén deel gaat de auto in en één deel gaat je deur in. Deel connector dat aan de kabelboom in de auto zit met het blauwe kapje: Zelfde kant, achterstevoren en zónder het blauwe kapje: Deel connector dat aan de kabelboom in de deur zit (en dus in het deel met het blauwe lipje gaat): Het blauwe kapje hoeft er niet af om beide delen uit elkaar te halen. Dat kapje kun je er afhalen als je rechtstreeks toegang wilt tot de bepinning van de connector aan de autozijde (bijvoorbeeld om pinnen toe te voegen of juist er uit te halen). Als ik het zo uit mijn hoofd goed herinner, dan trek je om de twee delen uit elkaar te halen het schuifje uit (wat jij het grijze vierkante blokje noemt) en kun je beide delen daarna zo uit elkaar pakken. Bij het opnieuw vergrendelen in ieder geval even opletten dat beide delen voldoende in elkaar geduwd zijn voor je het schuifje weer sluit.

Dat klopt helemaal. En in aanvulling daarop: in de handleiding waar de werking van je telefoon in wordt becshreven staat stap voor stap hoe je moet activeren. Dat is een beetje ouderwets en vraagt een paar handelingen bij verschillende standen van je contactsleutel. Gedurende dat proces vore je ook de code in die @330dM al noemt. Of het nog werkt is ook afhankelijk van het merk en type van je telefoon. Iphones werken nog wel met het Bluetooth protocol van je Z4, nieuwere telefoons van sommige andere merken niet meer.

Welkom Maarten. Ik ben niet bekend met een E85 last edition. Er zijn wel meerdere Individual editions. Heb je wat meer info?

Heb je een fotootje van het punt waar je niet meer verder komt?

Je bedoelt dat ze bij Apple een stuk praktischer zijn door ook de oudere Bluetooth varianten te ondersteunen Rob? Wel zo praktisch als het gewoon werkt zonder losse toestellen, SIM kaarten, postduiven en zo. Ik koppel mijn IPhone uit ‘21 er ook probleemloos aan. Heerrrrrrlijk!

Nee joh, 120 dkm is niet heel belangrijk bij auto’s van tussen de 18 en 15 jaar oud (even uitgaand van de M54 waar @Amigo naar op zoek is). Juist de auto’s van die leeftijd mèt lage kilometerstand, waarbij het onderhoud ook op kilometerstand is uitgevoerd zou ik laten staan. Liever één waar in 15 jaar 12,5 dkm per jaar mee is gereden en ieder jaar de olie is ververst dan één waar in 15 jaar maar 80 dkm mee is gereden en maar iedere 15 dkm de olie is ververst bijvoorbeeld. @Gersh: klopt helemaal. De speakerpaketten waren er met 6 speakers (gewoon), met 10 - maar zonder DSP (hifi), en met 10 speakers, carver versterker en DSP (hifi pro). Voor in een roadster schiet de variant met zes speakers echt te kort. Met name omdat je bij die 6 speakers de speakers in de deurpanelen mist.

Je stelt me niet teleur Jurgen!

@JK-Z4-3.0i: Jurgen, heb je daar ook een bijpassende koffiemok, badjas en WC-papier bij?

@GerritSpeek; je hebt natuurlijk helemaal gelijk. Het kan ook gewoon een slecht contact zijn. Ik heb bij de rechter variant (SBSR) ongeveer iedere twee a drie jaar een melding. Ik heb het idee dat die melding vooral bij mijn E85 vooral bij een wat lagere accuspanning voorkomt. Als die bij mij voorkomt is de aanpak simpel: even de stekker van de centrale kabelboom naar de deur los halen (één boutje lossen), inspuiten met contactspray en dan tijden weer geen melding. Ik zou eerst dat eens proberen, vervangen kan altijd nog.

Qua opties kun je heel, maar dan ook heel veel opties retrofitten. Als je maar geen twee 100% linkerhanden hebt en niet bang bent lukt heel veel. Onderdelen worden alleen steeds duurder (willekeurig voorbeeld; zo kost het X3 radioknopje dat ik in 2010 voor mijn E85 2.5si kocht voor 6,89 ondertussen meer dan Eur 25,-), zijn ze deels niet meer te krijgen en zijn sommige zaken wel erg bewerkelijk. Het is daarom toch best handig als er al het nodige inzit. Als ik op zoek zou gaan naar een andere E85 zou ik in ieder geval graag willen; - verwarmde M-stoelen (maar daarmee sluit je wel heel 2003 en een deel van 2004 uit als productiekosten, tenzij retrofit). Dit omdat de prijzen eenvoudig de pan uit rijzen. Een matig niet Engels setje doet al snel 2000 piek tweedehands; - Hifi pro (optie 677a, niet 677), met navigatie pro erbij. Precies zoals @timewa zegt; het werkt afgezet tegen de ouderdom nog best redelijk en scheelt een woud aan opladers, zuignappen en wat nog meer. Bijkomend voordeel is dat je dan het complete instellingenmenu voor andere zaken overzichtelijk in beeld hebt, zoals voor de equalizer en DSP van je hifi pro. Mijn E86 heeft overigens geen DSP en dat verschil hoor je echt wel heel goed. Plus; als je met de kap open ook nog eens een muziekje wilt luisteren is hifi pro echt wel een aanrader (natuurlijk luister je graag naar de 6-cilinder, maar als je er ook mee op vakantie gaat wil je toch ook wel eens wat afwisseling); - een “vast” OEM windscherm (dus niet de beugel-BH, maar het ding met schermpjes in de rolbeugels plus uitklikbaar middenstuk); - Aero bumper, skirts en diffuser. Dat is heel smaakgebonden, maar later monteren is qua prijs en zeldzaamheid (alleen nog tweedehands) heel duur en kan lang wachten betekenen. Dat geldt ondertussen ook voor de M-bumper. Ook moeilijk / niet nieuw verkrijgbaar; Toch heel fijn, geen dealbreaker: -Multifunctioneel M-stuur. Extreem veel aangenamer dan die standaard hoepel. Makkelijk zelf er in te zetten, maar tweedehands duur en vaak met wat werk, nieuw toch weer rond de 700 piek. Niet nodig zou voor mij zijn; - cupholders (fiets je er zelf zo in); - bichromatische spiegels; die worden lelijk oud en zelfs daarvoor zit er een rare trilling in het glas waardoor ze overdag minder scherp beeld geven dan gewone spiegels); - Bluetooth voor je telefoon (werkt bij mij in de E86 wel naar volle tevredenheid, ook nog met een IPhone 11, maar er zijn andere oplossingen die net zo bruikbaar zijn); - M-onderstel. Dat is na minimaal 15 jaar toch ingezakte, ouwe meuk. Je kunt beter wat geld opzij leggen voor een simpele schroefset van een goed merk (bv. KW); niet om enorm te verlagen, maar vanwege enorm te verbeteren rij eigenschappen; - elektrisch dak. Je komt ze in Nederland bijna niet tegen zonder, maar mijn vorige 2.5si (Belgische import) had geen elektrisch dak en dat werkt uitstekend met maar één centrale handle. Dus niet als bij veel merken links en rechts (ook) een vergrendeling. Sneller en net zo makkelijk als elektrisch. Ook rijdend; - elektrische stoelen, tenzij er meerdere gebruikers zijn en die vaak wisselen. Maar ook dan; spiegelpositie e.d. wisselt niet mee; - cruise control (zie opmerking @timewa), maar zo uit mijn hoofd ligt vanaf de facelift de bedrading er niet standaard meer; - pdc; is toch een waardeloos systeem omdat je niet ziet waar het gevaar zit (het is alleen met geluid, niet met beeld); - juiste kleur interieurlijsten. Het is wel een klusje om ze te vervangen, maar als je een IKEA kast in elkaar kunt zetten, kun je dit ook en je leert je auto er goed van kennen. Ik denk dat ik dan alles heb. De rest doe je gewoon zelf als hobby.

Hangt er een beetje vanaf wat je beschouwt als veiligheid. Qua functioneren van je gordelspanners e.d. is er geen verschil. Je moet er wel rekening mee houden dat je onder één of beide stoelem een overbuggingsmodule voor een "occupancy sensor" voor je airbags nodig hebt. Als je die nodig hebt, is dat niet onveiliger. Dan zullen bij een ongeluk waar aan één kant airbags zouden moeten openen eenvoudigweg de airbags aan beide kanten worden geactiveerd, ook al zit je alleen in de Z4. Zo'n sensor doet eenvoudigweg of een lege stoel ook bezet is. Dat is dus niet onveiliger, maar leidt dus wel tot meer schade. De vraag is hoe erg dat is, omdat in zo'n situatie je Z4 waarschijnlijk toch al total loss is. Ik rij er zelf in de roadster ook mee rond, maar dan omdat ik Nederlandse FL stoelen in een VFL Z4 heb gemonteerd.

Frank @EzZzy Rider: van harte! Hieperdepiep hoera!

En ook hier: geniet ervan!

Lekker hoor Jurgen, geniet ervan!

Over het elektrische gedeelte heb ik geen tips. Qua vervangen van het dak; ik hoor veel goede verhalen over Cabrioservice Memelink.

Hoi Johan. Helaas kun je het geluid nog steeds niet afspelen.

Ai! Ja, er is wel wat weinig ruimte daar achter het dashboard ja. Dat merk je al als je een gewone Bluetooth module weg wilt werken. Al gedaan sowieso weinig denk ik. Mensen die het nog zouden willen doen wel denk ik. Zeker in de toekomst. Dus je bent lekker aan het pionieren in het belang van de wetenZZZZchap.

Dan denk ik dat het ook alleen via de AUX kan. Het linker plaatje is de achterkant van de OEM headunit in je Z4. de bepinning voor je AUX zit op het C stekkerblokje (3,4 en 10), die voor de CD wisselaar op het B stekkerblokje (2,8 en 9)). Ik heb - zonder verder iets door te meten - weleens geprobeerd of je wat zou kunnen uitwisselen, dus bijvoorbeeld de AUX ook via de vrije posities voor de VCR zou kunnen laten werken en datzelfde voor de BlueMusic via de vrije bepinning voor de VCR, maar dat werkte allebei niet. Ik denk dus dat je toch vast zit aan de AUX .

@f1fr33k: het punt met CD-wisselaar versus AUX is vooral dat de geluidskwaliteit over de AUX echt veel slechter is dan die wanneer je iets over de bekabeling van de CD-wisselaar leidt. Daarom maken opplossingen als BlueMusic (voor enkel een Bluetooth verbinding) ook gebruik van de bekabeling van de CD-wisselaar en niet van de AUX. Om van de bekabeling van de CD-wisselaar gebruik te maken hoef je ook niet van dahboard naar wisselaar te leggen; het gaat er om dat de bepinning voor de CD-wisselaar achterop je OEM headunit een signaal krijgt. Je plugt dan een extra kabelboom tussen de headunit en de plug die daar normaal op aansluit, zoals deze Bluemusic kabelboom: Zie verder bijvoorbeeld hier en hier (om één of andere reden moet je de foto's even aanklikken voor je ze ziet). Ik neem eigenlijk aan dat de kabelboom die je hierbij krijgt daar ook wel gebruik van maakt of kan maken. Als je het geluid alleen over de AUX kunt krijgen zou dat wel echt jammer zijn.