Maurits

Welkom. Mooi hoor! Ook zwart leer en zwarte dashpanelen zo te zien? Geniet ervan!

Hahaha. Dat zijn in ieder geval de beste oplossingen! Mooi dat het nu niet meer aan de orde is.

Hoppa,, mooi man! Fijn dat het weer werkt.

@Individual: nee, maar alle oude forum-mannetjes zijn uitgeweken naar Vleesboek . Daar kun je lekker ongestructureerd posten, zodat je na een tijdje niks meer terugvindt.

Zeker: de microswitch zie je in de kofferruimte, in het midden, bovenaan op de afschedingswand met het interieur): Ik zou in eerste instantie kijken of het metalen palletje van de microswitch nog wel "in positie" zit en ook fatsoenlijk beweegt als je de "parcel shelf" omlaag doet: Als het probleem daar zit, kun je de microswitch vervangen (https://bmwrepairguide.com/bmw-z4-convertible-microswitch-repair/), maar bijvoorbeeld ook de microswitch er tussen uit halen en de boel doorverbinden (dan moet je wel goed opletten dat de "parcel shelf" altijd omlaag is, de beveiliging zit er niet voor niks. )

Wat @timewa zegt. Maar omdat hij dat allemaal al gezegd heeft, kan ik ook gerust "domme" vragen stellen. Heb je al gekeken of: - de klep in je kofferruimte helemaal naar beneden is gedraaid en of de twee knoppen aan weerszijden van die klep hun positie ook goed vasthouden; - het dak iets anders tegenkomt onderweg? Dus of er iets achter je rolbeugels ligt, en of het dak ergens op blijft hangen (dus bijvoorbeeld de rolbeugels)?

Ha Bruno, Had jij nou ondertussen ook een fl AC bedieningspaneel? En als dat zo is, heb jij de printplaat van het oorspronkelijke paneel ook over gezet? Voor zover ik weet stuurt de ACC overigens niet per kant (links of rechts), dus ik zou in eerste instantie aan een mechanische oorzaak denken (dus ergens een slechte aansluiting, een scheur, etc.) .

Ik dacht dat ik de accu van de roadster ook redelijk recent vervangen had, maar dat blijkt alweer vijf jaar geleden. Ik heb toen ook een Varta Silverline gekozen, maar dan een AGM variant (de Varta E39). Gezegd wordt dat AGM accu's beter tegen langere periodes van stilstand kunnen. Bevalt in ieder geval prima.

Nee hoor, die kun je zo zelf vervangen. Daar hoeft bij de E85/E86 nog niks aan te worden ingeleerd.

Welkom! God ja, zo'n E34 heb ik ook nog gehad vijftien jaar geleden. Heerlijke auto eigenlijk, wel nog vatbaar voor ouderwetse BMW problemen zoals krokante wielkasten. Ik heb er toen in ieder geval niks op afgeschreven. Maar ter zake: geniet van de Z4! Allzeit knitterfreie Fahrt!

Ik ben ook niet thuis ind e Z3, maar ook even op basis van andere BMW kennis denkend: kun je - om de auto in ieder geval nu wel af te kunnen sluiten - de auto niet via het slot vergrendelen zonder daarmee ook het alarm te activeren? En / of kun je bijvoorbeeld de interieursensor deactiveren door twee keer achter elkaar op de vergrendelknop te drukken, zodat je die kunt uitsluiten of juist aanwijzen als oorzaak?

^tenzij je hem alsnog inruilt op een Porsche waar je al jaren over twijfelt, nauurlijk ... Ik heb bij mijn vorige Z4 roadster de boel vervangen door een KW2 set. De instelbaarheid qua hoogte is voor een leek inderdaad wat veel gedoe. Verstelbaraheid vand e uitgaande ddemping viel wel mee als ik het me goed herinner en die is het meest bepalend voor je comfort. Onder de huidige roadster heb ik de boel vervangen door een KW1 set, omdat ik ik toch geen drol deed met die uitgaande demping (daarom herinner ik het me ook niet meer precies). Het rijdt extreem lekker en verhoogt in mijn perceptie het comfort juist bij drempels e.d. omdat de auto minder schommelt dan op een OEM M-onderstel. Super stabiel in snelle bochten en noem het maar op. Maar daar betaal je in zekere zin wel een prijs voor op slechte wegen: dan werkt die stugheid natuurlijk wat tegen je. Onder de huidige coupé (mijn daily) heb ik nog het OEM M-onderstel, met ondertussen bijna 200k in de benen. Ik denk dat ik dit voorlopig maar zo laat, ook omdat ik daar were terug ben naar 18 inch. Als vervanging daar wenselijk wordt denk ik dat ik ook voor een Bilstein kit, of weer voor OEM ga.

Lekker hoor! Heb je ook nog een plaatje van de cockpit?

Vervelend! Er zijn nog wel wat dingen die je kunt proberen. Bluemusic achter de radio Doe doet het echt alleen op het B-stekker blok, niet via de AUX bepinning. Dan ook nog alleen bij gebruik van de juiste pinnen (dat zit standaard goed bij de Bluemusic). Dat originele ingetapete stekkerblokje zou ik dus vooral niet opnieuw aansluiten. Weet je zeker dat er in jouw Z4 ook nooit een CD-wisselaar geinstalleerd is geweest? Het gebeurt wel vaker dat niet werkende CD-wisselaars helemaal uitgebouwd worden. Daarbij wordt zekering 48 nog wel eens vergeten. Ik zou eens kijken of er bij jou een (7.5A) zekering op positie 48 zit en als dat zo is wat er gebeurd als je die er uit haalt: Verder, een open deur, maar toch: kijk even goed of alle pinnetjes goed contact maken met de radio. Soms zitten ze net te hoog in het stekkerblokje. Datzelfde geldt voor de verbinding tussen pinnetjes en draadjes: kijk even goed of die nog helemaal heel is. Bluemusic op de plek van de CD-wisselaar Ook die zou moeten werken (als alternatief). Maar dan moet je wel eerst die achter de radio weghalen. En dan heb je juist wel een zekering nodig in positie 48. Je moet best wat bekleding weghalen en op zoek gaan naar het spiegelbeeld van de 3- en 6-pins connectoren aan de Bluemusic module. Als er nooit een CD-wisselaar aangesloten is geweest kunnen die nog best verstopt zijn. Hier en hier (oké voor een E86, maar concept is hetzelfde) plaatjes van waar je het moet zoeken. Succes!

En terecht! Lekker is dat met lage temperaturen.

^weet je zeker dat het alarm ook gedeactiveerd was? Met andere woorden; heb je de auto geopend met de sleutel in het slot, of op de afstandsbediening? Het klopt dat als het alarm geactiveerd is en je één of beide polen van de accu loskoppelt, dat dan het alarm afgaat. Dat hoort niet zo te zijn bij een gedeactiveerd alarm.

Mijn eerste gedachte was precies dezelfde als die van @Casper355: Allereerst natuurlijk supervervelend voor je Rémy; was je verlost van de elektronische problemen met de RHD en had je net weer een mooie 3.0i en dan dit. Super balen. Maar wat moet je ermee als dief. Ik heb er voor mijn roadster (ook een zilverkleurige 3.0i met sinds jaar en dag beige M stoelen) in ieder geval nooit rekening mee gehouden dat die gestolen zou worden. Zo courant zijn ze hier niet, heel populair zullen ze ook niet zijn in Oost-Europa of in de landen waar je per zeecontainer uitkomt en voor criminele doeleinden heb je ook betere opties. Hoe dan ook, ik hoop dat je Z4 snel weer terugkomt in ongeschonden toestand! PS. Ik heb dit draadje even vastgepind, dan blijft het mooi bovenaan staan.

Als je wel het motortje hoort aan de passagierskant, dan zou mijn eerste verdachte het raammechaniek zelf zijn. Dat zit in de deur, tussen het deurpaneel (binnenkant) en de buitenkant. Dat werkt met een soort staalkabeltje en die hebben niet het eeuwige leven. Ik zou dus beginnen met het demonteren van je deurpaneel, voorzichtig weghalen van de schuimlag daarachter en dan eens kijken hoe het raammechaniek er uitziet als ik jou was.

Ik snap dat je aandacht naar het plaatje uitgaat, maar kijk je ook even naar de andere drie vragen?

Toch eerst nog wat vragen om het problem wat in te kaderen: 1. Geldt dat voor de bediening via beide schakelaars (dus zowel de schakelaar aan de bestuurderskant, als die aan de passagierskant)? 2. Wat gebeurt er met dat raam als je met de sleutel in het slot van de deur de ramen en het dak opent of sluit? 3. Is dit probleem spontaan ontstaan, of is het geleidelijk gegaan? 4. En dan nog: je hebt geen airbagmeldingen o.i.d.?

Even het topic vanaf het begin doornemen: er staat een filmpje in over de vervanging en ook het onderdeelnummer staat erin. Vervanging is echt een fluitje van een cent: vijf minuten werk is al wat pessimistisch.

Ik herken je gevoel Harold! Ik denk er ook al jaren over om een 911 te kopen, ook omdat dit een jongensdroom is èn omdat ik er eigenlijk al jaren van uitga dat niet de vraag is of ik het een keer doe, maar vooral wanneer dat is. Een mogelijk scenario bij mij is om de coupé in te ruilen op een 997 cabrio die dan in de garage mag staan en om de Z4 roadster dan verwarmd elders "weg te zetten". (Er zit hier in het dorp ook een oldtimerstalling.) Als ik daar dan niks meer mee blijk te doen kan ik die altijd nog verkopen. Wat me nog tegenhoudt is a) dat ik nu precies weet wat ik heb (zowel de roadster als de coupé zijn voor hun leeftijd eigenlijk heel betrouwbaar) en b) de kostencomponent. De onderhoudskosten van de beide Z4s aan de ene kant zijn enorm laag. Ik ben bang dat in vergelijking daarmee de kosten van een 997 enorm hoog zijn. Zowel qua aanschaf (als je een handgeschakelde 997 3.8 met wat opties wilt mag je "blij" zijn met een aanschafprijs van rond de 50k), als qua afschrijving en onderhoud bij semi-dagelijks gebruik (zeg 10 a 15 dkm per jaar ,maar wel het hele jaar door). En de intens slechte afwerking van de binnenkant van de 997. Je ziet bijna geen exemplaren zonder afgeragde knoppen en met alle plastics vol krassen. Dat doet voor mij dan toch afbreuk aan het gevoel dat dit is wat ik al jaren wilde. Aan de andere kant: ik kan morgen ook dood neervallen en als ik het nu niet doe, wanneer dan wel? En dus zit ik toch iedere winter weer nauwgezet het 911 aanbod in de gaten te houden ... Wat ik uiteindelijk ga doen? Geen idee! En of je nog iets moet doen aan je huidige Z4? Ik heb zowel aan mijn vorige roadster als aan de huidige roadster enorm veel gedaan (inclusief een compressor op de huidige roadster) en aan de coupé toch ondertussen ook best wel wat zaken. Ik sta daar nog steeds helemaal achter, maar de gedachte om alsnog een 911 te kopen blijft sluimeren...

Graag gedaan Peter! Ik ben erg benieuwd naar het resultaat!

Deze heb je al gezien neem ik aan? En in het kader van meekijken voor het windscherm: zoek je alleen de middelste insert, of ook de beugeltjes die daarbij horen en de schermpjes voor in de rolbeugels?

@Shoveltje: en in een gangbaar kleurtje!