Maurits

Bij de E86 hetzelfde verhaal. Zie de foto: het lipje sluit 1:1 aan op de plaats waar in je parafan het grote rooster zit. Aan de andere kant zit er niet zo’n rooster in je parafan.

Dat had ik gelezen hoor, maar als je zeker weet dat iets geen zin heeft, kun je jezelf de moeite ook besparen toch?

^Volgens mij werkt dat niet zo en moet je altijd de melding resetten om het lampje uit te laten gaan. Mij gebeurt het wel eens (ik heb één verbinding waar eens in de zoveel tijd wat contactspray in moet) en dan gaat het in ieder geval niet vanzelf uit als de storing verholpen is.

Je moet het probleem echt eerst even (laten) uitlezen. Het punt is dat het echt van alles kan zijn; de connectoren onder je stoel, de aansluitingen op de verschillende modules van je autbagsysteem, die modules zelf en zelfs de kabel doorvoer van carrosserie naar de deur. Als je een diagnose hebt weet je waar het probleem zit en kun je gericht aan de slag.

Je zou eigenlijk eens op 8 mei bij Bimmerfest moeten gaan kijken, een praatje maken en je meetlint meenemen. Daar zijn minimaal 12 E86s in verschillende soorten en maten: M en niet M en ook 3.0sis met M bumper. Tsja, de vraag is ten opzichte van wat KW die verlaging meet. Ik heb me daar eigenlijk nooit in verdiept, maar ik denk ten opzichte van het standaard onderstel. Het M onderstel (dus M dempers + veren) is grofweg 15 mm lager dan het standaard onderstel. Met Eibach veren is dat zeker nog 15 mm lager (de berichten daarover wisselen een beetje: zeg tussen de 30 en 40 mm ten opzichte van het standaard onderstel). Met een KW set ga je dus sowieso weer omhoog ten opzichte van je huidige setup en bovendien helt je auto minder over / deint die minder. Ik heb er verder geen wetenschappelijke berekeningen op losgelaten, maar ben zelf op mijn E85 (met Aero bumper) op een gegeven moment overgestapt van M onderstel (toen grofweg 13 jaar oud) + Eibach veren naar KW V1, omdat ik toen een tijd lang een parkeerkelder in moest wat me alleen nog achteruit (!) lukte zonder te schrapen. Met de KW V1 was dat probleem meteen voorbij, ook al stond die nog niet op zijn allerhoogste stand. Wat me trouwens nog te binnen schoot: wat zijn nu je bandenmaten? (dus hoeveel inch, plus verdere maten, zoals bijvoorbeeld 19/255/30) Als die enorm afwijken van de standaard kan dat ook nog een rol spelen.

Ik heb nog even wat dingen nagemeten: - mijn E85 met Aerobumper, maar KW onderstel heeft nu ongeveer 12 cm bodemspeling t.o.v. laagste punt van de voorbumper; - mijn E86 met standaardbumper en M-onderstel net iets meer dan 13 t.o.v. laagste punt van de voorbumper. Ik moet met de E86 trouwens bij drempels, parkeergarages, etc. méér opletten dan met de E85, dat komt door een 14 jaar / bijna 200 dkm oud M-onderstel op de E86 versus een paar jaar oud KW onderstel met weinig kms op de E85.

Op de precieze maten moet ik nog even terugkomen. Net zo bepalend als de rechte afstand tot de grond is de overhang. Die valt bij de M bumper gelukkig mee, die steekt niet zo ver naar voren. Ik heb een tijdje rond gereden met een extra bumper lip op een Aero bumper (qua bodemspeling behoorlijk vergelijkbaar met een M bumper) met toen nog 8,5 cm bodemspeling en ongeveer 5 cm extra overhang; dat was ondoenlijk. Maar een gewone M bumper, dat gaat lukken. Een (goede) schroefset vind ik sowieso aan te raden, ook omdat die een beter veergedrag geeft dan het BMW (M) onderstel op de E85/86. Al helemaal als dat al minimaal 14 jara oud is. Je zult merken dat het met een schroefset niet echt oncomfortabeler wordt, maar dat neus en staart veel minder gaan overhangen bij remmen en optrekken. Dat vind ik veel comfortabeler. En het helpt bij dit soort poblemen natuurlijk ook. En een ander voordeel is natuurlijk dat als het toch te laag of te hoog blijkt je daar nog iets mee kunt. Ik heb zelf goede ervaringen met KW. Als je geen wilde plannen hebt zou je met een KW V1 toekunnen. Als je wat meer instelmogelijkheden en eventueel andere zaken zoekt kun je natuurlijk een duurdere versie nemen. Nog het overwegen waard (zonder opgezocht te hebben of die er voor de E86 zijn): KW heeft ook een goedkopere lijn. Die wordt verkocht als ST. Belangrijkste verschil is dat bij KW de dempers van roestvrij staal zijn en bij ST van "gewoon" staal.

Dat lijkt me ook een logische verdachte. Maar defecten daarin moet je ook kunnen uitlezen lijkt me.

Maar zonder de Z4 kun je als er ook maar een klein kansje is dat het gaat regenen helemaal geen funcar pakken. D8 ultieme funcar: ja, maar toch alleen maar bij echt goed weer voor mijn gevoel. Ik heb het zelf bijvoorbeeld zo gedaan: - mijn ultieme funcar - E85 met compressor en in hele goede staat - 's winters geschorst en komt ook bij regen niet buiten; - als goed alternatief - een E86 met gebruikssporen - rij ik het hele jaar mee als het weer niet goed genoeg is voor de ultieme funcar. Maar dan heb ik altijd nog meer fun dan in zeg een 3-serie (die ik direct voor de E86 had) ... Het is maar een benadering, maar omdat een D8 voor mijn gevoel nog minder inzetbaar is bij iets minder weer misschien toch iets om nog eens over na te denken ...

Ik denk wel dat je er rekening mee moet houden dat weinig mensen een nieuwe, of nog een beetje toonbare parafan hebben liggen. De meeste mensen vervangen die pas als ze sterk verweerd of inderdaad gescheurd zijn. Vragen kan natuurlijk altijd, maar ik zou er niet mijn geld op inzetten.

Precies; de eerste vraag is wat de storing veroorzaakt. Iedere schadehersteller heeft uitlees apparatuur, dus dat moet hij je zo kunnen vertellen. Als er een verband is tussen de storing en het schade herstel moet hij het natuurlijk oplossen. Ik heb mijn E85 trouwens ook wel eens terug gekregen van de schade hersteller met een brandend motor management lampje. Dat had een hele simpele oorzaak; te lage accu spanning doordat ze er nauwelijks mee rijden, hem wel starten om te verplaatsen, de deur open laten staan met het contact aan, etc. Lang verhaal kort: eerst de oorzaak weten, dan beslissen wiens schuld het is.

Verdraaien van de excentrische ring leidt niet in alle gevallen tot 100% tevredenheid. Heeft niks met ProCar te maken. Als je goed zoekt vind je hier op het forum ook voorbeelden van members bij wie het niet (voldoende) heeft geholpen, of waarbij problemen terugkwamen. Als het mijn keuze was zou ik voor die EUR 350,- extra een afspraak maken bij Rothschenk.

@sandere39: Dat hangt van de feiten af. Als achtergrond: de polissen van veel all risk / mini-casco verzekeringen geven aan dat je "alle" bij de auto horende sleutels moet hebben. Bij een E85 zijn dat er dus drie: de twee normale sleutels en het plastic sleuteltje (al vraag ik me af of verzekeraars zich daar bewust van zijn), Dan staat er meestal nog iets over "onvoorzichtigheid" en "onzorgvuldigheid". Daar staat dan bij dat als je wist dat er sleutels misten, maar je geen "adequate maatregelen" hebt genomen, dat er geen dekking voor diefstal is, ook al ben je all-risk oif mini casco verzekerd. Lekker vaag, en dat wordt natuurlijk altijd tegen je gebruikt. Dan nu het antwoord op je vraag: als je een auto koopt waar niet alle sleutels bij zitten, zou ik van tevoren even contact opnemen met je verzekeraar en ze hun antwoord per email laten bevestigen. Ik denk dat het heel erg afhangt van de feiten: als je een auto koopt waarvan de vorige eigenaar 100% zeker weet dat hij een sleutel mist omdat die is afgevoerd met het vuilnis of in het IJsselmeer is gevallen denk ik dat het voor de verzekeraar goed genoeg is als je een nieuwe sleutel bestelt. Als je daarentegen een auto koopt waar nog maar één sleutel bij is omdat de andere sleutels bij een recente woninginbraak zijn gestolen denk ik dat de verzekeraar toch zal eisen dat je sloten gaat vervangen ja.

En wat is er met de tweede sleutel gebeurd? Die discussie over sleutel in afgesloten auto versus sleutel in afgesloten huis zou ik nog wel aandrurven namelijk. Maar als je wist dat er een sleutel miste (de andere dus, niet die in de afgesloten auto) en je daar niks mee hebt gedaan is het bij de meeste autoverzekeringen wel einde verhaal helaas.

Kijk eens aan: Krijgen we - voor of na de badges - nog een mooi voorsteltopic van je in de Members Gallery? Groet! Maurits

Hè wat balen. Ik hou tweedehands websites voor onderdelen redelijk goed bij, maar heb (nog) niks voorbij zien komen.

Mooi!

@BerZ4MC: Rotterdam - Reeuwijk is niet heel ver natuurlijk. Ben je al eens bij Ruud van Vuuren geweest? Die heeft zeer ruime ervaring met de S54 en dooet sowieso alleen onderhoud aan Z3s en Z4s. Telefoonnummer vind je hier: https://www.z3specialist.nl/. Wel bellen of even langsgaan, op mails reageert hij niet. Verdre heb je ook nog de mannen van SPBA in 's-Gravendeel. Die doen niet alleen Alpina's, maar ook AG en M BMWs. Beide zijjn vanuit Rotterdam prima te doen.

Welkom. Mooi hoor! Ook zwart leer en zwarte dashpanelen zo te zien? Geniet ervan!

Hahaha. Dat zijn in ieder geval de beste oplossingen! Mooi dat het nu niet meer aan de orde is.

Hoppa,, mooi man! Fijn dat het weer werkt.

@Individual: nee, maar alle oude forum-mannetjes zijn uitgeweken naar Vleesboek . Daar kun je lekker ongestructureerd posten, zodat je na een tijdje niks meer terugvindt.

Zeker: de microswitch zie je in de kofferruimte, in het midden, bovenaan op de afschedingswand met het interieur): Ik zou in eerste instantie kijken of het metalen palletje van de microswitch nog wel "in positie" zit en ook fatsoenlijk beweegt als je de "parcel shelf" omlaag doet: Als het probleem daar zit, kun je de microswitch vervangen (https://bmwrepairguide.com/bmw-z4-convertible-microswitch-repair/), maar bijvoorbeeld ook de microswitch er tussen uit halen en de boel doorverbinden (dan moet je wel goed opletten dat de "parcel shelf" altijd omlaag is, de beveiliging zit er niet voor niks. )

Wat @timewa zegt. Maar omdat hij dat allemaal al gezegd heeft, kan ik ook gerust "domme" vragen stellen. Heb je al gekeken of: - de klep in je kofferruimte helemaal naar beneden is gedraaid en of de twee knoppen aan weerszijden van die klep hun positie ook goed vasthouden; - het dak iets anders tegenkomt onderweg? Dus of er iets achter je rolbeugels ligt, en of het dak ergens op blijft hangen (dus bijvoorbeeld de rolbeugels)?

Ha Bruno, Had jij nou ondertussen ook een fl AC bedieningspaneel? En als dat zo is, heb jij de printplaat van het oorspronkelijke paneel ook over gezet? Voor zover ik weet stuurt de ACC overigens niet per kant (links of rechts), dus ik zou in eerste instantie aan een mechanische oorzaak denken (dus ergens een slechte aansluiting, een scheur, etc.) .