Maurits

Je brandstoftank is ongeveer 50 liter. Zelfs bij een gemiddeld verbruik van 1:10 (met jouw 1.9 moet je wel stevig doorrijeden of erg veel korte ritjes maken wil je daar op uitkomen) zou je dus een actieradius van rond de 500 kilometer moeten hebben. In ieder geval een veel voorkomend probleem bij de Z3 is het vlotterplaatje in de bezinetank. O.a. @pimgmx kan je daar wel meer over vertellen.

Ik kan me niet herinneren ooit aftermarket dashboardpanelen te hebben gezien. Er zijn wel allerlei aftermarket aanpassingen (met suède / leer / carbon / etc. bekleed), maar die zijn bij mijn weten altijd op basis van OEM panelen. Daarbij moet je wel opletten dat degene die zoiets aanbiedt weet wat hij doet, want als je teveel materiaal toevoegt aan de achterkant van de lijsten dan beïnvloedt dat de pasvorm wel. Bij een simpel wrapje (met folie) hoef je daar niet bang voor te zijn, bij dikkere materialen wel iets om in de gaten te houden.

De rest van die bodykit hé! Maar dat spoilertje is wel een mooie aanvulling @MadMarky.

De “knop” is alleen maar een controleledje, zodat je weet dat de airbag uitgeschakeld is. Het uitschakelen zelf doe je aan de zijkant van het dashboard, met de autosleutel. Maar als het goed is staat er in je instructieboekje een asterisk bij; dit was een optie. Als je die optie niet hebt, kun je de airbag niet handmatig uitschakelen. Je kunt wel op zoek gaan naar een gebruikt setje, en dat alsnog inbouwen. Nieuw is het niet meer leverbaar.

EDIT: Leebmann lijkt het ook nog wel te kunnen leveren:

Ik dacht dat dit deel nog wel nieuw te bestellen is, maar kan het mis hebben: Aluminium is bij mijn weten ook de meest geleverde variant voor de sierstrips in het interieur (want de standaard), dus je zou toch zeggen dat dit ook wel uit sloopauto's te krijgen moet zijn. Dat moeten dan géén UK sloopauto's zijn (die je bij de Nl sloperijen geregeld ziet); aan die dashboardstrips heb je niks. Verder komen er ook wel regelmatig gebruikte setjes langs op Ebay Kleinanzeigen, Marktplaats, etc. Ik zie er nu even geen staan (op Marktplaats niks en op Kleinanzeigen alleen de prachtige carbonleervariant), maar dat kun je natuurlijk ook een tijdje ind e gaten houden. Hou er dan alleen rekening mee dat dit vaak setjes zijn van alledrie de sierstrips, die als set tweedehands worden verkocht voor prijzen die in de buurt liggen of hoger zijn dan wat de strip die jij nodig hebt nieuw lijkt te kosten.

Ik kon er zelf niet bij zijn, maar van mijn E86 appgroepje, waren er toch 13 op het paddock aanwezig (jouw derde foto). Van hen ook mooie plaatjes gezien, volgend jaar maar eens kijken of het wel lukt om mee te gaan.

Volgens mij klopt het heel aardig als je de wat hogere (maar voor een auto uit 2003 zeker niet gekke) kilometerstand afzet tegen de iuitstekende staat waarin deze lijkt te verkeren. Keurige foto's ook. Ik heb nog twee hele kleine suggesties; Ik zou deze foto even opniew doen nadat de dorpel nog even extra goed schoongemaakt is. Er lijkt nu nog wat vuil op het metaal tussen rubber en sierlijst te ziiten. Ik zou voor deze foto even de voorkant van de pookhoes even bijpoetsen met wat zwarte leerverf of eventueel schoenpoets; dit rafeltje doet voor mij ook een beethje afbreuk aan de rest van de foto's. Het zijn maar twee kleine suggestietjes; doe er je voordeel mee of negeer ze al naar behoefte. Doet mijn vrouw ook voortdurend.

Nou, dat is alvast dikke winst dat je die stoorzender hebt geelimineerd. Als de tweede sleutel nog origineel is (en zeker als die ook echt als tweede sleutel is gebruikt), dan heb je inderdaad best kans dat de batterij daarvan overleden is.

Vanaf welke afstand en met wat eventueel tussen auto en sleutel porbeer je dat? En weet je zeker dat van je nieuwe sleutel de batterij ook vol is en die goed oplaadt? Het signaal van de sleutels is niet supersterk, maar je zou de auto er - met niks ertussen - zeker van een meter of vijf à tien afstand mee moeten kunnen openen. De sleutelbatterij laadt op in het contact, misschien moet je weer eens een keer een wat langere rit maken?

Dat laatste kan best wel eens zo zijn. Dat gaat wel automatisch bij mijn beide modules (je hoeft dus niet iedere keer handmatig aan te melden zoals bij sommige oplosisngen), maar dat duurt altijd wel een paar seconden. Als je niet weet welke opties je hebt, kun je je chassinummer eens door een VIN-decoder trekken. Zoals deze: https://www.mdecoder.com/ De meest uitgebreide variant heeft bij de E85 code "S677 - HiFi System Professional DSP". 676 is dacht ik 10 speakers zonder DSP. Bij de basis variant zie ik helemaal geen optie code (wat ook wel logisch is, want standaard uitrusting).

De EQ optie zit er alleen in bij het meest uitgebreide audiopakket. Als je standaard, of de tussenvariant hebt, dan is je EQ veel beperkter; dan kun je wel nog bas en treble instellen. Maar ik moet zeggen dat ik - met een Iphone 11, met Bluetooth volume 100% open - de geluidskwaliteit in beide auto's beter dan (in de qp met standaard audio) of gelijkwaardig (in de roadster met Hifi pro) aan die van de OEM CD-wisselaar vind. Je moet dan natuurlijk wel ook streamen met de hoogst haalbare kwaliteit (van bijvoorbeeld Spotify).

^Ja, je hoort inderdaad ook wel eens dat de module zelf gewoon niet in orde is. Dus als je zeker weet dat in de auto alles goed zit, zou ik @Peterrrr's suggestie zeker opvolgen.

Is het de kofferbakvariant, of die voor achter je headunit? Heb je bij de CD wisselaar ook op CD2 gedrukt?

Mmmmm, dat is wel vreemd ja. Zitten alle connectoren helemaal goed?

Die is ook het makkelijkste te vergeten. Met die zekering er nog in krijg je een conflict tussen CD wisselaar en Bluemusic en dan snapt je radio het niet meer. Nog wel even de CDs uit het magazijn van de wisselaar halen voor je de zekering er uit trekt.

Je hebt de variant met dat grote stekkerblok van de link die ik hierboven postte voor achter op de radio toch? Dan zou ik het nog eens als volgt proberen: - stekkertjes CD wisselaar weer aangesloten; - Bluemusic aansluiten; - zekering wisselaar achter je dashboardkastje er uit halen (staat als het goed is ook in de instructie van de Bluemusic); - radio aan en op CD wisselaar zetten, CD2 selecteren. succes!

Ja hoor, zie hier: https://www.amazon.de/gp/product/B0773QRL6K/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Dat is de variant voor direct achter de radio. Dezelfde aanbieder heeft ook varianten voor in de kofferbak,

Dat weet ik niet, daar heb ik geen ervaring mee. Ik denk dat het in theorie wel kan, maar het zal ook afhangen van de bedrading die je huidige module al heeft. Om iets te laten werken op de aansluiting van de CD wisselaar heb je drie pinnen nodig, die ook qua functionaliteit passen in het oorspronkelijke bepinningsschema van je radio. Ik had eerst ook een AliExpress module via mijn AUX aansluiting, maar ik heb niet overwogen die om te bouwen. Je hebt dan toch minder gebruiksmogelijkheden (je kunt bijvoorbeeld geen tracks skippen via je stuur / radio,. wat met zo'n Bluemusic module wel kan) en zo'n Bluemusic modudel kost ook maar vier tientjes. Ik vond dat destijds teveel gedoe, met bovendien een onzekere uitkomst voor die paar tientjes.

^Waarom niet? Dan gaat de tweede keer waarschijnlijk sneller dan de eerste en kan hij er toch hetzelfde voor vragen. Ik denk alleen wel dat je je bij de keuze Powerflex / OEM moet afvragen wat je verwacht van je auto. Als jij vooral ontspannen wilt cruisen en ook belangrijk is wat je passagiers ervan vinden, dan zou ik eerder voor OEM gaan. Als je daarentegen vooral plezier vindt in bochten op het scherpst van de snede nemen en je passagiers' meningen minder belangrijk zijn, zou ik eerder voor Powerflex kiezen.

Absoluut. Alles wat je via de AUX doet klinkt - pardon my french - ronduit ruk. Dat ligt niet aan de module die je gebruikt, maar aan de AUX van de Z4, die (a) zachter klinkt dan andere inputs (zoals FM radio of CD); en (b) oneindig minder vol dan de andere inputs, dus ook veel minder bas. Voor fatsoenlijk geluid is dus eigenlijk maar één oplossing, waarbinnen dan weer veel oplossingen mogelijk zijn: maak gebruik van een oplossing die niet via de AUX gaat, maar via de bekabeling van de CD wisselaar. Dan kun je uit verschillende oplossingen kiezen, elk met hun eigen prijskaartje en corresponderende gebruiksmogelijkheden. Ik heb zelf in mijn beide Z4s de Bluemusic module zitten; kost geen deuk, werkt top. Zie hier, hier en hier. heeft wel beperkingen; geen titelweergave en telefonie bijvoorbeeld volledig via je telefoon (deze module doet echt alleen het geluid). Als je meer gebruiksmogelijkheden wilt, kom je bijvoorbeeld bij producten van Dension of GROMM uit, maar die kosten ook substantiele meer.

Daar zeg je zoiets! Nou ja, die al helemaal dus!

Dat komt inderdaad veel voor, maar zou denk ik toch een andere melding moeten geven. Controleren kan natuurlijk sowieso nooit kwaad. De MRSAs zijn voor de side impact. Ook daarvan kunnen de connectoren een slecht contact hebben. Dat kan bij de modules zelf zijn, maar bijvoorbeeld ook op het punt waar de "grotere" kabeldoorvoeren van de carrosserie naar de portieren zitten (zie ook hier) of waar de centrale airbag module onder de middenconsole zit (zo ongeveer onder het bakje tussen de stoelen). Nu de E85s en E86s echt op leeftijd beginnen te raken, worden ze gevoeliger voor zaken zoals slechte connectoren ... Ik zou die eens aflopen en goed met contactspray inspuiten, beginnend met die die Jurgen noemt, dan de kabeldoorvoer tussen carrosserie en portieren en dan verder.

Ik dacht dat het diepere krassen waren. Ik heb het bij mijn E85 aan de bestuurderskant wel even vervangen; daar zat het na (toen) 18 jaar gebruik wel helemaal vol niet meer weg te poetsen krassen. Maar goed: kan altijd nog en bovendien moet je er daarna inderdaad wel een beteje rekening mee houden omdat je anders die krassen ook zo weer terug hebt ...

Lekker bezig. Ook omdat je je anders gaat vervelen: ik zou deze plastic strip op de dorpel ook nog even vervangen: Kost bijna niks en scheelt toch weer een paar zichtbare beschadigingen.