trapStaart

Dit goedje werkte bij mij altijd goed om hardnekkige vuiltjes van m'n velgen te krijgen. Niet iets om in je oog te sproeien, trouwens. http://www.meguiarsdirect.com/product_deta...sp?T1=MEG+G9524

Ja lol, dat doe ik ook wel eens bij het instappen!

Ik zou het alleen overwegen als je je wagen op straat parkeert. Weer en wind en grut van bomen enzo is vast erg slecht voor een stoffen kap. Het risico is dan dat die kap aan vervanging toe is voordat de blikken onderdelen van je auto dat zijn. Maar ja, verder lijkt het me een onhandig ding, dat je er niet zo 1-2-3 op of af zet. Geluid schijnt niet eens af te nemen als je rijdt met het ding op. En als je eigenlijk liever continu een hardtop had gewild dan had je beter een SLK kunnen kopen. Als je echt zuinig op je Z wil zijn, regel dan een garage.

Hm ok. Restylen zal afdoende zijn. De lak is niet beschadigd, en de deuk zit op een heel recht vlak. De wing van een Z4, de bovenkant dus. Dus dan is het een kwestie van een goede vakman vinden. Ik zal de al genoemde personen/bedrijven in overweging nemen. Alvast bedankt! Wat dat parkeren betreft: Ja daar let ik ook op. Maar wat doe je tegen een random aap die gewoon aan je auto gaat zitten? Het was geen openslaand portier in dit geval.

Hey allemaal, tja dat had ik natuurlijk niet moeten doen. De Z zou wel een weekje op een rustig parkeerplaatsje in een woonwijk kunnen staan, dacht ik. Niet dus. Een of andere ongelooflijke boerenlul heeft "effe" de sterkte van mijn voorvering willen testen. En natuurlijk 'professioneel' aangepakt, door met de duim op de karosserie te drukken. Dat levert dus een deuk op bij de Z4 (een bekend euvel, kijk maar eens op zroadster.com). Het was vast geen opzet, maar toch blijf je in principe van andermans spullen af, vind ik. Ik heb zelf ook nooit aan de auto van een ander gezeten. Grml. Nou ja, het is maar een heel klein deukje, en uiteraard staat mijn Z sindsdien weer binnen achter slot en grendel. Maar mijn vraag is dus: Kan ik hier zelf iets aan proberen te klussen? Het lijkt me zo klein dat ik het er met een zuignapje ofzo uit zou kunnen trekken. Loop je dan het risico de boel erger/onrepareerbaar te maken (als je gewoon voorzichtig bent)? Of is er een betrouwbaar adres/persoon die dit soort deukjes kan doen verdwijen? Ik wil ook wel de $$$$ aan de steler geven als dat noodzakelijk is, want ik wil geen half werk, daar is de kar me te dierbaar voor. Maar aan de andere kant wil ik de steler ook niet onnodig verwennen. Tips welkom dus!

Ok ok maar 2006 is ook stokoud natuurlijk. (Grapje hoor, hoe minder die BPM aka diefstal is, hoe beter)

Ja leuk hehe. Maar goed, als je de Coupes niet meetelt dan kom je denk ik op een minder grote waardedaling uit. Ik keek toen ook alleen naar roadsters. Destijds was het voor de roadsters trouwens ook zo dat je voor 34K alleen een rode kon halen (niet dat er iets mis is met rood, maar is kennelijk een minder courante kleur). In Duitsland hebben ze zelfs calculator websites (die ik nu natuurlijk weer vergeten ben) waar je de waardedaling van autos over tijd in een grafiekje kan zien. Leuk voor kopers in ieder geval.

Leuk dat quoten, maar mijn post was wel inmiddels 7 maanden oud. Enne, Coupes tellen niet mee he. Denk trouwens eerder 12.000 BPM.

Dat is gewoon een afdekhoes, niet zo'n speedster-kamelenbult-ding. Of ben ik nou gek?

Uiteindelijk kan je vast wel een Z3 kreukel van de sloop halen voor 500 euro. Het probleem lijkt me meer dat oude auto's nog te koop staan vele gebreken zullen vertonen. Een lage prijs weerspiegelt dat ook. Tsja, wat is de bodemprijs voor een gaaf exemplaar? Op zich is de Z3 niet heel zeldzaam, en veel uitvoeringen zullen ook nooit echt gewenst worden (e.g., knalroze, vier cylinders, etc.). Maar een perfecte Z3 M S54? Wat de gek er voor geeft?

Ik zeg alleen maar dat het in Duitsland dus wel kan. Kosteloos inderdaad (in sommige gevallen). Als het dus inderdaad zo is dat coulantie in Nederland geheel niet verstrekt wordt, dan vind ik dat persoonlijk scheef. En ja, het kan vast geen kwaad een nette broek aan te hebben als je bij de dealer op bezoek gaat.

Dit is inderdaad een regelmatig voorkomend euvel, dat terug te voeren is op een zwak punt in de constructie van de auto. In Duitsland wordt dit regelmatig met een gedeeltelijke "Kulanz" (coulantie) afgehandeld. De dealer vraagt dit aan bij het hoofdkantoor en dan kan er soms flink bespaard worden; BMW neemt dan de materiaal- en soms zelfs ook de arbeidskosten over. Soms wordt er echter ook geen coulantie verstrekt. Misschien iets om te proberen als je goede vrienden bent met de dealer. Hoewel het me niet zou verbazen als dit in Nederland per definitie niet mogelijk is. Service is er immers een vies woord.

Hey, ik probeerde net een mooi avatar plaatje te uploaden, maar het forum geeft een error. Het is een kleine (24kb) JPG. Waarom lukt dit niet? Qua grootte en bestandsformaat moet dat toch passen... Moet ik meer posts hebben of zoiets?

Nou, het grote draaien is gebeurd. Op 100 Nm deden alle wielbouten direct 'klik', dus het zat allemaal nog prima vast. Een heel avontuur dus.. Daarna maar meteen een ritje gemaakt --> :notworthy:

Bedankt weer! Haha en ik maar zoeken naar "doppen" en "doppenset"... ik had natuuuurlijk "Steeksleutelinzetstuk" moeten gebruiken!

Okee... ik heb die draaimomentsleutel (zie boven) binnen. Nu heb ik dus ook nog een "dop" uit een "doppenset" nodig. Moet ik nu direct zoiets aanschaffen --> http://www1.conrad.nl/scripts/wgate/zcop_n...mmh_area_kz=8A# ? 80 euro, dat wordt wel wat prijzig... Kan iemand me de dop die ik nodig heb aanwijzen?

Had ik het toch eerst al goed! Ik heb die momentsleutel besteld. Goede/slechte ervaringen volgen nog.

Top! Bedankt allemaal, dat moet wel lukken zo.

Bedankt voor de snelle antwoorden. Ja, ik heb het nog nooit eerder gedaan, maar een boutje aandraaien lijkt me nou niet iets waar je vreselijk veel 'skillz' voor moet hebben. Of toch wel? Ik las net dat je met zo'n momentsleutel (dank Tja) de wielbouten wielmoeren niet mag losdraaien? Hoezo dat dan? En moet ik de auto ook eerst opkrikken?

Ik heb net een paar nieuwe achterbanden gekregen, samen met een waarschuwingsstickertje dat ik na 200 km de bouten nog eens moet aandraaien... Nou zou ik dat het liefste zelf even doen, en niet weer langs een of andere garage waar ik moet zitten wachten enz. Maar ik heb er helemaal geen verstand van verder, dus mijn vraag is: Kan dat? Zo ja, wat voor een type moersleutel heb je daarvoor nodig? Ik neem aan dat je een vrij grote nodig hebt om genoeg kracht te kunnen zetten. Hoe weet je wanneer je te veel of te weinig kracht zet? Of moet ik gewoon maar naar een garage gaan?

Klopt toch niet helemaal, dat laatste. Mijn M heeft een chromen randje rondom, maar zwarte spijltjes... net als die donkerblauwe roadster rechts op de foto hieronder.

Bij de Z4 is het ook 'always on'. Vrij bizar, maar het schijnt niet echt veel energie te verspillen.

Voor mijn ouwe Z3 2.8 nam ik ook altijd al Vpower of RON 98 spul. Ik had in ieder geval de indruk dat ie er soepeler en zuiniger op reed. Het kan illusie zijn hoor. In m'n Z4 tot zover ook alleen nog maar hoge RON (100) geprobeerd. Gewoontes he... Vraag me af wie van de hoge RON gebruikers ook alleen maar speciale, met Slangen Olie verrijkte was gebruikt. Glimt nog net iets meer, toch?

Die NAVK geeft aan dat Alarmklasse 4 vereist is... lijkt me een nogal strenge eis. Hangt natuurlijk wel van type enzo af.

Hm, geloof er niets van dat het in NL zo goedkoop is. Ik woon momenteel in Duitsland, en waar ik hier quotes krijg van grote maatschappijen van 800 euro pj, is het in NL al snel 1200. Ik heb Allianz24 vergeleken met Unive en FBTO... Zo'n beetje alles is duurder in NL volgens mij, tenminste ten opzichte van DE. Een poosje geleden had je ook van die ANP kranteberichtjes dat de autoprijzen in NL de goedkoopste waren van heel Europa. Uhuh, voordat je de BPM aftikt ja.