JP's Z4

Hallo Bridders, ik heb een zelfde Z4 als jij, kleur, bouwjaar en motor zijn gelijk. Is jouw lak dan wel volkomen glad gespoten? (kijk voor de foto's eens bij 'Pardon is dat jouw Z', laatste pagina JPS

Mannen naast het rijden in m'n Z4 is het spik en span houden van m'n trots ook één van de dingen die ik graag doe. Inmiddels mag ik mezelf vrije tijd detailer noemen, zeker gezien de spullen die ik in de loop der tijd heb verzameld en het feit dat ik alles poets (van motorruimte tot aan de midden en achterdemper en binnenkant spatborden) je leert je auto er wel door kennen, ieder krasje zit in m'n geheugen gegrifd Toen ik m'n Z4 verleden jaar kocht viel me al op dat de lak zeer dik is gespoten en een lichte sinaasappelhuid structuur heeft. Nu ruim een jaar en vele poetsbeurten verder lijkt het er op dat de lak nu echt diep schoon en goed gevoed is door de diverse producten die ik bij het poetsen gebruik en lijkt het er op dat de sinaasappelstructuur wat minder is geworden. Let wel ik heb tot op heden nog geen enkel polijstmiddel gebruikt. Ik denk er over om m'n Z4 eens machinaal met excentrische bewegingen te laten poetsen. Ik weet echter niet of dit ook daadwerkelijk bijdraagt aan het doen verminderen dan wel laten verdwijnen van de sinaasappelhuid. De krasjes zullen er zeker door verdwijnen daar ben ik van overtuigd. Heeft één van jullie een ervaring met het machinaal poetsen van de Z4 en is de lak bij jullie bolide ook zo 'beroerd'? Stel het op prijs wanneer jullie je ervaringen willen delen. Groet en alvast bedankt JP

Foto's bij de lokale hamburgerboer genomen? Kom er nl zelf ook nog wel eens een burger verorberen. Wel grappig dat de velgen in de kop van Noord Holland zijn gebleven Groet JPS

Zijn zeer bekende velgen, als je ze bij Ruud hebt gekocht dan komen ze waarschijnlijk van mijn Z4. Ben overgegaan naar 18 inch Style 197 met PS2 Auto is zeer goed opgeknapt, mooi werk zo alles bij elkaar. Groet en houdt em heel. JP

Mannen gisteren een rondje in m'n broers M5 van 2006 gereden. OMG!! Ben blij dat m'n bloed weer in m'n lichaam is gestroomd en niet meer in m'n hoofd achter m'n ogen zit. Acceleren met de standaard 400pk is al niet te beschrijven maar druk je op het stuur een klein knopje in waarop achterloos de letter M staat gedrukt en je geeft dan gas dan gaan echt alle registers open (107pk er gratis bij). Je waant je in een cockpit van een f1 bolide, op de voorruit wordt de gereden versnelling in beeld gebracht met daaromheen een ring oplopend van groen, geel / oranje naar rood. Kom je in het rood dan is schakelen gewenst. Schakelen hoeft dan niet om nog sneller te rijden want je rijdt al sneller dan de gemiddelde overige weggebruikers en reeds boven de wettelijk toegestane snelheid. Schakelen met de flippers was voor mij nieuw, ik kan jullie zeggen het went snel. Wat me vnl beviel was het tussengas bij het terugschakelen, echt een genot om te horen, de Eisenmannnetjes laten het spel van de 10 cilinders erg goed horen (moet je wel met het schuifdak open rijden want anders hoor je niet zo veel. Al met al een mooi stukje speelgoed, wel jammer dat de ingebouwde TV niet tijdens het rijden is te bekijken (geintje). Moet eerlijk zeggen dat ik m'n Z4 nog steeds een erg mooie auto vindt ondanks (en misschien wel juist) door al het pk geweld, was voor mij net even to much. Maar een leuke ervaring was het, dat wel. Groet JP

Mannen Op het gevaar af dat er een zin / onzin discussie ontstaat hierbij een kort bericht over mijn ervaringen met 100 octaan benzine van Gulf. Onlangs een paar dagen in Duitsland de Z4 uitgelaten, lekker potje gestuurd in de IJfel. Daar alleen 100 octaan benzine getankt. Mannen m'n Z reed er echt waanzinnig goed op. Feller op het gas, zuiniger, lekkerder uitlaatgeluid (lees meer plofjes).Kost een paar centen extra maar het betaald zich uit in dubbel plezier. Ook de verbranding lijkt wat schoner, de binnenkant van de uitlaattip was grijs (dezelfde residu / afzetting in de uitlaat) toen ik nog met gelode benzine rondreed. Normaal zit er lichte zwarte waas in de uitlaattip. M'n tank is nu bijna leeg en zal dan weer overgaan op het vertrouwde 98 octaan, echter volgende week weer naar Duitsland, jullie voelen natuurlijk aan dat de Z voor de terugreis naar NL weer tot aan de nek volgaat met 100 octaan. Lekker! Is dit voor jullie een herkenbaar verhaal? JP

Z4 drivers Onlangs na het tanken van 100 octaan benzine (was in Duitsland) wilde ik mijn dagteller op 0 zetten. Op één of andere manier hield ik of reset knop te lang ingedrukt of drukte ik een 'verkeerde' knop in (of een combinatie van beide) Ik kwam in een soort van uitleesmenu (2 verschillende). Bij één menu lichtten alle boardcomputer lampjes op en maakten de viermetertjes een sweep van 0 naar max en weer terug. Het anderemenu gaf diverse codes weer. Ik heb op internet gezocht naar hoe of wat om het wederom op te roepen en wat nu de betekenis er van is. Niets gevonden. Heeft één van jullie dit al eens gezien dan wel heeft iemand een link waarin ik het eea kan teruglezen wat daar gebeurde. Ik verneem graag een reactie Alvast bedankt JP

Mannen Een aanvulling mijnerzijds. Wanneer ik mijn velgen schoonmaak / poets dan doe ik dat in een aantal stappen. De stap van de babydoekjes heb ik er sinds kort als stap tussengevoegd, dit nav de tip van dit forum. Moet er vooraf wel bij vermelden dat ik mijn velgen nooit echt vuil laat worden, ik zeg altijd mooie velgen / mooie auto (velgen maken of breken de auto) Daarnaast is het vuil (remstof) na verloop van tijd niet meer goed te verwijderen en brandt het als het ware in. En dat laatste wil ik voorkomen. 1e stap: met plumeau tussen te spaken door het achterliggende velgbed schoonvegen 2e stap: met licht natte spons vuil verwijderen 3e stap: met babydoekjes velgen optisch schoonmaken en met een een doekje gewikkeld om een bokkepoot het achterliggende velgbed schoonmaken 4e stap: nadrogen 5e stap: inwrijven met 'gewone' autowax 6e stap: autowax na het curen uitwrijven 7e stap: genieten Sinds kort ben ik in bezit van een potje vla (Wheelwax en sealant), deze heb ik de laatste keer gebruikt, glans zeerwel herkenbaar toegenomen, velgen blijven ook net even langer schoon. Het remstof hecht zich niet aan de velg maar de opliggende waxlaag waardoor het zeer makkelijk is af te spoelen. Toegegeven het is even werk, maar ik doe het graag. Groet en succes JP

Vandaag m'n trots gepoetst, eerste poetsbeurt na de winterstalliing. Sinds een maandje nieuwe velgen, Style 197 made by BBS. Voor 8,5j 225. Achter 9j 245. JPS

Goedemorgen mannen, gisteren bij Ruud m'n 17 inch velgen met RFT's van Bridgestone laten vervangen voor 18 inch Style 197 met 225 en 255 banden van Michelin PS2. De eerste kilometers naar huis voelden zeer goed aan, rust in het stuur, geen gezwiep bij het van rijbaan wisselen, één hand aan het stuur is weer mogelijk. Ondanks dat ik van 17 inch ben overgegaan naar 18 inch kan ik mededelen dat de auto er comfortabeler op is geworden, hobbels worden beter geabsorbeerd en minder hard doorgegeven, ook het afrolgeluid van de banden is minder. Kortom het lijkt er op dat het zgn Freude am fahren tergkeert. Op naar de zonnige dagen. Groet JPS

Als het mee zit / ik geluk heb worden er komende zaterdag nieuwe 18 inch velgen met PS 2 banden onder m'n Z4 geplaatst. Dan ben ik ook RFT vrij!! Ik kan bijna niet wachten. Mogelijk zie ik jou JK-Z4 dan bij Ruud want hij is het die de velgen er onder monteert. De CDV ben ik al kwijt gROET jps

http://www.nufoto.nl/fotos/135464/eenzijdi...keer-stil-.html Een forum lid? JPS

yep da's de boosdoener. JP

Mannen afgelopen zaterdag bij Ruud de Clutch Delay Valve laten verwijderen, een fluitje van een cent zo bleek. Het resultaat is echter groots, eindelijk een fijn schakelende auto en van bokken is geen sprake meer. Ik kan het jullie aanbevelen! JPS

En nu met de link http://cgi.ebay.nl/BMW-Z4-E85-orig-Auto-HI...=item2eab39f821

Z4 drivers in mijn zoektocht over het wereldwijde net met Z4 of E85 als zoekopdracht liep ik heden ochtend tegen deze advertentie op Ebay aan. Weet één van jullie of deze speakers van goede kwaliteit zijn en of deze het geluid een upgrade kunnen geven tov het huidige standaard geluid. Ik hoop dat jullie je kennis en ervaringen met mij willen delen. THX JPS

Mannen De Z4 uit 2005 welke ik bezit is voorzien van Standaard audio. Hoewel ik geen audiofiel ben stoor ik me zo langzaamaan meer en meer aan het voortgebrachte audiogeluid. Het lijkt net of het uit een diepe ton komt, het geluid heeft weinig inhoud en kracht. Kortom het wordt tijd om de markt te verkennen vwb een upgrade. Heb inmiddels al wat uurtjes achter de laptop doorgebracht om zodoende een beeld te krijgen wat de mogelijkheden zijn. Eerlijk gezegd kom ik er niet uit. Ook dit forum biedt vooralsnog niet waarnaar ik op zoek ben. Ben op zoek naar gelijke ervaringen en doorgevoerde updraged, ook het Z4.com forum biedt voroalsnog geen uitkomst. Ben in ieder geval niet op zoek naar een audiosysteem die de ramen in de sponningen laat trillen of de schroeven lostrilt, gewoon een goed en degelijk systeem die een waardig geluid voortbrengt wat ook het bij open rijden kwalitiatief gezien goed in het gehoor blijft liggen. Vragen: - is de Z4 met standaard audio af fabriek voorzien van de audiokabels van bijv de HiFi Pro? Maw zijn de kabels aanwezig voor de overige speakers? - weet iemand een goed en betrouwbaar bedrijf die de upgrade kan uitvoeren? Bedoeling is wel om het frontje van de radio /cd speler gelijk te laten. Ik verneem graag jullie reacties / antwoorden THX JPS

Bij mijn Z4 maakt het niet uit, zowel bij een koude als warme motor / bak. JPS

Ben zelf erg benieuwd naar het resultaat. Heb zelf zaterdag de 27ste een afspraak bij Ruud. Verwacht er eerlijk gezegd wel wat van, hoop dat ik daarmee weer het idee / gevoel terug krijg dat ik echt wel kan schakelen ;-) (het leek soms nergens naar) Ik zal mijn ervaringen met jullie delen. Groet JPS

Mannen bedankt voor jullie reacties tot zover. Wat me wel verbaast is dat ik over dit prbleem / deze oplossing nog niet eerder op dit forum heb gelezen. Anyway het is menu in ieder geval bekend. Groet en op naar het goede weer (kan niet wachten) JPS

Z4 adapten, naast het slechte weggedrag van m'n Z4 (aan de oplossing wordt gewerkt, nieuwe 18", normale banden en Meyle draagarmen) stoor ik me mateloos aan het vreemde schakelen van neutraal in 1 en van 1 in 2, het gevoel lijkt het meest op bokken, inhouden en dan ineens als een speer vooruit. Auto is hiervoor een tweetal keer teruggeweest naar de handelaar waar ik de Z4 had gekocht, echter niets kunnen vinden. Bij het lezen op z4-forum.com stuitte ik bij toeval op de zelfde omschrijvng. Blijkt dat de oplossing zeer eenvoudig is. Is deze klacht jullie bekend en kennen jullie deze oplossing. Als volgt wordt het omschreven. All Z4s have a Clutch Delay Valve, which can give the effect of "kangarooing" in 1st/2nd gear. This can be removed by you or an specialist. Zie link http://z4-forum.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=1227 of onderstaande tekst. Ben benieuwd naar jullie reacties. JPS This is the one you have all been waiting for. I have posted this How to Do in this section to ensure maximum exposure. This valve is from a non M Z4, although I am assuming the process would be the same, if someone want to send me a M valve, I will test. Although this is a simple process I do not accept any responsibility for any damage to you, your vehicle or any third party if you carry out this procedure. I would also like a couple of our members to validate this process. I know our leader has a spare one, or at least one that requires modification. I would suggest that you do this process on a spare valve just incase you do run into trouble. There are enough Z4 owners out there that have changed this part so hopefully you could find someone who will either give you their old one or loan you one until you take yours off. If however you wish to purchase one from your dealer the price I obtained is £7.79 + vat. There is no stock in this country so delivery would be 3-4 days. Unfortunately, I wasn’t present when I got my guy to remove this as I thought it was going to be harder than it was and therefore left him to it. But once I have changed mine, I do intend to carry out this procedure, after which I will happily donate. I would however suggest that all owners generally modify their own to prevent any problems with comeback etc. This is a simple process that requires no special tools other than a hammer and two drills bits of 3.5mm and 9mm NO DRILLING IS INVOLVED. If you have ever replaced a wheel bearing this should be a simple procedure. Fig1. shows a sectional view of the valve, the device and principal are both simple. When you depress the clutch the piston © moves towards the insert (:ok: due to hydraulic pressure which allow hydraulic fluid around the piston due to its design, when you remove your foot from the clutch the hydraulic pressure forces the piston back which forces the hydraulic fluid through the 1.5mm diameter hole. There is no spring in the valve; the force of the hydraulic fluid alone moves the piston to its required position. The insert does two jobs, to retain the piston, and locate and seal the rigid hydraulic pipe. As it located on a step when the insert is refitted it will be in its original location. The insert is retained only by the slight interference fit with the body so is easily removed and reinserted. The slight interference is confirmed by the fact the piston has retained most of its shape after removal, if this had required a lot of force the piston would be have deformed more before the insert was removed and would probably be flat. The process: Insert the 3.5mm drill bit into the end with the male thread (small bore) ensuring you insert the flat end of the drill. If you insert the pointed end you will probably damage the piston and it will then be impossible to remove successfully. It is possible to use any cylindrical object that fits the bore with a snug fit and has at flat end to locate against the piston. A screwdriver with the end ground of may also work. By gently tapping the drill with a hammer will push the piston and insert out of the bottom. Be aware that this will probably damage you drill bit. It would be advisable to hold the valve in a vice if possible, it does not need to be done up tight, as the hex flats will locate above the jaws and prevent movement. Doing this will allow the piston and insert free exit from the body. Once you have removed the piston you then use the 9mm drill bit again with the blunt end against the insert and tap back into place. Ensure you insert the valve the correct way with the chamfered bore facing out. It maybe easier to use a socket if the outside diameter is around 9mm as this will have a flat end top and bottom, but ensure it will fit inside the bore before attempting to refit. Again you need to use something like this for two reasons; one is so the flat bottom locates on the flats of the insert to prevent damage to the sealing chamfer, and also to ensure the insert is inserted squarely to prevent damage to the threads. Once you have replaced the insert you are ready to fit to your car and enjoy the smoother clutch operation this procedure gives. Apologies for grammatical errors, spelling mistakes etc. and I look forward to your feedback. Steve Last edited by srhutch on Mon Jul 07, 2008 8:45 pm, edited 3 times in total.

Mannen, bedankt voor jullie reacties. Heb mezelf vanmiddag een setje Bosch wissers gekocht, kosten 36,90. Moet zeggen dat ze het goed doen. groet JP

Mannen, gisteravond tijdens een lichte motregen bui werd ik gewaar dat beide wisserbladen niet meer doen wat ze behoren te doen, namelijk streeploos wissen om zodoende een helder zicht te behouden. Maw de wissers zijn aan vervanging toe. Nu kan ik natuurlijk naar de BMW delaer rijden en mezelf een set nieuwe wissers kopen, ik kan ook eens op het rondsnuffelen, dit laatste heeft me het volgende opgeleverd. Wisserbladen van SWF Vanaf de foto de beoordelen lijken me het traditionele wisserbladen. Kosten rechts 13,54 en links 18,12. Wisserbladen van Visiostar (geen foto kunnen vinden). Kosten rechts 9,91 en links 10,83. Op een Belgische site heb ik een set zgn Flatblade wissers gevonden, kosten 20,-. Heb via het internet niet kunnen achterhalen wat de OEM wissers kosten. Heeft één van jullie ervaring met genoemde wissers (SWF, Visiostar of flatbade)? Ik ben benieuwd Groet en bedankt JP

Mannen bedankt voor jullie reacties. Ik heb een klasse 3 alarm, dus in theorie zou het loskoppelen van de accu geen effect moeten hebben op de performance van het alarm. Echter ben ik toch enigszins terughoudend om de accu los te koppelen, zeker als het airbag lampje gaat branden en dan alleen door de dealer kan worden gereset, zit ik eerlijk gezegd niet op te wachten. Een (stof)hoes heb ik, dus vuil en kruipsels worden enigszins geweerd. Ik krijg de indruk dat velen van jullie 'gewoon' met jullie Z in de winter doorrijden, kan natuurlijk ook, echter ben ik toch wat bevreesd voor lekkages rond / bij de softtop. Ik woon stijf aan het IJsselmeer, en als het waait / stormt en regent dan gaat het ook goed te keer. Afgelopen zomer heb ik m'n cabrio (Honda S2K) 'gewoon' onder de hoes op de oprit laten staan, echter was dat nmm geen succes. Door de wind / storm ging de hoes enorm klappen (ook ondanks extra aangebrachtte stormbanden) wat uiteindelijk weer in lakbeschadiingen heeft geresulteerd. Groet JP

Z liefhebbers, vandaag heb ik voor mijn Z4 een nmm goede winterstalling gevonden. Dit wordt voor de eerste keer dat ik mijn geliefde automobiel voor een aantal maanden stal. De eigenaar van de schuur waar de Z komt te staan stelt als enige eis dat de accu wordt losgekoppeld, lijkt me zo 1, 2, 3 geen probleem. Zijn er onder jullie Z eigenaars die ervaring hebben in het stallen van de auto? Waar moet ik zo al aan denken en waar moet ik rekening mee houden. Wanneer de accu is losgekoppeld werkt het alarm dan nog? En wat als de accu na een aantal maanden stilstand weer wordt aangesloten, moeten er dan nog zaken gereset worden oid? Kortom vragen, ragen en nog eens vragen. Ik hoop dat jullie mij verder kunnen helpen. Alvast bedankt! JP