MadMarky

Alle Z's (Z1, Z3, Z4, Z8) kunnen zonder problemen* op E10 rijden. Dus waarom is het precies een topic waard? *) Even los van het feit dat een aantal //M modellen liever 98 octaan wil

En voor iedereen die een pookknop heeft die uit zichzelf loskomt door een afgebroken plastic clip: vervang deze met een ZHP pookknop van de dealer. Kost iets van €60, heeft een veel betere bouwkwaliteit en ligt beter in de hand. Heb die in mijn Z3 een paar maanden terug vervangen maar ik had dat veel eerder moeten doen.

Ben niet zo bekend in die regio, heb mijn dashboard bekleding (en stoelvulling) laten opknappen bij Meneer Sam in Apeldoorn.

Voor het geval dat iemand anders nog Z3 onderdelen nodig heeft: In Sint Annaparochie (Friesland) zit een autodemontagebedrijf dat heel veel Z3 onderdelen heeft liggen. Halen goedkope zzz's uit Engeland en draaien ze hier uit elkaar voor onderdelen. Handig adres voor alles behalve dashboards en koplampen.

Op die fiets. Als je had gezegd dat je op zoek was naar het originele chromen eindstuk hadden we je direct kunnen helpen. Volgens realoem is dat onderdeel nummer 82129405003. Zo aan het schema zien is het een los onderdeel en dus uitwisselbaar. Niet erg duur (€20-30 nieuw) mits je het nog ergens kunt vinden. Misschien tweedehands?

Dat er een bijna exacte kopie van mijn Coupe te koop staat. Is precies één jaar ouder (daarmee pre-facelift) maar met dezelfde kleur, dezelfde aftermarket velgen en dezelfde Eisenmann uitlaat. Complimenten voor de uitmuntende smaak van de vorige eigenaar 👍 Als extraatje heeft deze ook ooit een bezoek gebracht aan de werkplaats van Mosselman. Mocht er binnenkort iets ergs gebeuren met mijn Z3 (hoop het niet!) dan wist ik het wel, Ter referentie:

Die sierstukken zijn alleen bedoeld voor ronde pijpen, origineel heeft de Z3 1.9 een ovalen pijp dus dat kan niet. Maar wat dacht je van gewoon niet doen? Die chromen sierstukken zijn nooit een goed idee, zelfs op een 25 jaar oude Polo staat het voor geen meter.

De Coupe uitgelaten op het circuit van Assen. Levert mooiere foto's op dan wanneer het CJIB ze maakt en het is nog goedkoper ook 😉

Dat de G29 Z4 ooit ten einde komt staat vast. Dit zal nog niet binnen enkele jaren zijn, maar wat het artikel eigenlijk zegt is dat de Z4 lijn daarna geen opvolger meer zal krijgen. Opzich wel logisch. De huidige Z4 hebben ze nog samen met Toyota kunnen ontwikkelen. Alleen zal dat wel te dure grap zijn aangezien het niet bepaald een volumemodel is voor BMW.

255x35x18 en 225x40x18 zijn beide correcte maten en passen ook beide om een 8.5J velg. Een 225 band zal wel wat meer 'getrokken' eruit zien maar het past. 255x40x18 zoals @Ruud_19 suggereert levert een te grote band op waardoor je tellerafwijking krijgt!

De voorkant van een Z3 Coupe is exact hetzelfde als van de Roadster, pas na achter stoelen beginnen de echte verschillen. Dus ja een dashboard overzetten kan. Maar waarom zou je? Het is veel werk en je hebt het risico dat je binnen de korste keren tegen dezelde problemen aanloopt. Tip: breng de auto naar een interieurspecialist, die trekt het leer vinyl weer terug in vorm en zet het opnieuw voor je vast. Daarna weet je tenminste ook zeker dat het voorlopig mooi blijft.

Dat de auto afslaat bij remmen is verklaarbaar bij een vacuumlek, aangezien de rembekrachtiger ook zijn vacuum van de motor moet krijgen.

Dit probleem is gelukkig niet specifiek voor de Z1, aangezien de kilometerteller en de aandrijving ervan standaard BMW materiaal is. Ik zou kijken naar een garage of specialist die wel raad weet met oudere BMW's. Misschien dat Ruud er ook wel wat mee kan?.

Welkom Henk. Dit soort vragen stellen in een zes jaar oud topic is niet zo handig. Wat wel handig is, is om het gewoon even op te zoeken op internet: zoeken bij Google naar 'Ruud bmw z3' Met de moderne technologie van tegenwoordig heb je in een handomdraai de website van Ruud gevonden, inclusief zijn contactgegevens.

De dimmer op een 3.0i lijkt helemaal niet op de dimmers op Ebay. Het is een grote ronde draaiknop waarmee je ook de verlichting bedient. Ekris in Nederland lijkt er eentje op voorraad te hebben (nummer 4 op tekening), helaas ook al zo duur.

Was een mooie dag in een super omgeving, mooie opkomst ook. Mijn dank aan de organisatie 🙂

Antwoorden hierop heeft alleen maar nut als je ook je motortype even vermeldt. Een motor uit een //M zoals die van Emi wil inderdaad graag RON98 vanwege de hoge compressie. De meeste andere BMW motoren doen het echter net zo goed op 95, bij de M54B30 uit mijn Z3 3.0 maakt het ook niet uit.

Zie een bericht eerder, het gaat wel degelijk om de HPS variant. Ik heb deze gekozen vanwege mogelijkheid tot zowel straat als (licht) circuit gebruik en dat ze juist wat minder zouden moeten stoffen als OEM. Heb voorheen ook goede ervaringen gehad met Ferodo DS2500, maar deze zijn wat duurder dan Hawk HPS en geven redelijk wat stof af. Niet erg voor een sessie op het circuit, wel vervelend bij alle andere ritten wanneer je velgen hebt met veel spaken.

€330 voor de schijven (besteld bij Baum in Duitsland) €250 voor de remklauwen van een 330i sloper €90 voor de Hawk remblokken €30 aan revisiedelen voor die remklauwen (nieuwe rubbers ed.) €10 aan een pot rode Hammerite En natuurlijk wat uren aan tijd voor het opknappen van de klauwen. Het ombouwen zelf is peanuts. Ik had daarbij wel het geluk dat Ruud pasgeleden nog de remslangen rondom heeft vervangen door stahlflex, dus de nippels van de klauwen waren nieuw en kwamen eenvoudig los. Anders kan dat nog wel een dingetje zijn.

Een slipcursus is leerzaam maar waar ik nog het meeste van heb geleerd is een driftcursus. In feite leer je daar de hele tijd wat je moet doen wanneer je achterwiel aandrijver in een slip raakt en hoe je de auto kunt blijven controleren. En het was nog erg vermakelijk ook, of niet @GuidoK? :🙂

2x YY (Mark & Femmy)

Uiteindelijk gekozen voor de BMW Performance schijven icm Hawk HPS blokken. Heb iets teveel verhalen gelezen over Yellowstuff dat onder hogere temperaturen begint af te brokkelen. De schijven voelen inderdaad nauwelijks zwaarder aan als de 300mm exemplaren die standaard gemonteerd zaten. Vult de 18" wielen mooi en het andere setje 17" wielen past ook nog net om de klauwen heen.

Het is alleen natuurlijk niet erg handig om een auto eerst helemaal aan te passen, om hem vervolgens toch weer te verkopen. De kosten van je aanpassingen haal je er niet uit en gemodificeerde auto's zijn lastiger om te verkopen (lees: minder waard). Je bent een aardig eind onderweg met een M-look, waarom dan nu toch voor een M gaan en niet een jaar geleden al?

Die witte knipperlichten zijn vziw geleverd op Z3's van na de facelift, dus alles vanaf de 2e helft 2000. Dat maakt ze slecht verkrijgbaar tweedehands (sloopauto's zijn vaak ouder) en gewld als upgrade, Maar je had ze toch ook gewoon bij bijv Ekris webshop kunnen bestelen? Of hadden ze die niet op voorraad?

Is een soort floating-disc constructie met inderdaad een aluminium binnenkant. Scheelt ruim een kilo per schijf waarmee deze 325mm schijven niet veel zwaarder zijn als de 300mm die ik origineel gebruik.