polowonder

Inderdaad 'M Coupe' het is dus zaak om je auto te laten 'leunen' op de vier wielen, en in de bocht geen lastwissels te provoceren. Dus het oude gezegde 'langzaam er in, snel eruit' blijft nog steeds van toepassing. (En, voor 'qui mal y pense' ik heb het hier uitsluitend over bochtenwerk met de auto ) Maar het is wel goed om weten waaraan je je mag verwachten als je een auto tot dichtbij de limiet gaat bewegen. Doet me ook denken aan de 'Roodlicht Grand Prix' rijders. Niet die met de rokende en piepende banden is het snelst, maar hij of zij die zonder veel spektakel, maar véél sneller weg is. En dat vraagt 'feeling'!! Ik zal nooit de wijze les van Jackie Stewart vergeten (waarvan ik het genoegen had ooit eens een sessie 'Formula Finesse' te mogen volgen), "smooth runs best" (in zijn schattig Schots accent).

Dit: haalde ik hier Simpel gesteld kan je onthouden, als je de voorkant stijver maakt stabilisatorstangsgewijs (vier maal woord waarde?), dan moet die meer werk doen, en gaat dus makkelijker de bocht uit... en natuurlijk ook omgekeerd. Weet ook dat de wetgevers de autobouwers verplichten om de auto's licht onderstuurd af te stellen, omdat dit tegemoet komt aan de reactie van een minder beslagen rijder. Te snel... ooopppss, gas los dus.. Zeker niet doen met een overstuurde auto, dan ga je zeker rond. (Sommige ongevallen laten zien dat de auto langs de binnenkant uit de bocht gaat... overstuur, gas los of zelfs remmen !!!!! dodelijk!!!! Een goede chauffeur kan met een overstuurde auto stukken sneller en veiliger de bocht door... de gewichtsverdeling speelt uiteraard ook een rol, maar let op, de 'oude' Porsche 911 (die duidelijk heel wat gewicht achteraan torste) was aan lage snelheid onderstuurd (weinig grip op de voorwielen) dan een tijd neutraal, en in het grensbereik zwaar overstuurd. Het is aan weinigen gegeven om zo'n 911 in alle omstandigheden te beheersen.

Correctie: EmanuelLE "WAS" inderdaad een lekker wijf, vooral toen ze hier in de stad te zien was (als vriendin van Hugo Claus)

Inderdaad,vooraf de auto terug naar de standaardwaarden brengen qua afstelling en uitlijning. Want als ergens op één onderdeel te veel speling zit, of verkeerd is afgesteld, dan zal al de rest niks uithalen, misschien integendeel. Kijk even hier, en als je Duits begrijpt: ook eens hier Alleen de plaatjes bij dit laatste zijn 'Wunderbar'.... uit deze laatste link: in het kort, de verhouding tussen de voorste en achterste stablisatoren dient behouden te blijven, anders negatieve invloed op het weggedrag. Dus enkel als 'kompleetset' aanschaffen

Gisteren in Antwerpen naar een setje velgen gaan zien (niet gekocht, te breed). zegt die man: "nu, zo'n auto is toch wel al enige jaren oud toch"? waarop ik: "wel ja bouwjaar 2000". de man: "oh ja, ik dacht, aan het model te zien dat ie véél ouder was" (hij bedoelde, ziet er net een klassieker uit) Wel door een enthousiast zwaaiende Z8 rijder voorbijgereden bij het terugkeren. Feels guuuddddddd

Mocht ik voor jouw probleem staan, dan liet ik vooraf een schokdempertest uitvoeren. Kost niet veel, er hoeft niets te worden gedemonteerd. Uiteraard gaan we er van uit dat de auto op een electronische bank goed is uitgelijnd, je gelooft niet wat een invloed dat kan hebben. (toen ik nog racete met een Porsche 911 was het na een goede afstelling (aan zo'n Porsche kon je schier alles regelen) alsof ik in een andere auto reed). Daarna op zoek naar een Z4 collega uit jouw buurt, en eens gewoon de wielen wisselen. Als jouw probleem opgelost heeft, en je vriend heeft het nu, dan weet je het;.. ander bandentype monteren!!! Zoals ik in mijn eerste post al aangaf, maakt een stabilisatorstang de auto stugger waar hij gemonteerd is (vooras, achteras). Dat is ook de reden waarom ze meestal in een set aangeboden worden. Als je beide in dezelfde zin aanpast zal de rolneiging verminderen, (de auto helt minder over in bochten), maar het weggedrag ongeveer gelijk blijven, (wel in hogere regionen). Stuggere veren en schokdempers brengen op de openbare weg niet zoveel soelaas. Ok, de rondetijden op circuit verbeteren wel, maar daar ben je niet echt naar op zoek, niet?

Nu, Emanuel ken ik niet, maar is het erg als ik toegeef dat ik eigenlijk een boontje voor dames heb? (wel ja, eentje in het bijzonder uiteraard, mijn Fientje... je zal ze wel eens ontmoeten op een of andere meeting) Maar, alle gekheid op meerdere stokjes..... mocht ik Style 32 vinden voor achteraan (8.5x17) die een centimetertje meer naar buiten komen (woon in Vlaanderen, dus verbreders zijn uitgesloten).... dan was ik één gelukkige QP rijder

Let wel even op het volgende: verzwaren van de voorste stabilisator maakt de auto meer onderstuurd (neiging tot schuiven over de voorwielen) en meer overstuurd als je achteraan verzwaart. En eerlijk, met een onderstuurde BMW wil ik niet zo graag rondrijden, maar ja, wie ben ik nietwaar?

Bestaat er trouwens een database (ja, ik heb gezocht) waar je de maten zoals middengat enz. kan nagaan? Of bestaan er adaptorringen om één en ander toch te late passen? Intussen stuurde de verkoper mij een mail.... ik kan ze hebben voor € 200. Echt geen geld, maar om aan de muur te hangen???

Niet doen, oogt lekker sportief

dank Pierrez101, dat van die ET waarde kreeg ik intussen al in de mot, 27mm extra... als ik naar de originele velgen kijk, dan is die ruimte er gewoon niet! Maar... dat van die middengatboring wist ik helemaal niet, dus velgen beter laten liggen. Nu de prijs van € 300 was heel aanlokkelijk, vandaar mijn interesse. Wat niet betekent dat ik de Style 32 die er opzitten niet leuk vind, alleen mogen ze achteraan wat meer naar buiten komen. En neen, vebreders zijn hier geen optie, (ik volgde ooit een cursus auto-expert,en weet dus dat je kan verantwoordelijk gesteld worden na ongeval)! ik kijk nog wel wat uit.

Nu, na enkele jaren brommers (toen nog niet 'geknepen'), een Yamaha 250. Met een echte race kuip (gekocht bij de broers Harrie en Kees vd Kruijs) en wat eigen werk een race-replica van gemaakt, in de toen wit-met-rode-streep Yamaha race kleuren. Heb er maar één foto van, en dan nog op papier (dus moet ik nog een keertje inscannen). Nu, de brommers: - allereerst een Bury (jawel, moet een nevenmerk van Novy (ook al zo'n ter ziele gegaan Belgisch merk) geweest zijn. Er zat een Sachs motor in, die later door een Flandria-blokje vervangen werd - dan een aantal Flandria's Rekord, in de meest rare combinaties, maar steeds sneller - uiteindelijk 2 jaar 50cc snelheidsraces, met een aangepast Giulietta frame en, jawel hoor Flandria blokje. Hoewel er een Kreidler cylinder op zat, nooit snel genoeg om de 'echte' Kreidlers te verslaan. (die hadden toen al vijf versnellingen, de Flandria maar vier) Jaren later: de genoemde Yamaha en dan heel recent (een paar jaar terug): - BMW K1200RS (nog steeds meer dan gewoon maar tevreden mee) Als 'heropstapper' in het begin gedacht: "waar rijdt dat ding met mij naartoe", maar gaandeweg terug het zelfvertrouwen gekweekt, en zeker na montage van Bridgestone BT 021 banden teruggevonden.

geprobeerd op jouw ZZZ? (ik heb sterke twijfels vooraan) mochten er banden op liggen, de man stelt me voor eens te komen proberen, maar zonder banden??? Als ik nu een lat tegen de huidige banden hou, dan kom ik zeker te ver naar buiten. De carosserie verbreden is geen optie! Is eventueel afdraaien van de binnenzijde een mogelijkheid?

Dat zou betekenen dat ze vooraan 27mm naar buiten komen, en achteraan 21mm!!! Achteraan lukt dat misschien wel, maar vooraan heb ik sterke twijfels. Iemand??

Iedereen dank voor de behulpzame reacties Nu, deze zie ik ook wel zitten Kan het setje kopen voor €300, volgens de verkoper is er nergens een ET waarde te vinden. De velg op de foto is de enige met stoeprandschade. Wel vond hij deze gegevens: Van die 035 zou je kunnen denken dat het een ET-waarde betreft, maar 995?? Iemand die hieruit de ET- waardes kan afleiden? Ze hebben volgende afmetingen: vooraan 8j x 17 h2 achteraan 9j x 17 h2 Ik kan er vandaag nog om, hopelijk kan iemand mij hier helpen?

TOP ANGEBOT: Kia Pride???? Kia Pride Airbags, Servolenkung 64 PS, 85.000 Km, EZ: 11/99 2.550,- € Allen daarheen Ok, grapje natuurlijk. Nog geen search gedaan, heb mijn gerief

Nu, om in Vlaanderen geen problemen te krijgen met de renleiding, plaats je best geen verbreders. Je kan zelfs aansprakelijk gesteld worden bij ongeval De verbreding moet dus van de velgen zelf komen

Misschien gewoon een vergelijkend ritje?

Zou kloppen indien ik ze al gekocht had Maar dank zij dit forum spaar ik allicht wat goud uit (alsof ik er daar teveel van had )

Dank, ik wist dat er iets op het forum moest te vinden zijn, maar niet juist waar. Nu hou ik wel van zo 'breedsporig' als kan, maar wil niks aan het 'originalo' wijzigen. Alles moet dus terug naar origineel kunnen. Ik denk dat ik de verplaasting niet zinloos zal maken (de QP is nog niet ingeschreven, en ritjes met de eigen plaat zijn wat riskant mocht de 'renleiding' eens een controle willen uitvoeren). Kan ze dus gerust met de Touring gaan halen. (dit forum is goud waard)

Hallo ervaringsdeskundigen!!! Op de Coupé zit nu 225 vooraan op de originele 7.5 x 17 ET 41 wielen, en achteraan 245 op de (ook al) originele 8.5 X17 ook ET41 Ik weet een setje banden te koop, 8 en 9"X18 met een ET van 35. Volgens de ET calculator komen die velgen aan de binnenkant gelijk met de originele, en aan de buitenkant staan ze 12mm meer naar buiten. De banden zijn respectievelijk 225/40 x 18" en 255/35 x 18" Achteraan lijkt me dat geen probleem (meer negatieve vlucht bij het inveren), maar ik weet niet of dat vooraan ook zo is. Heeft iemand hier ervaring mee? De verkoper woont nogal ver, dus 'even langsrijden' om te proberen zit er niet echt in

Welkom to the club Nu, een ;) Coupé zal uiteraard wel het fijnst zijn om te rijden, maar als je op comfort gesteld bent, mischien dan toch beter voor een 'gewone' (2.8 of 3.0) gaan. Nu ik rij nog met de Touring tot die verkocht is, en dan gaat de ZQP 'in dienst', maar telkens als ik die brede kont zie (doet me wat denken aan de 'oude' Porsche Turbo (vloek ik hier nu?). Enne, met die 'brede kont' heb ik het niet over de buurvrouw, maar wel degelijk over de Coupé (mocht daar iemand aan twijfelen)

Bestaat er niet zoiets als een folie (zoals in de pioniertijd om een onverwarmde achterruit te verwarmen)? Folietje kleven, draadjes erheen, en vwala! Zitten die draadjes trouwens reeds in elke Z3? (soms is het voor de fabrikant goedkoper één type kabelboom te maken, met reeds een voorziening voor accessoires)

Doen gewoon, best of both worlds. Paar weken terug ruilde ik mijn Roadster om voor een Coupé. De ruil gebeurde in 'buurland' Wallonië, dus deed ik kort na elkaar flink wat kilometers met beide. Nu, de Roadster was een 2.0, de QP is een 2.8, dus daar alleen al zit een verschil, maar ik heb het hier over het torderen van de carosserie. Hemelsbreed verschil, en dat merkte ook de andere partner in de deal op. Je voelt zo'n Roadster echt bewegen (ik heb mijn veerpootbrug gerecupereerd), en de QP geeft onmiddellijk vertrouwen. Op de terugweg wat zitten spelen met een 635CSi (ook niet van de minsten dus), hoewel ik nog maar enkele tientallen kilometers met de QP gereden had. Het enige minpunt... het dak kan enkel open met de slijpschijf....

Niet dus, wielbasis, gewicht en opstelling van de mechanische onderdelen laten een ZZZ NOOIT het '7' serie-gevoel geven. (en maar goed ook) Het zijn gewoon totaal verschillende auto's voor een verschillend doelpubliek, ook al hebben hun badges hetzelfde onderdeel nummer. Zoals iemand al zei, als je een compromis wil, dan ga je voor een 3 serie. 'Freude am Fahren' en toch 'familie deuglijk' en als je er kan mee omgaan, dan geef je in bochtenwerk elke onderstuurde voorwielaandrijver het nakijken... ja... ook in de regen! (BTW mijn E46 320D Touring staat te koop) stuur een PM als je meer wil weten)