DJLeonardo

eeh... bixenon, zeg je? Dat moet je even uitleggen dan. Vooralsnog bestaat er geen bixenon voor de Z3. Een PnP kitje in je halogeen reflector drukken is natuurlijk niet zo heel bijzonder en naar mijn mening ook een slecht idee, maar dat terzijde :notok:

Ik heb net 25 euro gedoneerd aan het rode Kruis. rekening 6868 Stortingen die vanaf vandaag gedaan worden gaan naar het Japanse Rode Kruis om daar de mensen te helpen. Doneer Wij hebben onze hobby voor een deel ook aan hen te danken. Denk alleen al aan onderdelen die in je auto zitten. En nu zitten er ouderen te verkleumen in een opvanghal waar de verwarming is uitgevallen omdat de brandstof op is. Voor deze mensen gaat het Rode Kruis zich inzetten. Dus bij deze een oproep om ook iets te doneren, al is het maar een tientje. Kan jij rustig aan je hobby werken terwijl je weet dat er mensen in Japan moeten lijden terwijl ze er niks aan konden doen? Ik niet iig.

kaal halen en opnieuw lakken. De mijne hebben een zilveren kleurtje gekregen. Ik heb ze 2e hands opgeknapt gekocht. Na stoeprandschade heb ik er 3 zelf opnieuw geschuurd en gespoten (met velgen zilver uit de vakhandel, geen Motip rommel) Is echt mooi geworden. PM maar als je tips wil.

jahoor, lekker inbouwen. Zou ik wel een goeie retrofit vinden. Heb het op de 3 en zou niet meer zonder willen (vooral niet om dat de vrouw 'm meestal inparkeerd )

Mooi toch. Ik vind het echt geweldig hoe iemand zo hard onbeholpen in het openbaar aan z'n eigen piemel aan het likken is en denkt dat niemand het ziet. Moet me echt inhouden om niet te stoken in dat topic.

Hij gaat het weer proberen : The One is back

ja, dat was een mooie voorstelling idd.... ;)

Dat heeft ie dan niet van z'n vader :thumbsup:

done.. overigens is die prijs voor en set BBS LM niet eens zo slecht idd. Ik zou ze alleen wel laten repareren voor de verkoop. Als het jou 30 euro kost levert het je minstens het 3 dubbele op in verkoopwaarde. Maar kijk uit, een meerdelige velg is duurder dan normaal qua reparatie.

Ich bin auch dabei! Als Senne nou nog ff stevig doorgroeid is ie 1,35m tegen die tijd....

Er lijken nogal wat punten in de BMW aandrijflijn te zitten die voor "bonkachtige" geluiden kunnen zorgen. Als je op diverse BMW fora gaat zoeken op termen als: "gebonk bij het schakelen" zal je de meest uiteenlopende dingen tegenkomen. De grootste angst is het subframe dat is uitscheurd. Daar is ook een coulance regeling voor gewwest vor de e46 en vast ook wel voor andere modellen. We hebben dit ook al gezien bij de e36 en de Z3. Dit hoeft helenmaal niet het geval te zijn. Er zijn ook gevallen van mensen die geen gescheurd subframe hebben maar toch de bonk niet kunnen lokaliseren. Het kan ook zo veel zijn. hardyschijf, vliegwiel, diffrubbers, cardanaslagers. Kortom. Voordat je iets gaat vervangen lijkt het me zaak om eerst zo geod mogelijk vast te stellen wat het kan zijn. Je wil niet dat je steeds iets gaat vervangen wat het dus niet blijkt te zijn. Daar zijn meerdere mensen je al in voorgegaan. Gezien het probleem dus blijkbaar niet zuiver Z gerelateerd is zou je ook eens hier kunnen kijken (en op de amerikaanse fora, groot land-> veel problemen) e46topic e46 topic

Ik heb thuis al een bank (en in de auto ook) en geeneens een Z. Toch ben ik wel benieuwd. Bovendien steun ik graag iets als er iets te steunen is. Dus toch maar ja.

HEEEE HALLOOOOO!!!!! BEN IK TE HOREN???? OREN oren oren (echo) Wat het verschil tussen uppercast en lowercast al niet kan doen he... ;) om nog maar te, zwijgen over. interpunktie

Ja, dat zei je de vorige keer ook en ineens was ie verkocht. Trouwens, dan moet je eerst weer een benzine versie kopen. Een automaat is wel goed want schakelen kan ze ook al niet.

het schijnt dat er aan de andere kant van het toetsenbord nog een zit maar daar geloof ik zelf niks van, is allemaal marketing.

Mijn ouders hadden dan ook geen BMW in de jaren 70, en nu nog steeds niet. Wij hadden toen alleen maar aftandse 6e hands barrels. Ik denk dat we blij mochten zijn dat er uberhaupt banden opzaten, en dat ze er op bleven Zo'n ervaring had ik ook gisteren. De vrouw die boos en vertwijfeld uitriep: "wat een rot auto!!! andere mensen komen helemaal niet vast te staan in de sneeuw en ik wel! De volgende keer wil ik ook gewoon een normale auto!!" Waarop ik zei dat ik 'm op MP zou zetten en dat ze zelf een andere mocht gaan uitzoeken. Die avond ben ik alle plekjes langs gegaan met de BMW waar ze had geroepen dat ze vast stond en weggeduwd moest worden. En wat denk je: ik kwam gewoon overal doorheen en kon na stilstand gewoon beheerst wegrijden. Dus: misschien zit 't m toch wel in de manier van berijden? Na de spoedcursus vanmorgen met uitleg over de ASC en de tip met weinig gas de auto eerst te laten rollen en niet metteen een dot gas te geven, lijkt alles goed te gaan. Waar ze gisteen vast kwam te staan kwam ze nu gewoon weg zonder problemen.

Een ding is zeker. Je kan testen lezen wat je wil. Hoe jij een band persoonlijk ervaart kan altijd totaal anders zijn. Zo is de Goodyear Eagle Asymetric toch zo'n hype geweest? Hij wordt ook door de ANWB weer als beste getest, behalve dan dat het verbruik hoger is dan de anderen (dus te veel rolweerstand) en daardoor eindigd hij lager. Nou ik vond het helemaal niet zo'n lekkere band. Zeker niet op de voorwielen. Stuurt helemaal niet lekker door z'n hoekige randen, spoort daardoor te veel. De Michelins vond ik zo veel lekkerder rijden. Voor achterbanden wel weer erg geschikt en lekkerder dan de PS2. Maar zo'n persoonlijk mening kan je niet verwerken in zo'n test en is bovendien ook sterk afhankelijk van de auto en de maat. Als ik nu zomerbanden moest uitzoeken Wiat ik het ook niet. Ik heb nu Michelins en ik mag eind deze zomer wel nieuwe achterbanden maar ik durf de PS3 nog niet aan omdat ze te nieuw zijn. Pirelli (beste uit de test) vind ik maar niks en durf ik niet aan) Conti zou ik ook niet weten. De een zegt goed, de andere zegt "KUT" zie ik net...

Het zou best kunnen idd dat er in de 70-er jaren al winterbanden waren. Ik was toen nog maar een jongetje en er was nog geen internet. In mijn omgeving had iig niemand het over winterbanden. Dus waren ze iig nog zeker niet ingeburgerd (en dat zijn ze in feite nog steeds niet) Ik kan me niet herinneren dat er in de winter van '79 met winterbanen werd gereden Althans mijn vader had ze niet en verder niemand die ik kende. Kan me niet herinneren dat we ooit vast hebben gezeten. Wel kan ik me herinneren dat de straten zo glad waren dat wij niet omhoog kwamen toen we op bezoek gingen bij vrienden die in een schuin omhoog lopende straat woonden. Dat was wel spannend. Dat was die tijd dat we gingen schaatsen op straat...

Modeverschijnsel, dat zou kunnen. Bewustwording, zou ook kunnen. Vroegah hadden auto's ook geen driepunts gordels of airbags. Ook las ik dat de zomerbanden veranderd zijn. (en heel vroegah had je niet eens zomerbanden maar gewoon banden) Kan ik me iets bij voorstellen> als je je als bandenfabrikant meer gaat toeleggen op grip bij warm weer en slijtvastheid... kan ik me voorstellen dat de band minder geschikt wordt voor de winter. Maar dat is slechts een aanname.

Rainsports zijn gebaseerd op een achterhaald concept met die V groeven. Ze gaan snel cuppen. De nieuwe Michelin PS3 schijnt betere natte eigenschappen te hebben dan zijn voorganger maar heeft ingeleverd ten kosten van... acht kijk ook zelf maar: ANWB zomerbandetest 2010 Zoals je ziet is de Conti dus stiller volgens ANWB

Mooi dat je iets opgestoken hebt. Je vraag is beantwoord het topic blijft open. Het lijkt me best goed om deze discussie gewoon voort te zetten. Jouw ervaring staat niet op zichzelf lijkt me. Ik denk dat je een aantal punten kunt verzamelen die te maken hebben met het probleem dat je tegenkwam. Je rijdt in een achterwiel aangedreven auto. Mijn eigen vriendin heeft ook moeite om met onze 3 door de sneeuw te komen op winterbanden. Ik heb er zelf niet zo veel problemen mee. conclusie: waarschijnlijk moet je ook een beetje weten hoe je gas moet geven als je vaststaat. RWD rijdt anders dan FWD en in situaties zoals deze komen de verschillen duidelijk naar voren. Zo kan ik je vertellen dat ik zojuist mijn lease Volvo C30 heb omgeruild voor een 118i (goddank) Met de C30 kwam ik op op Michelin Pilot primacy bandje totaal niet vooruit. ik stond regelmatig dwars, echt een drama. Nu met de 1 heb ik met Conti premium contact onder, ook niet ontzettend veel grip maar stukken beter dan met de C30. De bandjes verschillen niet zo veel van elkaar (maat is ook hetzelfde) dus dat lijkt me niet het enige verschil maken. Dus: waar ligt dat dan aan. Is FWD beter in de sneeuw? Misschien, maar op de C30 kon ik geen tractiecontrole uitzetten en op de 1 wel. Of zou het toch aan de band liggen? Nog wat anders: bochtendgedrag met sneeuw. Wat gebeurd er bij sneeuw in de bocht met een FWD auto? De voorbandjes verliezen grip en gaan doorslippen. Daardoor glijdt de auto al ondersturend de bocht uit. Het enige dat je dan nog kan doen is gas loslaten en hopen dat ze weer grip vinden. Eventueel kan je nog de handrem aantrekken in de hoop dat je genoeg snelheid hebt dat de kont alsnog de bocht om komt. Allemaal niet zo handig. Bij de C30 ronduit beangstigend. Voordeel is wel dat als je rechtuit rijdt, je geeft gas en je bandjes slippen door dan gebeurd er weinigje gaat alleen niet harder. Nu de RWD situatie. Je gaat door de bocht en je hebt te weinig grip. De achterwielen slippen weg maar de voorwielen blijven gewoon sturen. Je hebt dus overstuur. De kont breekt uit en je kan heel gemakkelijk corrigeren door e.v. gas los te laten maar vooral door tegen te sturen terwijl je blijft kijken in de richting waar je heen wil. Wel oppassen met gas geven tijdens rechtuit rijden. De kont kan ook uitbreken (maar daar heb je weer tractiecontrole voor) Ik heb beide situaties nu uitgebreid kunnen beoefenen en ik ben toch wel erg blij met achterwiel aandrijving op dit moment. Mooier was geweest dat de leverancier van mijn auto me winterbanden had gegeven, maar ja, je kan niet alles hebben.

Dat hardwaeinfo forum is niet voor autoliefhebbers dus het niveau daar was (helaas) te verwachten maar dat er ook zoveel onzin op een autoblog stond verbaasde me wel. Wat een stel zeg.....

Als het een fluitend geruis is dan zit je hardtop niet goed vastgedraait. Hij kan scheef zitten. Als de achterkant perongeluk versteld is zit de voorkant ook niet lekker meer. Je weet dat je ook de achterkant kan afstellen?

Na totaal 70.000 km met zowel M52 en M54 heb ik niet tot nauwelijks verschil kunnen merken. Die 10% is wishfull thinking denk ik hoor.

In 98 is BMW overgestapt van Nikasil naar Alusil cylinderwanden dus vanaf die tijd heb je niet zo veel meer te vrezen van het e.v. zwavel dat er in Nederlandse benzine toch niet in zit. Dus de M54's hebben daar uberhaupt geen last van. link Het jaartal van Wiki klopt trouwens niet want mijn Z3 uit '97 had nog Nikasil. Heb ik destijds nog helemaal uit laten zoeken door BMW. En anders dan een of een Alpina o.i.d hoeft geen enkele BMW 98 te tanken hoor.