reinder

Ik ben van Bridgestone Potenza naar Pirelli P zero Nero gegaan en het verschil was enorm. Voorheen in de Alpen was het stuiteren met de runflats gewoon echt gevaarlijk in mijn mening. Bij de scherpere passen verliezen de runflats onvoorspelbaar grip, en in een keer bij je de achterkant kwijt. Na wisseling met de P zero nero, is het weggedrag veel meer voorspelbaar.

Als je op een klinkerweg rijdt, dan vecht je echt met het stuur terwijl met de zero nero het gewoon rustig bleeft.

Hey maar dan heb je het over het verschil tussen de twee RUN-FLAT bandensoorten of heb je het over het verschil tussen run-flat en non-run-flat? En welke bandenmaat heb jij?

Want ik merk toch dat ik hij mij niet echt veel springt, terwijl ik de Potenza's heb. Zou dat misschien komen door het feit dat ik een M-onderstel heb? Want al met al, ik heb geen zin om een overstap te maken naar Pirelli's voor dik €1000 om erachter te komen dat het toch niets is.

Het nadeel alleen bij de achterste 'bushings' bij de voorste wish-bones (draagarmen) is dat je de gehele draagarm moet vervangen.

BMW is namelijk gestopt met aparte bushings en fusée kogels. Ach de prijs valt wel mee €120 per stuk. Het verschil is echter wel degelijk merkbaar. Bij de wat oudere types Z4 (vóór de facelift) zitten er nog het 'oude' type bushings onder. Mijn vader wist mij te melden dat hier een modificatie op gekomen is, waardoor je dat ietsje pietsje speling wat je soms voelt in je stuur verdwenen is.

Voor de achterse bussen van de voorste draagarmen heb je een persje nodig en is het een half uur werk. De draagarm zelf vervangen is in principe ook een fluitje van een cent a.k.a. BMW.

Met de 255 banden op de achterwielen ben je namelijk zeer beperkt in de keuze, heb ik gemerkt.

Keuze beperkt? Waarom zou je andere banden willen dan de Pirelli Pzero Nero of Bridgestone Potenza? De échte banden specialist (dan heb ik het over de familiebedrijven die al 80 jr bestaan) zal je die banden aanraden en je 4 hagelnieuwe RFT kunnen leveren voor €1050,- dus niet veel duurder dan niet-RFT.

Voordelen van non-run flat

- Stuk goedkoper

- Beter rij comfort

- Meer voorspelbaar in bochten

- Beter wegligging

- Geen "tram lining" meer

Ik ben het niet eens met bovenstaande. Ik rij zowel E90 en E85 met run-flats. Ik bemerk dat het veel meer te maken heeft met het merk. Pirelli en Bridgestone hebben waanzinnig veel grip, maar 'cuppen' daarentegen veel meer (iets wat jij denk ik tram lining noemt). Dit cuppen zegt overigens niets over de wegligging. Het (ver)springen over voegen o.i.d. betekent niet dat ie dan geen grip meer heeft. Deze merken hebben een lagere rolweerstand, waardoor ze cuppen, maar wat ten goede komt aan de wegligging. Maar ik kan nog steeds bochten waar 100 staat met 190 nemen en bochten waar 70 staat met 150 met gemak nemen. Onvoorspelbaar: het is meer het 'gevoel' dan de werkelijkheid. Je moet wennen aan de manier van het opnemen van ongelijkheden en daar niet van schrikken.

Je kunt ook RFT van continental nemen: uiterst comfortabel, alleen bij conti's lever je dan altijd in bij de wegligging. Ik vind conti's persoonlijk bagger.

Ik heb er nu even Goodyear onderliggen. Ook deze doen iets onder qua wegligging, maar het rijcomfort is super.

Kortom: tuurlijk zijn RFTs stugger (de wangen zijn namelijk een stuk stijver), maar het is wel heeeeeeeel kort door de bocht om een heel lijstje neer te zetten. De betere merken zijn sowieso duurder en hebben hun specifieke eigenschappen.

Ik laat er gewoon weer 4 nieuwe RFTs (225 40 R18 en 255 35 R18) onderleggen voor € 1050,- bij Karelsen Banden Service in Soest. Óf iemand moet mij vertellen dat het hypergevoelige gedrag van de Z4 weg is met Bridgestone Potenza Non-RFT?

Ik vind het overigens wel mooi hoe gevoelig en scherp de Z4 is met M onderstel. Daar koop je die auto toch voor? Lekker rauw en een auto die onvergeeflijk is en je af straft als je een foutje maak Mijn E90 is zo vergevingsgezind wat dat betreft: die kan je afbeulen en alle kanten opgooien, maar hij komt altijd weer in het spoor.