reinder

Dit is een DB9 met 12-cilinder van 30-01-2008. Niet de V8 vantage die CSI bedoelde... Maar pfff als dit wel degene is die tegen het paaltje zat..... Dan is het blok zeker geraakt

Mocht iemand op zoek naar handleidingen, how-to's o.i.d.: Mijn vader beschikt over de laatste versies van ETKA, EBA, TIS, Autodata etc. Hierdoor kan ik bijna alle beschrijvingen/handleidingen in het nederlands geven. Zullen vast wel meer mensen op het forum zijn die dit kunnen, maar ik dacht ik biedt het alvast aan Als je iets zoekt, stuur dan een mailtje naar: peter758 AT planet PUNT nl Dat wat gevraagd is, zal ik dan gelijk ook even online zetten en de links in deze post. EDIT Rob: emailadres aangepast in het kader anti-spamrobots.

In navolging van André heb ik ook mijn klasse 1 alarm (= startblokkering) geupgrade naar een klasse 3 met certificaat. Bij mij het een ander alarm systeem: - Motorkap sensor - Binnenruimte sensor - Sirene incl. hellingshoekdetector - Bekabeling (had ik niet nodig) Klik hier voor de BMW beschrijvingen van het inbouwsetje en het weghalen van de benodigde interieurdelen. Het voordeel van het feit dat ik geen aparte hellingshoekdetector heb, is dat ik maar een paar onderdelen los hoefte te halen van de achterwand. In totaal ben ik hierdoor 2-2,5 uur bezig geweest. Al met al (200+50) €250,- gekost. Inclusief initialisering en certificaat (Ook bij Severs, deden niet moeilijk ) Let wel even op hoe je de klep van het opbergvak (waar telefoon etc zit) loshaalt. Dit moet op een speciale manier. Mocht iemand dit gaan doen, stuur even een PM, dan leg ik het precies uit.

Ja het lijkt erop dat die paal ook een stuk doorgeschoven is en dat ie op z'n weg mee bumper en radiator en alles wat daarachter ligt mee genomen heeft. Heb zoiets gehad toen een A4 bij mij achterop klapte: mijn trekhaak zat in z'n motorblok Tjonge jonge jonge wat ongelooflijk zonde. Hoe wil je dat ook uit gaan leggen aan de verzekeringsmaatschappij: ja, toen ik er heen reed, zat die paal er nog niet! Hij Doemde ineens op vanuit het niets

Ik vind de 3 serie geen lelijke kont hebben. Dus zal dan ook wel niet gebeuren met de Z4 toch? Misschien gaan ze wel cabron-fiber gebruiken Maarre in dat andere artikel van autoweek werd weer gezegd dat er testen gedaan werden met linnen en stalen dak. Volgens mij zou dat waanzinnig slim zijn van BMW: keuze uit linnen/stoffen kap en benzine/diesel (allemaal de twinturbo's ). Dat is wel hoe je het even de concurrentie moeilijk maakt zeg

Ja, Van origine motoren bouwen voor de vliegtuigjes, maar motoren bouwen voor de auto's gaat nóg beter Zou de 4.4. Biturbo uit de X6 misschien volgend jaar gaan winnen Dat is overigens wel een mooi motorblokje zeg

Ja apart hè. Toch staat het er echt: voor zowel de 17"en 18" banden: 2.3 om 2.5 Maar goed, ik ga wel experimenteren.

Weet je, als het echt de bedoeling is dat iedereen hier zijn/haar mening over gaat geven, dan lijkt het mij veel reëleren en eerlijker als de volledige berichtenwisseling gepost wordt. Zodat iedereen een objectief totaalplaatje krijgt. Is het nou echt niet genoeg dat ik erop terug kom, aangeef dat mijn vergelijkingen (alhoewel geen directe verwijzing des persoons) te scherp waren en misplaatst? Nu krijg ik een beetje het idee van: ik kan wel 'door m'n knieën gaan', maar er moet nog even overheen gez*ken worden. Ik hoop dat dit nu afgesloten wordt. Ik denk dat ik mij voorlopig ook maar uitschrijf. Bah.

Nou ik heb nog even met de bandenmannen van Karelsen gesproken. Zij pompen ze liever ook niet op boven de 2.5. En wat ik nu voel tijdens het rijden dat is helemaal zo raar nog niet, volgens hun. Zij zeggen: Als de band te hard is, krijgt de band niet de 'kans' om zich aan te passen aan het wegdek & aan de veranderingen in rijrichting. Of de band gaat 'bol staan' waardoor hij minder contact met de weg maakt. Dit zorgt allemaal voor een 'slechtere wegligging' en niet egaal slijten. En dat lijkt ook wel te kloppen. Als ik mijn RFT's van m'n 3 hard op pomp (achter richting 3.0bar, max volgens deurstijl), gaat ie glijden (ook leuk) in de bochten. Maar houd ik m op 2.3-2.5 dan wiebelt ie iets meer, is comfortabeler en heb ik veel meer grip. Als je stilstaat lijken die banden alleen 'leeg' ;) Zodoende mijn ervaring. Andere ervaringen hoor ik graag

In het echt ziet de auto er echt fantastisch uit. Niet te vergelijken met die Sangyoung (?) coupe-suv Ik heb er ook een stukje mee mogen sturen en het is waanzinnig bruut. Heb niet zoveel mogen rijden dat ik die nieuwe achteras/electronisch differentieel heb kunnen testen, maar ik kan wel zeggen dat het weer anders is dan de X5. Ik snap wel waar ze heen willen met de auto. P.S.: verbaaste me overigens over de ruimte achterin

Dit deed ik dus, waar absoluut heftig op gereageerd werd. En waar mijn reactie via PM (welke openlijk op het forum tentoongesteld werd) op was. Ik heb het nooit openlijk zelf aangekaard. Maar nu stop ik met het verantwoorden van mijzelf. Volgens mij heb ik nu meer dan voldoende openheid gegeven in de situatie. Dat is het belangrijkste.

Ja dat is wel waar. Mede omdat je elkaar niet kent natuurlijk, dus ook niet echt kan interpreteren hoe iemand dat bedoelt. Maar volgens mij is dat sowieso de onderliggende reden van een 'escallatie' op een forum. Iedereen zit er op zijn/haar manier in en reageert op zijn/haar interpretatie. Terwijl de ander het misschien absoluut niet zo bedoelt. Ik heb mij hier dus ook schuldig aan gemaakt en dat was niet handig, nee. Té scherp. Maar wat ik dan nog wel ook wil weten: kan ik gewoon mijn meedenken/ideeën posten op dit forum, zonder dat het afgeserveerd wordt als 'onzin'. Want als dat niet mogelijk is, dan heb ik niet zo'n zin om mee te 'brainstormen' over probleempjes. Kijk jullie kennen elkaar blijkbaar al langer en weten precies wat er allemaal gezegd en gedaan is de afgelopen tijd op het forum. Dan kan het zijn dat een 'nieuweling' iets zegt wat al eerder behandeld is (en dat hij daarover heen gezocht/gelezen heeft). Op dat moment kun je toch verwachten dat medeforummers de persoon daar vriendelijk op wijzen? P.S.: In de reacties lees ik dat men het heeft over dit openlijk posten. Laat het wel even duidelijk zijn dat mijn scherpe vergelijking in een PM was. De rest van de conversatie (ook de reacties van de andere partij) waren middels PM. Maar GMFB: Ik had het niet zo scherp neer moeten zetten. Ik hoop dat jij begrijpt dat het (zijnde (té) scherp) een reactie was op jouw pittig bericht?

Mwah, met tegenzin is het niet. Ik bied graag mijn excuses aan. Al is het voornamelijk vanwege het beeld wat nu ontstaan is en het feit dat dit een reden zou zijn om niet aan het forum deel te nemen. Dat is niet mijn intentie. Wat blijft staan is de achterliggende gedachte: ik vind het hoogst irritant dat er een bepaalde intollerantie heerst, wanneer men vindt dat een post van de ander "dom/onzin/niet waardevol" zou zijn. Dit hoort niet op een forum. En daardoor liet ik mij uit de tent lokken. Sorry

Derhalve laat ik nu duidelijk zien dat mijn reactie wel degelijk doordacht was: ik vraag om wat rustiger reageren. De boodschap komt op een nette wijze niet aan, dus ondersteun ik mijn vraag met een hyperbolische vergelijking. Redelijk doordacht, alleen begrijp ik dat dit via een forum anders over kan komen.

Ach laat ik dan de mindere zijn in deze en dan mijn excuses aanbieden. Ik ben er mij bewust van dat mijn opmerking in totaal het verkeerde verband wordt gezien. Uitleg: ik gebruikte de hyperbolische vergelijking om aan te geven dat het niet proper is wanneer de één met de kennis een denigrerende houding aanneemt tegen de ander, welke in zijn ogen minder kennis is. Door enkel deze zin te posten gebeurt er mijns inziens hetzelfde. Deze opmerking is dus niet direct des persoons bedoeld. Ik vroeg de betreffende persoon wat respectvoller te reageren en niet zo'n AIR aan te nemen. De persoon in kwestie gaf mij aan dat ik derhalve geen 'onzin' moest posten. Hierop reageerde ik met deze hyperbolische vergelijking om aan te geven dat intollerantie al voor een hoop narigheid in de wereld heeft gezorgd. Het is dus geen vergelijking in personen, maar in mate van tolerantie van mensen die in zijn ogen 'minder' zijn. Nogmaals mijn excuses als dit verkeerd over gekomen is. Misschien oordelen jullie anders, wanneer jullie bemerken dat dit ontstaan is vanuit een initiatief om om respect en tollerantie te vragen. Ik had mij niet uit moeten laten dagen. P.S.: hyperbolisch = overdreven vergelijking om een punt kracht bij te zetten.

Saskia, Anders moet je even naar www.colourlock.nl gaan en daar eens rondkijken. Ik heb daar hele onderhouds/revisiesetjes gekocht voor mijn leren bekleding. Als de site verder geen informatie geeft moet je Thiemen (eigenaar van BCX) eens bellen of mailen. Hij zal je graag helpen. Vriendelijke man. Elephant ledervet wat ze daar verkopen is echt waanzinnig goed. Zo'n setje van hun is sowieso erg goed om de kleurechtheid weer terug te krijgen en het leer volledig te beschermen tegen rekken, weersinvloeden, UV stralen e.d. Scucces

Ik heb in een duits magazine de eerste officiele foto's gezien van de nieuwe Z4. Ook daar staat hij met een 'stoffen kap'. Of het wordt een alu/cabron fiber kap met de look van fabric? Net als die ouwe amerikaanse auto's) YES YES YES> misschien gaan ze het allebei aanbieden. De vorm is nagenoeg hetzelfde. De neus en de motorkap zijn anders. Zijkant bijna hetzelfde. De belangrijkste veranderingen zijn: - Nu gebaseerd op de E90/E92 (dus eindelijk iDrive, betere software, toegangelijker en (my favorite): nòg meer clean dashboard) - BiTurbo motoren komen erin. Ze weten nog niet wat ze met de M gaan doen - CC functie (weet dus niet of dit standaard wordt of een optie) Op dit moment verlies de Z4 het compleet van de nieuwe SLK en nieuwe TT (ben ik het overigens absoluut niet mee eens: wat een vreselijke auto is die TT, mag zichzelf echt geeeeeen roadster noemen; heeft geeneens de vorm van een roadster :S). Met de nieuwe Z4 zal BMW weer ver boven de concurrentie uitstijgen: SLK, TT en Boxter S EAT YOUR HEART OUT!!! P.S.: ik ben nu alweer verliefd (voor op de gedachte dat er een 3-liter BiTurbo in komt --> mbv schnitzer 360pk ) P.P.S.: ik hoop niet dat 'onze' inruilwaarde gaat zakken, aangezien die nieuwe erg goed bekt èn Duitse fabricage wordt

Hallo. Er is op Z3 forum een topic over bandenspanning. ALleen wordt mij niet duidelijk wie er een Z4 op NON-RFT rijdt. Misschien even een lijstje maken? Auto: Z4 3.0si Bandentype: Pirelli Pzero Nere NON-RFT Bandenmaat: voor: 225-40-R18 achter: 255-35-R18 Bandenspanning: voor 2,3 en achter 2,5 (volgens deur stijl) Ik vind de banden persoonlijk "wiebelen over de wangen" tov de RFT's die ik hiervoor eronder had. Misschien harder oppompen?

Hoe zat het met deze politie actie? Wedstrijdje met de porsche?

Een aanrader?

Hey PVR ;) Ik was benieuw naar je bevindingen met een CDV? Ik vind de ZZZZ erg naar schakelen nu. Weinig gevoel. En bij langzaam rijden, beetje slippen hoor je het dubbel-vliegwiel rammelen. Niet echt aangaam. Kan geen kwaad. Nu heb ik dus gelezen over het vervangen van je CDV (http://www.zeckhausen.com/CDV.htm) voor een directer en beter gevoel. Vertel vertel vertel over jouw bevindingen

WOW, niet zo pushen man! Ik heb het over mijn rubbers. Als ik onder mijn eigen auto sta, wanneer deze op de brug staat, dan kan ik toch zeker zelf wel voelen hoeveel speling er op een rubber zit? En hoe raar is mijn conclusie nou? Ik snap echt niet waar jij je zo druk om maakt man. Ik val je toch niet aan. Ik vraag om een logische verklaring waarom mijn rechterrubber zoveel speling heeft, terwijl het linkerrubber nog perfect is. Hoe zou dit kunnen komen?

Volgens mij is het juist de bandenkeuze die het grootste verschil maakt. In mijn ervaring (op aanraden van forum gebruikers overigens ): de overstap naar NON-RFT. Daarnaast wijst iemand mij erop dat het rechterrubber niet meer speling kan hebben vanwege de hitte van de uitlaat? Tjonge jonge, hoe wil je dit ondersteunen? Niet elke vorm van rubber is bestand tegen hitte. Ik trek de conclusie op basis van het feit dat het rubber links nog perfect is. Het rubber rechts heeft 1cm speling --> vandaar mijn conclusie: zal wel door de uitlaat komen die daar 5cm naast ligt. De overige rubbers van de draagarmen voor zijn nog precies hetzelfde. Maar verder dan nog: een Z4 3.0 met ///M onderstel heeft dus géén M rubbers en M draagarmen? Wat is er dan M aan het M onderstel? Kan iemand het verschil laten zien? Als ik dus bijvoobeeld als de achterste bussen vervang van de voorste draagarmen door M bussen, dan moet ik al verschil merken? Of kan ik dan het beste ook gelijk de draagarmen vervangen voor M draagarmen?

Als je de Z4 hebt met M onderstel dan zijn de rubbers net zo stug en is de auto ook veel minder vaag dan de originele setting. Het achterrubber van de rechter-draagarm-voor is bijna "op". Dit komt dat deze het dichtst bij de uitlaat loopt. Het verschil in stugheid kun je zien met een koevoet: meer speling, maar voel je dus ook duidelijk in de verschillende bochten. Hier merk ik dus dat de M Rubbbers (als ze goed zijn) strak en rustig sturen. Dus ik denk dat je misschien net zo goed de M draagarmen en de M rubbers had kunnen kopen?

Nou na jullie posts gelezen te hebben en met Rob Karelsen gesproken te hebben, ben ik om: ik ga vier Pirelli's onder mijn Z4 laten leggen. NON RUNFLAT. Ik ben benieuwd of dat springerige dan weg is. Ik vond het op zich nog niet hinderlijk, maarja, ik heb m pas een paar weken en mijn vrouw rijdt er het meeste in. In mijn E90 vind ik de wegligging gewoon goed. Daar had ik mijn verhaal mbt RFTs eigenlijk ook op gebaseerd. Ik heb in E90 nauwelijks last van springerig gedrag. Tja soms, maar daar leer je goed mee om te gaan. Dus ik ben benieuwd :sleepy: Het scheelt overigens wel even klap met geld: € 850,0 voor de Non-RFT. Dat is dik €200,-