Z3 3.0

Tja heeft het bij het rechte eind. Een zekering van 32V 30Amp smelt door bij een stroom die hoger is dan 30 Amp. ongeacht de spanning Echter het vermogen is bijna 3x zo hoog als er 30Amp loopt door een 32V installatie Immers vermogen is spanning x stroom. Of te wel als er 30 Amp door de zekering gaat : Bij een 12 V installatie wordt er een vermogen gebruikt van 360 Watt . Bij een 32 V installatie loopt er 30 Amp bij een vermogen van 960Watt. Haha snap je het nog ..... Zal ik het anders brengen er branden 2 koplampen = 120 Watt Bij 12V installatie zal de stroom 10 Amp zijn Bij een 32V installatie is de stroom maar ca 4 Amp zijn. Met 4 amp kan je dunnere draadjes gebruiken dan bij 10 amp. Daarom is men indertijd overgegaan van 6V in autos'naar de huidige 12 V Dat is ook de reden waarom men aan 24 V zit te denken in de toekomst. Auto's worden vol gepropt met electronica. Steeds zwaardere en meer bedrading nodig. Om gewicht ( en duur koperdraad ) te besparen zal men overgaan naar de 24V

Brede banden en 17 inch hebben ook hun nadeel Ik heb de originele 225 x 16inch wielen er nog onder Geen centje last met spoorvorming. Heerlijk weggedrag en lekker driften en donuts (op zijn tijd) @ jacq Pas op met de DSC . Ook als deze "in" staat kan de Z een uitstap maken. Deze is nl lekker afgesteld >> of te wel "laat ook wat wielslip " toe . Moet je maar eens proberen op een grote parkeerplaats Gewoon een 20km rijden + insturen en vol gas > voel je dat er toch wat gebeurd. Als je dit bij 50 of harder doet , wordt het effect versterkt en maakt de Z toch een stap opzij. Als je bovenstaand doet met de DSC uit >> sta je direct achterste voren. of als je tijdig tegenstuurd " enn mooie drift"

De vaste punten zijn toch naar voren gekomen . Dus ergens een knik tussen de ophanging van de achteras en de stabilisatie / reactie stangen. Of de inbouwmaten verschillen ???

hier een linkje http://bmwfans.info/original/Z3/ staan heel veel parts in met een richt prijs

Hoi Z3 gek.... Ik zie dat je nieuw bent Stel je eens voor met wat foto's van je Z Wordt altijd gewaardeerd en welkom natuurlijk

De dealer rekent al snel 75€ excl btw per uur Dan loopt de rekening snel op met reparaties die wat tijd kosten. Er zijn bv in de omgeving van Rotterdam enkele BMW gespecialiseerde garages Deze hanteren een veel lager uur tarief. Tevens zijn het vaak ook echte liefhebbers. Misschien werken zij iets langzamer dan de standaard uren bij de dealer , maar netto veel goedkoper . En.. ze denken met je mee . Kwaliteit hoeft zeker niet onder te doen dan de dealer . Ruud is bv een goed voorbeeld. Zelf heb ik enkele voorbeelden met het onderhoud van mijn 5 serie : Dynamo : Dealer > een nieuwe monteren ca 800€ (alternatieven niet aanwezig) Zelf : de en montage + specialist > dynamo revisie ca 125€ ( borstels + lagers + diodebrug) Rembekrachtiger ( ja designfout , zit in een bak die vol water kan lopen :-(((( ) Dealer ; ca 600€ Alternatieve garage 450€ ( ook nieuwe , originele BMW bekrachtiger) APK zonder grote beurt Dealer incl. 4 gas test ca 100€ ( 4 gastest is al ca 40€) Kwikfit : in de aanbieding 35€

Reinder Misschien komt 1 van mijn zoons wel mee ... We nemen niet deel aan het diner

He jacq , wel op tijd naar je bedje hoor Je moet ook de tijd hebben om van je Z3 te dromen...

Is er ook een storings analyse gedaan ? Een zuiger wordt niet zomaar te warm. Slechte benzine zou je mijns inziens ook gemerkt moeten hebben : Pingelen bij het optrekken in lage toeren etc .... Zelf heb ik ooit een lekke koppakking gehad Kosten toen ca 1500 gulden bij de dealer ( het meeste arbeids loon) In jouw geval gaat er ook mogelijk veel arbeid in zitten. Arbeids loon bij de dealer is schrikbarend hoog Dus beter uit te kijken naar een goede BMW specialist of revisie bedrijf. Nieuwe motor is wel erg rigoreus . Demontage van de kop moet toch voor nieuwe zuigers.. Dan kan men goed kijken of de cylinderwand ok is ...

Laten we "eerlijk" wezen Als je zoveel geld en moeite aan een auto besteed om hem mooier te maken Zet je dit toch in de advertentie ............. tenzij je wat te verbergen hebt Ik zou deze nooit kopen . De kans dat deze is platgereden in duitsland omgekat en opgeknapt is goed aanwezig

Jaaaaaaaaaaa maar dan in het blauw ..... is dat hetzelfde maar dan voor jongens

Het is in iedergeval iets Ook als het klopt met de service intervallen van de dealer in het boekje. Natuurlijk is alles te besodemieteren ........... en toch hechten we een waarde aan een km stand ...... ook zo iets >>. tegenwoordig kun je beter draaiuren van de motor registreren

Ruud Ik heb de dunlops met het V profiel onder mijn 5 touring gehad Hele fijne band > stil , veel grip , heel veel direct stuur contact. Ik heb deze nu vervangen door Pirelli P zero maar het is net of de P zero gladder is en wegglijd in de bochten (gevoel van speling in het stuur) Kortom wat indirecter stuurgedrag. Ik heb Michelin sport op de Z3 >> voelt ook gladder aan. Mijn voorkeur >> de Dunlop

Mijn Z3 3.0 2001 >> 26000 km (met NAP uitdraai)

Op de RDW site kan je ook zien in de history dat de auto in 2004 in Nederland op kenteken is gezet. De originele papieren kloppen misschien niet bij de auto of het facelift model is 2 jaar eerder uitgebracht in duitsland (of waar deze auto ook vandaan mag komen) Misschien dat de dealer het kan verklaren aan de hand van het chassis nr Ben wel benieuwd PS mooie kleur

Dat blikkerige is best wel gaaf Als de getunde BMW's in de toeren klimmen , hoor je dat metaal achtige ( blikkerig !!) geluid . Is erg gaaf Misschien wat meer inlaat lawaai erbij . Soort airbox (afgeschermd K&N filter) Als je dan gas geeft hoor de het diepe aanzuig geluid >>> wat met het oplopen van het toerental overgaat in metaal achtige uuitlaat geluid

Ja dit moet kloppen Betekend ook dat alle versnellingen natuurlijk ook 86% "kleiner in snelheid " zijn geworden. Note : Het toeren verschil itussen de versnellingen blijft gelijk

en het houdt je inbox leeg

De remschoenen moeten wel goed parallel aangrijpen (volgens mij ook instelbaar) Het manual van de 5 zegt , vrij vertaald, > regelmatig de handrem bij reringe snelheid ff gebruiken om roest etc weg te halen. misschien toch een keertje met 50 ....... Of dat heb je al gedaan > kans op verharding van het rem materiaal ..

Sledge Ik heb nog niet gekeken hoe de handrem van de Z3 werkt. Ik heb wel ervaring met de 5 serie De schijfrem achter heeft een klein trommeltje voor de handrem. Bij mij werkt deze maar zozo Als eens opnieuw laten afstellen > gaf wel verbetering maar geen wonderen. Deze krijg ik echt niet blokkerend op snelheid. Het type met trommeltje stel je niet af met de kabel , maar met de remschoenen. Misschien is dit bij de Z3 ook zo ( ben ff te lui om de partslist bekijken) maar jij zal het ongetwijfeld weten na het vervangen van je kabel. Dus trommeltje >> afstellen met de schoentjes

Sledge Bij 50 niet geprobeerd Maar bij stapvoets rijden blokkeren ze wel. PS ik gebruik de handrem niet voor bochies >> heb ik een stuur voor. En willen we een stoer bochhie of kleiner dan de draaicirkel Knopje DSC ff uit Gaspedaaltje in en rukje aan het stuur ....

Goede oplossing om diefstal te voorkomen :smart: hele mooie kleur zeg

Hoi Reinder Hartstikke leuk Ik kom ook overdag met de Z3 > geen diner ivm andere afspraken Groeten Peet

Kan het tunings bedrijf die Haman chip lezen !!!1 en mogelijk hun M3 verbeteren ??

530D tunen : Een diesel heeft veel meer marge dan jouw M3 Dus voor een tuner veel gemakkelijker om meer winst te halen. Ook turbo motoren lenenn zich goed om te tunen. Middels de chip zetten zij in het programma wat minder veiligheids marge's voor het blok of werken de emissie eisen weg. Bij motoren (2 wielers) is de marge ook klein voor de tuners . Hierbij wordt vaak de dip tgv de emissie eisen weggewerkt en voor straat gebruik het middelgebied versterkt. Het topvermogen stijgt dan weinig , maar het bruikbare (middeln) gebied wel en dat geeft merkbaar een sterkere en prettiger rijdbare motor. Topvermogen alleen zegt dus niet alles. Het blijft een samenspel van de vermogen + koppel en de manier waarop deze afgegeven worden ( zoals al eerder geschreven)