ZReihe

Ik heb dit enkele jaren geleden ook gedaan op mijn toenmalige E85. Het is prima zelf te doen als je de instructies op Youtube volgt. En zonder het gebruik van kit. Ik begreep altijd dat als er kit-resten te zien zijn na het loshalen van de oude strip, dit er op wijst dat de voorruit na alle waarschijnlijkheid al eens is vervangen. Ik had destijds wel wat sporen van kit na het verwijderen van de oude strip.

Ik heb het vervangende knopje voor het sluiten van het dak al een tijdje in huis. Ik durfde het niet aan om zelf te vervangen. Uiteindelijk de moed toch gekregen, de metaalkleurige strip met tape afgeplakt en het te vervangen toetsje met een zakmesje losgewrikt. Toen ik was begonnen was er geen weg meer terug omdat het toetsje er door het wrikken niet meer uit zag. Maar wat hier wordt gezegd, klopt. Als je het met wat beleid doet, gaat het prima zonder beschadigingen.

Op YouTube heb ik er ooit een filmpje over gezien van BMW Amerika. Wellicht specifieke optie voor bepaalde markten? Ik heb het op mijn auto niet kunnen ontdekken in ieder geval.

Hoe dan ook geen verkeerde keuze. Gefeliciteerd en heel veel plezier alvast.

Met de kanttekening dat de viercilinder in de E89 wel aanmerkelijk anders (beter) klinkt dan in de 3- en 5-serie.

Ik heb sinds kort een sdrive 28i van begin 2012, van net voor de facelift. Een aanvulling op deze topic; dat er een voorkeur voor de zescilinders is, snap ik op zich wel vanwege geluid en motorloop. Het is wel zo dat de reguliere zescilinders (sdrive 23i en 30i) beschikken over een oudere automaat en dat de viercilinders met automaat over de 8-traps ZF-automaat beschikken.

Ik kan er mee leven. De meest gebruikte functionaliteiten werken in i-drive. Ik kan, mocht dat nodig zijn, naast de BMW-navigatie ook Waze o.i.d. via de aan het dashboard geklemde telefoon laten meedraaien.

Ik heb vandaag wat dingetjes aan mijn vorige week opgehaalde Z4 E89 uit 2012 gedaan. O.a. het reinigen van het stuur, het licht opschuren en herstellen van slijtplekjes met een Colourlock-kit. Ook de kunststof delen aan de buitenkant gedaan met een middel dat het zwart weer ophaalt. Ik heb ook geprobeerd te auto aan te melden op mijn bestaande BMW-connected-account. Alle benodigde opties in de Z4 zijn aan boord. Bij het invoeren van de VIN wordt de auto keurig gevonden (en weergegeven in het scherm op de telefoon). Maar dan gaat het fout; je moet de aanmelding vervolgens activeren met een naar jouw auto verzonden code die onder 'menu' en vervolgens 'berichten' zou staan. Nu heeft deze i-drive-versie geen optie 'berichten' maar ook elders in i-drive zie ik geen bericht verschijnen. Ik heb uiteindelijk de Connected-drive-desk van BMW maar gebeld. Het blijkt dat e.e.a. niet (meer) werkt op auto's uit 2012. Op zich wel jammer, maar ik kan er mee leven. De telefoon wordt gewoon gekoppeld, usb-audio en bluetooth-audio werken ook dus het streamen van audio is geen probleem. Alleen een eventuele navigatie-update zal via USB besteld moeten worden. Bij aflevering is de meest recente versie geïnstalleerd dus dat gaat ook wel even goed. Met alle navigatie-apps op de telefoon is het ook geen echte issue. Overigens, RTTI doet het gewoon op de navigatie. Heeft iemand dezelfde ervaring met BMW Online? P.S. Ik bedenk me net; de sim van de auto is natuurlijk 3G. Dat functioneert vast niet meer.

Ik heb het preventief vervangen van de beide relais opgenomen in het lijstje voor de aflever-inspectie van mijn E89. Baat het niet dan schaadt het niet. P.S. Ik kreeg vandaag bericht van de leverende BMW-dealer. De relais worden standaard vervangen bij het rijklaar maken. Het lijkt erop dat er bij BMW dus ook een instructie circuleert.

Ik heb de rekening ontvangen. De kosten waren, als ik geen rekening houd met coulance, ca. eur 280 inclusief btw. De tijdsbesteding is iets meer dan drie uur.

Zodra ik meer weet, laat ik het weten. Ik meen dat ze het over circa 3,5 uur werk hadden. En dat zit hem dan m.n. in het demonteren en terugmonteren van allerlei onderdelen die in de weg zitten.

De eerste rekening was een forse; diagnose, demontage van alles om bij differentieel te komen, verzenden differentieel naar Hardemann ter controle, monteren en vervangen rubbers, etc. Dan hebben we het bijna over een bedrag met drie nullen (inclusief btw). Zonder resultaat. De tweede rekening heb ik nog niet, maar deze zal een stuk lager uitvallen (voornamelijk arbeid, materiaalkosten zijn verwaarloosbaar). De specialist gaf uit eigen beweging aan coulance toe te gaan passen.

Nogmaals mijn hartelijke dank! Dit was inderdaad de oplossing. Het geluid is helemaal weg! De specialist waar ik de auto in onderhoud heb vond er niets over in de Europese database en was zeer verbaasd, maar heeft de instructie exact opgevolgd en het werkt!

Hartelijk dank. Hier zit zelfs een werkbeschrijving bij. Top. Ik ga deze doorzenden!

Eind van deze maand heb ik een afspraak n.a.v. het bericht van bmw1980. Ik zat gisteren een filmpje van Pieter van Eerde over de E85 te kijken dat hij net op Youtube had gezet. Op 3.07 rijdt hij weg en dan hoor je exact het knakkende geluid dat ik ervaar.

Hartelijk dank voor jouw reactie. De omschrijving lijkt wel heel erg op wat ik ervaar. Ik heb het meteen doorgezonden naar de BMW-specialist waar ik de auto in onderhoud heb. Afwachten wanneer ik terecht kan (i.v.m. vakanties).

Ik ben net terug van vakantie, vandaar een wat late reactie. Het geluid lijkt op het geluid uit een filmpje dat al eerder werd gepost. Ik heb de auto net weer opgehaald. Differentieel is volgens Hardeman volgens de specificaties. Alle rubbers rondom het differentieel zijn preventief vervangen. Er zijn 'vlakke pakkingen' van de uitlaat vervangen. De velgnaven zijn geschuurd en de aandrijving is nogmaals gecontroleerd, waarbij niets vreemds is geconstateerd. Desondanks is het knakkend geluid (achter in de auto) er nog vlak na het in beweging zetten van de auto. De specialist weet niet waar het nog in kan zitten. Ik constateerde zelf dat de slotbouten van de auto klaarblijkelijk ooit eens zijn vervangen door gewone (afwijkende) bouten. Ik denk dat ik daar nieuwe originele slotbouten op laat zetten. Je weet nooit. Verder overweeg ik bij een volgende garagebezoek om de remblokken achter nog eens te controleren. Er moet ergens een (kleine) speling zitten.

Het oordeel van Hardeman is dat het differentieel in orde is en dat alles binnen de marges is. Dus het differentieel wordt weer (terug)gemonteerd. Alle ophangrubbers worden preventief vervangen en alle bouten rondom worden gecontroleerd..... Wordt vervolgd dus weer.

Kleine update. Het blijkt toch echt het differentieel te zijn. Deze is gedemonteerd en naar Hardeman gezonden, begrijp ik. Wordt vervolgd dus.

Ik vind dat ook (veel) meer voor de hand liggen, maar we gaan het zien.

Ik krijg de indruk dat het geluid sterker wordt en vind dat geen prettig idee. Volgende week gaat de auto weer naar de garage en daar worden alle (ook door het revisiebedrijf) aangedragen oorzaken gecheckt en als het echt het differentieel blijkt te zijn wordt deze verzonden voor revisie. Ik zelf kan het me lastig voorstellen dat het differentieel stuk is. 92k op de klok, er komt schone olie uit en er komt geen zagend geluid uit. Maar goed, ik ben geen monteur.

Ze hebben de auto op de brug gehad en er heeft iemand onder gestaan die het geluid lokaliseerde. Ik vertrouw er op dat ze weten wat ze doen.

Ze hebben olie uit het differentieel laten lopen. De dif-olie was schoon en er zijn geen sporen van lekkage. Eerst was de kruiskoppeling verdacht, maar die was prima. Zeg het maar… Naschrift. Er is contact geweest met het revisiebedrijf. De auto gaat volgende week naar de specialist om (in beginsel) het differentieel te demonteren. Men gaat daarbij alles rondom het differentieel zekerheidshalve (nogmaals) goed checken om te voorkomen dat het differentieel nodeloos wordt verzonden voor revisie.

Ik hoor sinds een tijdje een metalige tikgeluid bij het in beweging zetten van de auto (wegrijden naar voren en achteren). Het kan - zo lees ik op internet - van alles zijn dus ik heb de specialist waar de auto in onderhoud is gevraagd een diagnose te stellen en het probleem op te lossen. De auto is op de brug geweest en de conclusie is dat het geluid vanuit het differentieel komt. Ik was verbaasd dat dat mogelijk is met 92k op de klok, maar het schijnt te kunnen. Probleem is dat het differentieel niet meer nieuw leverbaar is en er een gereviseerd (ruil-) exemplaar wordt gezocht. Ik dacht dat gebrekkige onderdelenvoorziening enkel bij Alfa Romeo kon gebeuren (mijn vorige cabrio was een Spider 916). Het contact van de garage heeft nog niet gereageerd, dus de auto staat weer thuis. Het geluid wordt niet minder, dus ik zal de auto minder gebruiken in de hoop dat het snel wordt opgelost. Baal er wel van.

Ik heb enkele jaren ook iets dergelijks gehad. Ook lampjes aan en uit. Dan weer niet, dan weer wel. Er bleek een van de twee druksensoren (in het remsysteem) een melding te geven. Ik heb beide sensoren toen laten vervangen. Nooit meer een melding gehad. Zoek maar eens op 'DSC, DTC, DBC' dan kom je mijn topic tegen.