TonvanB

Een leuke gelegenheid om de Z8 weer eens uit te laten, komt te weinig buiten!

Het klopt dat je de auto aan EU regels moet laat aanpassen: de praktijk leert dat het van de keurende instantie afhangt. RDW en TUV zijn strenger dan de instanties in andere landen. Er doet zich een groter probleem voor met de aanpassing via de officiële kanalen. BMW stopt er mee/is ermee gestopt omdat met name de aanpassing van het software gedeelte nog al eens aansprakelijkheidsproblemen geeft. De onderdelen van de Z8 zijn niet veel kostbaarder dan van een andere BMW, tenzij we praten over specifieke onderdelen zoals koplampen an achterlichten. Vwb de koplampen uit de warme staten van de US komt het nog al eens voor dat de coating IN de lampen door hitte verdampt en neerslaat op het glas waardoor je een melkachtige aanslag krijgt: vervangen!

Net op de terugweg van de "Bayerische Traume" rit van de Roadsterclub....volgend jaar beter!

Hoe gaat het "roadbook printen " in zijn werk? Gebeurt dit vanuit een van de bestanden of heb ik ergens een PDF over het hoofd gezien?

Update: Zondag wordt de warmste dag met naar verwachting 28 à 29 graden in Limburg Het moet niet gekker worden!

Meteo Limburg: De kans is vrij groot dat het in het eerste juniweekeinde droog en behoorlijk warm wordt met temperaturen die oplopen richting de zomerse waarde van 25 graden en meer.

Ik ken verschillende eigenaren die hem als daily driver gebruiken en ook 2 tot 3 ton op de teller hebben. Deze recente poll op het US forum laat zien hoe het gebruik is

Je hebt gelijk! De 2 problemen zijn beide het gevolg van innovatie vs kleine oplage. De Z8 was de eerste " moderne" BMW, die voor 99% uit aluminium bestaat. De impact die slechte straten (m.n. in de US), stoepranden e.d. in combinatie met hoge snelheden kan hebben op de voortrein is dan ook onderschat. Daarbij is de auto vanaf het "go" van de Vorstand in 2 jaar ontwikkeld....vrij kort dus.

Zelfs 20 jaar 🙂 (We hebben in september een verjaardagsfeestje in München). Letterlijk misschien niet, maar als mensen op latere leeftijd kunnen we toch ook nog kinderziektes als mazelen en rode hond krijgen? 🙂

Dat klopt! Bijna iedere eigenaar heeft wel eens een achterlicht moeten vervangen. Het sneuvelen van veel lichten heeft niet zozeer met veroudering te maken als wel met een ontwerpfout in het schakelgedeelte. Er zijn eigenaren geweest die jaren lang niet met de auto hebben kunnen rijden (APK afgekeurd) maar sinds vorig jaar zijn er voldoende - nieuw ontworpen- units beschikbaar. Met montage mee komt dat op ongeveer 2000 euro per unit 😫 BMW heeft vorig jaar een eenmalige coulance actie gevoerd waarbij (buiten de US) lichten -die op dat moment kapot waren- kosteloos vervangen zijn. Deze neonlichten en vervormingen van de voortrein zijn de enige kinderziekten van de auto.

Ik let ook altijd op helicopters 😉

Hier is hij dan!

Dank je wel, we genieten alweer volop!

1 of 2 keer graag diner onbekend

De Alpina werd in de eurotijd verkocht, maar als je het omrekent klopt dat inderdaad

Het is geen Aston Martin of een MC laren he?;-)

Weetjes De Z8 Alpina Roadster is een ontwikkeling die pas veel later is ontstaan. De BMW Z8 werd door de US markt ervaren als een harde stugge auto, waar je ook nog eens in moest schakelen. Deze geluiden kwamen bij BMW en de projektleider Onderstel ook door. Deze projektleider was toevallig ook nog eens de zoon van Burkhard Bovensiepen, de stichter en eigenaar van Alpina, die probeerde voet aan de grond te krijgen in de US. Alpina besloot om een Z8 naar Amerikaanse specificaties te bouwen. Ze liepen al snel tegen het probleem op dat de S62 motor niet aan een automatische bak gekoppeld kon worden. De oplossing was om de motor die o.a. in de X5 lag in te bouwen. Deze motor was 100cc minder dan de Z8 motor en leverde 20 PK minder, hoewel het koppel hoger lag. Aanvankelijk ( blijkt uit een brochure) zijn er 333 auto’s geplant, maar uiteindelijk werden het er 555. Er zijn er 450 naar de US geëxporteerd en 105 zijn hoofdzakelijk in Duitsland verkocht. De US Alpina’s waren in feite gewone Z8-en, die alleen in de kleur titanium zilver en zwart uitgevoerd werden. Zij onderscheiden zich uiterlijk door 20 inch Alpina velgen, in de koetskleur gespoten spiegels, een plaquette tussen de stoelen met het productienummer (xxx/555) , meter met rijstand en blauwe meters. De auto’s hebben geen Alpina VIN. De Europese Alpina’s zijn bijna allemaal in het Alpina blauw gespoten en hebben een luxe interieur van Alcantara gekregen. Bij de Europese auto's is de BMW VIN doorgekrast en een Alpina VIN is ingeslagen. De meerprijs voor een Alpina was toentertijd 4500 euro. Achteraf geen slechte investering 😉

De versnellingsbak en het diff zijn hetzelfde als de E39. De vooras is volgens hetzelfde bouwprincipe als de toenmalige 7 serie, waar ook de remmen vandaan komen. Ik weet niet in hoeverre delen van de Z8 gedeeld zijn met andere series.

Dank je wel Erik, ik ben gewoon een beetje een Z8 gekkie 😉

De rechterstoel is altijd beschikbaar 😉😉

Het boek is een beschrijving van de auto van ontwerp naar productie (circa 200 pagina's) Het boek is gepersonaliseerd door de VIN sticker en een foto van de Z8 in jouw uitvoering. Een hardnekkig gerucht is dat het een foto van JOUW auto is maar helaas...gewoon stock foto's Om het boek zit een nappa leren omslag en het geheel zit verpakt in een doos met logo De overige foto's laten zich niet uploaden (MB beperking)

Ja, als je zo gaat beginnen 😉 Naast het geboorteboek dat iedere Z8 heeft/zou moeten hebben, heeft BMW Duitsland opdracht aan Kyosho gegeven om voor iedere DE geleverde auto een passend 1:18 model te geven en die zijn niet aan iedereen uitgeleverd...dus heb ik er een paar 🙂

Dank je! Ik geloof inderdaad dat ik de enige ben😀

Beschrijving Omdat dit niet het meest bezochte deel van het forum zal zijn geef ik maar een beschrijving van de algemene techniek van BMW Z8 😉 Chassis en carrosserie Deze zijn geheel uit aluminium gemaakt en door mensen gelast en gemonteerd. Het aluminium spaceframe zorgt voor een grote carosseriestijfheid en een gewichtsbesparing tov een stalen versie van 30%. De 400 onderdelen van het chassis zijn met 55 meter MIG/TIG lasnaad en 1000 nieten in elkaar gezet. Van de carrosserie zijn alleen de voor-, achterbumper en de dorpels van kunststof. Motor De M5 motor van de E39 ligt in het vooronder. De motor is een atmosferische 8 cylinder met 4941 cm3 met 400PK en een koppel van 500nm