ericvanb

Naar aanleiding van de genoemde topics heb ik de hele unit uit elkaar gehaald en onderzocht. De verschijnselen die ze elders beschrijven (stroef lopen, plastic stof) heb ik bij mijn scherm niet kunnen ontdekken. Alles beweegt soepel en vloeiend, maar desondanks heb ik toch alles maar even schoongemaakt en opnieuw ingevet met lithium vet. Daarna de boel weer in elkaar gezet en gemonteerd, en wonderwel lijkt het tot op heden prima te werken en te blijven werken. Waar het nu uiteindelijk aan gelegen heeft weet ik dus niet met 100% zekerheid te zeggen. Het kan dus ook aan een slecht contact hebben gelegen, maar voorlopig werkt het weer en is de boel opnieuw ingevet voor de komende 18 jaar. Slechter zal het er in elk geval niet van worden... 😉

Goed dat het daarmee opgelost is! Dan moet er toch wel een serieuze scheur in die balg hebben gezeten, of viel dat mee? Heb hem bij mijn 3.0 vorig jaar ook vervangen, maar meer preventief. Controle achteraf leverde wel een klein scheurtje op, maar heb er nooit een melding van gezien...

Als je al 200.000 km met de ZZZZ gereden hebt, vertel ik je waarschijnlijk niks nieuws met onderstaande, maar laat je verrassen... 😉 Deze 'hoedenplank' kan inderdaad naar boven en beneden met de draaiknoppen aan de zijkanten in de kofferbak. Naar boven is eigenlijk vooral om wat meer ruimte eronder te krijgen; naar beneden is vereist om de cabriokap te openen (anders past het niet meer...). Achter deze plaat zit in het midden een microswitch die nog wel eens voor problemen wil zorgen. Hij moet in elk geval ingedrukt zijn om de kap te kunnen bedienen. Bij een storing daarvan kun je proberen om hem te overbruggen, maar zorg dan wel dat die plaat naar beneden is als je de kap opent! Het typische is echter dat hij blijkbaar tot 1/3 sluit en dan stopt. Wat gebeurt er dan? Stopt hij ermee en begint het lampje te knipperen, of draait de pomp gewoon door maar sluit de kap niet meer? In het laatste geval is er wat anders aan de hand, en hoop ik dat iemand anders een antwoord voor je heeft.

Achterlichten E85, origineel en in nieuwstaat! Aangeboden: Set originele achterlichten BMW Z4 (E85), in nieuwstaat dus zonder krassen of beschadigingen. Prijs: € 125,-

Mogen wij er, met een klein voorbehoud, nog bij?

Vraagje voor @bofkont en @timewa: Hoor je bij jullie Z's ook een duidelijk hoger toerental als je (stilstaand uiteraard) de koppeling intrapt? Mijn ZZZZ heeft dat wel, en volgens mij is het meer dan wat gebruikelijk is. Heeft er waarschijnlijk niks mee te maken, maar ben ook maar aan het verzinnen in welke hoek ik het zoeken moet...

Misschien een niet voor de hand liggende suggestie, maar heb je al getest wat er gebeurt als je de CD-wisselaar weer inprikt i.p.v. de Bluetooth module? Zou me niet verbazen als er één of andere doorverbinding of loop naar het scherm loopt. T'is in elk geval het proberen waard...

Da's gek... Heb je de zekeringen en stekkerverbindingen gecontroleerd? Ook niks veranderd aan de auto vlak voordat de navi de geest gaf?

Ik heb nog niet echt geëxperimenteerd of dingen kunnen uitsluiten, maar het is ook niet heel handig zoeken zonder brug... Heeft een M ook een dubbelmassa vliegwiel? Niet dat ik daar als eerste aan denk, maar aangezien ik de aandrijfassen en differentieel kan uitsluiten en het toch in of aan het 'draaiend' gedeelte moet zitten, is dat iets wat ik ook niet meteen wil negeren. Tijdens het uitschakelen van de motor hoor ik het 9 van de 10 keer, maar daarbij maakt het niet uit of ik de koppeling wel of niet ingetrapt heb dus de koppeling zelf zal het waarschijnlijk ook niet zijn. Motor- en/of versnellingsbaksteunen kan ik ook nog eens naar kijken, maar daar zit (voor zover ik dat zelf kan controleren) geen overmatige speling op. The search continues... 😉

Is het een metaalachtige 'kloenk' wat je hoort? En tijdens het uitzetten van de motor net alsof het blok of de bak nog kort even tegen zoiets als de uitlaat rammelt? Zo ja, dan herken ik het. Mijn E85 (M54B30) heeft dat ook enigszins, en ben ook al vanaf dat ik hem heb aan het zoeken naar de oorzaak. Het heeft ook niks te maken met aandrijfassen of differentieel, want die zijn bij mij (onder garantie) ook al vervangen. Waar ik nog aan denk is een motorsteun of contact met de bodemplaat onder het blok, maar dat heb ik nog niet echt onderzocht...

Thanks...ik ga daar even verder zoeken!

Navigatiescherm hapert met 'open klappen' Al vanaf dat ik de E85 in mijn bezit heb, weigert het navigatiescherm regelmatig open te klappen. De ene keer gaat het in één keer goed na het starten, de andere keer weigert hij helemaal, en weer een andere keer gaat hij een klein stukje open. Vaak helpt het dan om tig keer op de 'open' knop te drukken, maar ook dat is geen garantie op succes. Het ligt niet aan het mechaniek zelf, want hij opent ook regelmatig wel op de normale manier, en zonder gekraak of haperen. Ik vermoed dus dat het met de aansturing te maken heeft, maar ik kan de volstrekte willekeur niet verklaren en weet dus ook niet waar ik het moet gaan zoeken. Weet iemand of dit scherm ook wordt aangestuurd door een relais, of een ander circuit waar iets van sluiting of een slecht contact in zou kunnen zitten? Had even de voorzichtige hoop dat met het vervangen van de GM5-module dit probleempje ook zou zijn opgelost, maar helaas...

Weer wat geleerd...wist niet eens dat ik ruitensproeierverwarming aan boord had! Thanks!

Temperatuursensoren, wat is het verschil? Goedemiddag, Zojuist, tijdens het verwijderen van de mistlampen aan de voorzijde (schoonmaken, gangbaar maken verstelling) kwam ik linksonder, in dezelfde 'ruimte' als de mistlamp, 2 sensoren tegen. Eén daarvan herkende ik als buitentemperatuursensor, maar de andere was me nog niet eerder opgevallen. Nieuwsgierig ben ik eens gaan snuffelen op realoem.com, en kwam daar de volgende plaatjes tegen: - https://www.realoem.com/bmw/nl/showparts?id=BT51-EUR---E85-BMW-Z4 3.0i&diagId=65_1192, de mij bekende sensor - https://www.realoem.com/bmw/nl/showparts?id=BT51-EUR-04_2002_E85_BMW_Z4_30i&diagId=61_1615#61318370747 ,nr. 6 op de tekening, de grote onbekende. Wat is deze 2e sensor, en vooral waar dient hij voor? De omschrijving 'Thermo schakelaar sproeier waar gestookt' zegt me niet zoveel... 😉 Thanks! Eric.

Met een kleine nuancering: Voor zover het een GM5 met een identiek artikelnummer of met een nummer uit de lijst met alternatieven van realoem.com betreft...

Uhm, kleine maand..? Doe maar ruim een jaar verder. Dus ja, ik denk (hoop) dat het inmiddels is geregeld. 😉

Wow, die displaytjes in de ventilatieroosters zijn wel heel erg gaaf! Volgens mij is die eKombi qua functionaliteit vergelijkbaar met https://www.dachmodule.de/light-comfort-modules/bmw-lightmodules/bmw-z4-e85-abc-ml.html; dat is een lichtmodule gecombineerd met deze boordcomputer functies. Voordeel is dat je gebruik kunt maken van de bestaande displays, nadeel is idd dat nog steeds zaken als oliedruk niet zichtbaar zijn. Dilemma's...dilemma's... 😉

Oliedruk- en olietemperatuurmeter inbouwen Onder het mom 'het houdt je van de straat' ben ik al een tijdje aan het kijken of ik de ZZZZ kan voorzien van een (paar) metertje(s) voor de oliedruk en olietemperatuur. Nog los even van de fysieke locatie en de keuze tussen analoog en digitaal, vraag ik me af of dit al eens eerder is toegepast in een E85. Ik kom wel een paar topics tegen van een Z3(M), maar misschien kijk ik er overheen. Zomaar wat vragen die me hierbij te binnen schieten: Heeft iemand dus ervaring met het inbouwen hiervan? Gebruik je hiervoor bedrade sensoren of lees je dit uit via OBD? Heb je analoge of digitale meters gebruikt? En niet onbelangrijk: op welke plaats heb je ze gemonteerd? Ik heb op mijn telefoon wel een tooltje wat via Bluetooth en OBD waardes kan uitlezen, maar da's nogal een gedoe om voor elk ritje te initialiseren. Ook kun je bij Ali dit soort metertjes kopen, maar ik betwijfel of dat gaat brengen wat ik zoek: https://nl.aliexpress.com/item/32855225299.html. Ben benieuwd, alvast bedankt!

Update: Gisteren de 'nieuwe' GM5 module ontvangen vanuit Duitsland, en vanmiddag aangesloten. Vervolgens de sleutels gekoppeld aan deze module. Dat was, dankzij de opsomming van @Shoveltje, werkelijk een eitje. 👍 Tot slot Carly er nog even aangeknoopt, om mijn voorkeursinstellingen er opnieuw in te zetten. Alles lijkt te werken, en ik kan me niet herinneren de palletjes van de deurvergrendeling met zoveel enthousiasme naar boven en beneden te hebben zien schieten! 😉 Het vervangen van de relais op deze nieuwe module lijkt daarmee voorlopig ook nog niet nodig. Wat ik me nu alleen afvraag is of ik nu nog steeds iets moet laten coderen/programmeren aangezien alles gewoon lijkt te werken? Zijn er zaken waar ik bedacht op moet zijn?

Geen idee; mijn soldeervaardigheden gaan niet verder dan het aan elkaar bakken van een paar draadjes, dus daar ga ik maar niet aan beginnen. Diezelfde vraag had ik overigens ook aan de kenner bij CarPoint Cuijk voorgelegd, maar volgens hem ging dat het probleem ook niet oplossen. Kan ook zijn dat hij geen zin had in dat klusje, daar durf ik m'n hand niet voor in het vuur te steken... 😉 Goeie tip, thanks! 👍 Uitlezen kan ik sowieso niet zelf, maar ik heb inmiddels contact gehad met BMW Tweaks voor de codering van de 'nieuwe' module. Zal met hem eens afstemmen wat handig is. Het is voor mij op dit moment ook nog niet duidelijk waar dat coderen uit bestaat. Is dat het definiëren van de verschillende hardware onderdelen in de auto waar de module mee moet communiceren (alarm, centrale vergrendeling, ...), en is coderen daarmee overbodig als je een module hebt met een gelijk (of alternatief) typenummer omdat hij uit een zelfde auto met dezelfde hardware komt? En ik neem aan dat de sleutels altijd moeten worden gecodeerd/ingeleerd? En werkt dat op de manier zoals @Shoveltje heeft beschreven in deze post, of is dat een heel andere procedure?

De verkoper op Kleinanzeigen was attent en snel met reageren, dus de deal was snel gesloten. Met wat geluk gaat die GM5 vandaag of maandag op de post, dus maar duimen dat dit een werkende versie is. Het gepruts van gisteren heeft hem ook geen goed gedaan, vrees ik, Heb hem vanmiddag even teruggeplaatst, maar nu gaat de bestuurderskant ook niet meer van het slot. @timewa: Thanks, PM gestuurd! 👍

Bedankt voor de reacties! Zoals Cees al aangeeft, zijn er tientallen typenummers van dit onderdeel (heel veel van E46's). Meteen maar een speurtocht op Ebay.de en Ebay Kleinanzeigen gestart, en dit leverde welgeteld één hit op het juiste nummer op. Niet identiek aan wat er nu in zit, maar wel één van het lijstje met alternatieven van realoem.com dus dat risico durf ik wel te lopen. Heb de verkoper een berichtje gestuurd, dus nu maar afwachten...

Probleem met GM5 module Collega-liefhebbers, Aangezien ik al enige tijd bemerkte dat het slot aan de bijrijderskant niet altijd (en de laatste tijd helemaal niet meer) vergrendelde, ben ik gaan zoeken naar het probleem. Ik kwam al vrij snel uit bij de GM5 module, waar blijkbaar de 2 relais nog wel eens voor problemen willen zorgen. Gisteravond de module uitgebouwd, en het viel me op dat de coating op de print deels weg was, en vooral dat er al eens geknutseld was aan deze relais. De soldeerpunten zijn niet allemaal even netjes afgesoldeerd, wat mijn vermoeden bevestigde. Anyway, ik had al een afspraak gemaakt bij CarPoint Cuijk dus daar vanochtend heen gereden om de relais (wederom?) te laten vervangen. De beste man heeft de print (onder een microscoop) bekeken, en kwam tot de conclusie dat hier niks meer van te maken was. Blijkbaar heeft de vorige knutselaar de print te heet gestookt, waardoor er op één van de relais-aansluitingen een stukje van de koperbaan verdwenen is. Hierdoor maakt het dus net wel, of net geen contact. Dat verklaart waarschijnlijk het probleem van de centrale vergrendeling. Enige oplossing lijkt een nieuwe/andere module te zijn, dus ik ben ook meteen maar even langs de dealer gereden. Daar kreeg ik te horen dat a) een nieuwe module momenteel niet leverbaar is en b) het coderen van een module zo'n € 230,- kost. Samen met een nieuwe module (als die al beschikbaar gaat zijn) komt het totaal op een bedrag van een kleine 600 Euro! Dat doen we dus maar even niet... En toen? Op Marktplaats zie ik wel een aantal al dan niet gereviseerde modules te koop staan, dus dat is nog een optie. Dan moet de module ook gecodeerd worden, wat het totaalbedrag nog steeds op zo'n 350 Euro brengt. Is dat de finale conclusie, of zijn hier mensen die hetzelfde hebben gehad en een andere/betere/goedkopere optie hebben gevonden? Alvast bedankt voor de reacties!

Mooi dat het opgelost is! Vraag me alleen wel af hoe zo'n stukje papier los kan komen, heb het in elk geval nog niet eerder gehoord...

Wat dacht je, knippers oranje...dan mijn velgen ook maar? 😉 Je hebt wel lef, dat moet ik je nageven! 🤙