evz3

Verkeerd schakelen kan iedereen gebeuren , al was het uit de versnelling springen mij wereld vreemd voordat ik met mn (elektrische) z3 aan het test rijden was.... De overgang van acceleratie tot abrupt geen acceleratie maakt het dat je uit je stoel gelanceert wordt. Niet echt tof! Dit overkwam mij in de 2e versnelling bij een bocht waar ik hard accelereerde. Na een zoekopdracht op het www blijkt dat BMW in de 36 serie dit vaker heeft.... kwaaltje van de bak voor 1.8 / 1.9 motoren?

het 1.8 blok bracht mij nog geen 200 euro op... 1.9 zal niet duurder moeten zijn.Edit: motor demonteren is een koudkunstje voor de kenners... uitlaat er onderweg, en de motor met bak er uit takelen gaat het snelste. Dan hoeft er niet geprutst te worden met de boutjes aan de bak naar het blok. (slecht bereikbaar)

wiwalo is redelijk lastig te vinden op het internet. De tekst die bmw er opgedrukt heeft is: "wiwalow" of "wi wa low"

De WiWaLo module al gecontroleerd? WiWaLo = Window washer & Low beam module. Zit achter het handschoenvakje. Uit mn hoofd de Paarse stekker, anders de groene.

Wat een gedoe allemaal met de peutbakken...... (geintje)

Prijs per bezoek is uiteraard afhankelijk van de relatie tussen jou en de betreffende dealer... Ik heb in mijn eerdere post een aantal zaken genoemd welke geen fantasie zijn maar echte punten waar je jou onderzoek mee kan starten. Haal bij een demontagebedrijf zon knipper relais uit een andere E36, zal hooguit 20 euro kosten, eventueel kan je het zelfs terugbrengen mocht het niet helpen. Alarm, meestal is het allemaal rommel wat er ingebouwd is in de beginnende jaren... Ik zou dat ook verdenken als een serieuze oorzaak.

Hoi, 'Vaak' is het de mat detectie in de bij-rijderstoel. Accu afkoppelen en aankoppelen heb ik zelf nog nooit een airbag melding door gehad (en ik heb vaak de 12V los gehad ) Het airbag lampje kan je zelf eventueel resetten met een uitlees/reset tooltje. Ik heb er eentje van ebay geplukt. Simpel, maar functioneerd prima. (Niet het boekje weggooien) Zoek eens op ebay naar "B800 AIRBAG OUTIL REMET A ZERO RESET POUR BMW Z3" verkoper "mvebs". Verzending duurde ~2 weken. //Steven

Uit mn hoofd wat er allemaal verbonden is met de richtingaanwijzer lamp bedrading: (Aftermarket) Alarm , gevarenlicht module / gevarenlicht relais module, je instrumenten cluster.

Ah, it appears from that document the starter motor is also controlled through the EWS2 system. So if it is cranking, EWS2 is fine. Either ignition is failing, or a crank/flywheel sensor is not reporting preventing the ECU to start/ignite the mixture. Or the fuel pump has packed in. Ignition can be tested by pulling one HV ignition plug and inserting a old sparkplug and have someone verify the sparkplug is producing 'sparks'. Connect / bolt / make sure the ground of the 'old test sparkplug' is making propper contact to the chassis !! Note, the ignition voltage is dangerous and potentially lethal . (Something that also works with varying success which does not require pulling the actually HV leads is holding a fluorescent light next to the sparkplug wires in a shady lit garage. You'll notice the tube/fluorescent light flash weakly. ) Sensor failure is easiest diagnosed with an OBD reader.

All Z3 have an RFID chip in the ignition key from factory. EWSII module uses that chip to identify the start-attempt as being legit. By any chance the key has been in close proximity to severe electromagnetic radiation? Hospital equipment, mig/tig welding etc. etc. Im unaware of the loudness of the fuelpump in the Z3, it engages only after the starter motor engages if I recall correctly. (DME / motormaganement drive the fuel pump relay) (no longer have that fossil equipment anymore as my Zed is electric...) You may also investigate the fuel relay under the drivers-side dash...... I noticed the spades on the relay show discolorations from oxidation on mine when attempting to empty the fuel-tank through the fuel-pump.

- Did you remove the starter key completely (for 2 to 3 minutes) between attempts? I noticed the EWSII module locks the vehicle to prevent restarting if the key is left in. - Ignition (and fuelpump? 99% sure) will be disabled of the EWSII module (elektronic wegfahr sperre 2) is prohibiting a start with a wrong/unrecognized ignition key. It could be caused by the ignition key itself having a damaged RFID chip.

Zojuist even gekeken. Dingen die kan doen ter controle 1. zekeringen/houders nalopen of ze beschadigd/defect zijn of los-zitten. (zekering F23 (5A), F31 (5A) zijn direct tbv voeding cluster) 2. Stekker achterop je cluster, daar kan je het makkelijkst bij komen door het cluster uit te nemen. Het stuur hoeft niet eens verwijderd worden om alleen de stekkers eventueel aan te drukken. 3. Massa verbinding bij koppelingspedaal / luidspreker. (Kunstof paneel verwijderen van luidspreker/voetrust)

De brandstof niveau meter staat qua aansturing volledig los van de toerenteller / temperatuur. Kans dat het iets heel simpels is, is dan groot. Als alles zoals jij beschrijft uit is gevallen, zou ik dit zoeken in een connector die los zit, eventueel defecte zekering tbv het cluster. Ik zal vanavond de elektrische schema's nalopen om te zien wat de logische fout bronnen kunnen zijn. Mvg Steven

Om te remmen wordt niet een opdracht 'remmen' gegeven naar de motor regelaar, maar een gewenst toerental met het daarbij gewenste maximum koppel. Bij versnellen heb ik het gewenste toerental op iets absurds hoog (bv 20000 toeren) om de regeling in constant torque te houden. En bij afremmen staat het gewenste toerental op 0. Je raad het al, als ik het gewenste toerental op 0 zet, en het gewenste maximum koppel ook op 'max' zet.. gaat er iets *1 stil staan. *1 afhankelijk van de huidige versnelling, in de 4e, 5e zal niet veel gebeuren, maar de 3e en lager wordt spannend.....

Gaat de oliedruk juist niet omhoog bij hogere toerentallen om de olie tussen de lagers te houden?

Afhankelijk van hoe de motor afgeremt wordt kan wel degelijk het wiel geblokkeerd worden. Ik heb momenteel geprogrameerd dat de motor TOT 1000 toeren met de geprogrammeerde remkracht remt, daarna neemt het tot 300 toeren liniear af waarna het remmen op de motor helemaal stopt. Dit maakt de kans op volledig blokkeren erg klein :-)

Knap werk hoor, zelf de lagerschalen vervangen. Geen commentaar, maar waarom is dit nu precies gedaan? De lagerschalen van de Zed zijn toch niet slechter dan die van een andere 3 serie die ook 300dkm kan lopen zonder de lagerschalen te vervangen? Wat zijn de "Horror" verhalen naar welke gerefereerd worden?

Haha, Redlinen hoeft niet. Start snelheid van 60k/mh in de 2e is prima.

Hoi Guido, Ik had natuurlijk dat ritje zelf moeten maken. Maar daar denk je niet aan als ik met 10cm sneeuw de 1.8 door nederland naar huis probeerde te glibberen... Heb maar 2x zonder sneeuw gereden, en dat was tijdens de proefrit en 2e keer om de tank zo leeg mogelijk te krijgen voordat de peut overgeheveld moest worden. De RDW wil bij regeneratief remmen een berekening hebben om voertuig stabiliteit te kunnen garanderen. Dat zou ik wel willen, maar ben geen voertuigdynamicus. Als ik de elektromotor-remkracht initieel zo laag zet dat dit overeenkomt met de remkracht vd ottomotor versie, dan is slip gevaar van regeneratief remmen ook minimaal. (dat is een aanname, maar wel logisch beredeneerd, gezien uit de bochtvliegen door afremmen op de motor je toch wel richting de 0.7G zijdelings moet gaan wil dat gebeuren.) Niet dat ik bang ben voor slippen, want dat lukt toch wel

Ik ben direct voor! (massa voertuig + bestuurder (hoeft niet seperaat opgegeven te worden) niet te vergeten, dat is immers waar de energie uitgehaald wordt!!) Wanneer ga je het proefje doen? whehehe.

Hoi Guido, Uiteraard moet de versnelling ook genoteerd worden/onthouden wil je dit proefje doen. Ook is het nuttig geen helling oid te gebruiken. De 2e versnelling in mijn (voormalige 1.8) zed heeft een overzet verhouding van 8.85 : 1 inclusief het differentieel. Dit kan iets varieren met de andere motor modellen. Hier kan ik rekening mee houden en of de data van de betreffende versnellingsbak opgooglen. Ook zal de luchtweerstand / rol weerstand van invloed zijn. De luchtweerstand als Coeficient of Drag * Area is opgegeven van de z3 coupe, deze gegeven constante kan ik gebruiken om dit voor de roadster te schatten wat het koppel is wat de motor neemt tijdens afremmen. Ik vermoed dat het 'afremkoppel' vrijwel gelijk blijft boven een zeker toerental, omdat het vacuum wat de motor maakt, niet dieper wordt. (Correct me if im wrong) PS: Hoe bevalt de supercharger op de 2.4T / T5? of zit die op de Zed? edit: Ok, ESS is voor de Zed :D weer wat geleerd.

Hallo, Een (technische) vraag welke mijninziens het beste past in deze rubriek "Vragen staat vrij": Graag zou ik willen weten hoe sterk een Z3 afremt op de benzinemotor. Newtons in motorremkracht zou het idieale antwoord voor mij zijn, echter een proefje van/met/door een Z3 forum lid welke nog niet zijn Zed heeft omgebouwd tot elektrowagen zou al heel veel voor mij betekenen. Iets in de trand van x-secondes van Y tot Z km/h met gewicht van het voertuig met bestuurder zou mij al helpen. Groeten, Steven PS: Hij is nu echt bijna klaar, RDW gaat ook binnenkort een inspectie uitvoeren.

De verantwoordelijke en utivoerende afdeling bij het RDW is niet overbezet met personeel. Vragenstellen, en het antwoord krijgen kost tijd. Of het moeilijk is om het voertuig gekeurd te krijgen, veel werk en veel eisen is niet per definitie moeilijk. Ik kan pas mijn ervaring geven als het goed gekeurd of afgekeurd is. Uitwijken naar Engeland / Duitsland is volgens mij (sinds kort, midden ~ 2011?) geen optie meer. Deze regeling wordt wat langzaam indienst genomen omdat voorheen vrijwel alle keuringstations zelfstandig kitkars mochten keuren, ook dat vervalt en wordt centraal als ik het goed heb. (Ik kan het fout hebben, maar dat is wat ik het laatst heb vernomen) In de regelgeving staat dat een individueel gebouwd voertuig door jou als inwoner van dat land vervaardigd moet zijn. Als je de auto uitleent aan een bedrijf die hem vervolgens laat keuren en weer terug neemt is dat een overtreding van de opgestelde regels. Kitcar bouwers lopen vaak vast op Gordelbevestigingpunten (sterke berekening) Emissie en geluid. Zou best wel eens willen inlezen op de eisen hiervan. Wellicht kan het simpel opgelost worden. Geluid zou ik oplossen door 10 dempers achter elkaar te lassen. En vervolgens na de keuring er 9 op marktplaats of op het club forum te zetten. Emissie, als het even kan, zet er bijvoorbeeld een monopoint injector systeem op met kathalisator aansluiting. Voor euro's liggen ze op de sloop. (ja je bent vast 300 a 1000 euro kwijt aan rot-tangen en connectors en het maken van adapters voor nokken-as / krukas, pingsensors etc , maar neem de tijd! ) Niet opgeven!

RDW typegoedkeuring eist dat een individuele gebouwde elektro auto aan de R100 normen moet voldoen. De R100 is een best duidelijke / haalbare eis. Echter daarboven op zit ook een eis voor EMC imminiteit en emissie. (ongevoeligheid van externe stoorbronnen en het niet verstoren van andere apparaten) Heel logische vraag, maar de kosten & haalbaarheid van een dergelijke test zijn ook pittig & iteratief process. De kans * risico van het rond rijden met een voertuig welke meer straalt of op 'tilt' kan slaan is ook beperkt. Heb nooit alle bedragen opgeteld, maar de begroting was 24k, dat is mislukt. Er zit een gat in het saldo op de bank van het formaat Nissan Leaf. De spreekwoordelijke keutel intrekken zit er niet bij, dus gewoon door gaan .

In de 1 wegtrekken wil meestal maar net lukken. Met de minst geringste stuuruitslag wordt het piepen en slippen. (ook leuk) Bmw heeft de Active-E nu net uigebracht. Een 1 serie met een best goede motor. (Denk een IPM motor van Continental) Chronologische volg-orde mist ook in de uitvoering van een dergelijk project. Heb wel zo goed mogelijk de onderwerpen bij elkaar gehouden. Duidelijker wil ik wel, wat mist ? :D (ik zit er te diep in om dat nog te zien) Kosten zijn niet grappig meer en wil ik ook liever niet exact gaan optellen. Maw, het is in iedergeval een stuk goedkoper om een nieuwe Leaf of I-miev oid te kopen ipv zelf zo'n auto om te bouwen met nieuwe elektro onderdelen. Over een jaar of 3 a 4 dat de eerste full elektric auto's op de sloop liggen zal het voor een habbekrats mogelijk worden. Ook typegoedkeuring zal dan makkelijk zijn.