Bombadil

Een simpele en goedkope optie is wellicht om de soundgenerator van de 3.0 in te bouwen. Ebay is je vriend.

Wat is de staat van jouw banden (leeftijd, profiel, druk, merk, type)? En jouw ophanging? Zeker de leeftijd van de banden kunnen bij oude, lage kilometer auto`s als onze cabriotjes voor de hand liggen als eerste check.. Wat was de staat van het wegdek (type, nat, staat)? Anders wordt het heel lastig te beantwoorden.

Patrick staat goed bekend, ook voor de M-blokken. Je krijgt meteen een oliewissel erbij? Het blijft een mooi blok die M54, de Vanos revisie is eigenlijk het enige "probleempuntje" van dit blok dat bekend is toch?

Had ik ook. Ruud heeft de boel gesmeerd maar na een paar maanden kwam het toch weer terug. Toen maar mechanisme vervangen, de kosten van het smeren waren bijna de helft van vervangen..

heb je de handleiding van Ad Kusters gebruikt? http://www.adkusters.dsmynas.com/Website%20mynas/BMW%20Z3%20handleidingen.html BIj kopje "Alarm"

Gemel/ Gemini/ Serpistar zijn de zoektermen hiervoor. Waarschijnlijk alarm + afstandsbediening CV. Kastje zit achter het dashboardkastje. Als je mazzel hebt is het een kwestie van opnieuw inleren van de ab. Volgens mij staat de handleiding op de site van Ad Kusters. Kastje ziet er zo uit:

Digitaal of nog op papier? Zou u eens willen kijken of er iets in staat over de handzenders en het koppelen/ verlies van koppeling?

Erg vervelend allemaal. Wat is precies de diagnose van het motorprobleem? Hangt dat samen met de kilometerstand Het N52 motorblok heeft wel een imago van (kleppen)problemen.

Je kan op www.rdw.nl ook een uitgebreid NAP tellerrapport opvragen van je eigen voertuig. Mischien ook handig als de wagen niet recente import is..

Niemand? na vijf dagen zonder alarm gaat alles nog goed.. Module ligt in de kast..

Heb je dan wel de juiste ? onderstaand foto van mijn alarm en de adstandsbediening.

De laatste tijd heb ik een probleem met de Gemel Serpistar module van mijn Z3. Deze regelt het alarm en de ontgrendeling van de deuren via de losse afstandsbediening. Regelmatig vervalt de koppeling met de handzenders. (Batterijen hierin al vervangen). Nu komt dit wel vaker voor zo lees ik op de site van Ad Kusters en er valt wel weer te koppelen maar het is irritant. Wat is de oorzaak hiervan eigenlijk? Is er een permanente oplossing? Ik hoor iets over vervangen van relais ? Als die er niet is overweeg ik om de hele module maar te verwijderen en de wagen met de sleutel te openen en te sluiten. Ik heb de module achter het dashboardkastje losgekoppeld van alle kabels, is dit afdoende? Of loop ik straks tegen een probleem aan.. En kan het hele alarm uit maar wel met behoud van centrale vergrendeling op de afstandsbediening?

Marktplaats, Ebay, sloop voor n gebruikte. Zoeken op Gemel of Serpistar Schmiedmann heeft nog nieuwe dacht ik. Weet alleen niet of ze allemaal passen of dat je een specifiek jaar of type nodig hebt?

Lijkt me dat er bij Mheer vlak over de grens genoeg BMW specialisten zitten. Ruud is prima hoor maar om nu 400+ km rijden te adviseren voor iets wat wellicht helemaal niet Z3/ Z4 eigen is... Vind ik erg raar om eerlijk te zijn! Ik bedoel, er zijn nog meer garages en weliswaar zullen ze niet zoveel Z3tjes zien als Ruud, ik zie ook menig specialist dingen doen die Ruud weer niet zo goed kan kan. Eussen Car Services staat ook goed bekend in Limburg dacht ik. En wat er aan de Duitse zijde van de grens zit aan specialisten weet ik niet eens. Lijkt me logischer om daar te starten.

Zou ook meteen de airco laten bijvullen. Zijn er ook NL/ DE sites welke de onderdelen voor een inspectie in een set verkopen? Of is het steeds alles los bestellen? Vind het altijd zo`n gedoe; je vergeet zo iets mee te bestellen of zit lang te zoeken naar de juiste versies. Waar bestellen jullie of ritje langs de dealer?

E39 M5 is natuurlijk ook een 4.9 ipv 4.6 en ik dacht dat de Alpina geen Vanos had? Desalnietemin is de basis 4.4 op papier met 286 pk al behoorlijk geholpen. Op de E39 draait de V8 prima in alle twee, ook de in de M5 zeker niet (te) opgefokt is mijn ervaring. Het nadeel van de Alpina`s is vooral het afzichtelijke hout en bijna altijd weer die automaat. Maar "mooier gebouwd"? Wat bedoel je daarmee, het plaatje met serienummer? En zit er nog een sper op de Alpina of mist die ook?

Als het bij MKamphuis met 255 past, zie ik geen problemen op standaard 225. Kettingen omleggen bij achterwielaandrijving is lastig omdat je de wielen niet kan indraaien en bij krappe wielkasten zoals een M of Ztje is het nog lastiger. Naar mijn ervaring is dat als je overdag rijdt de weg eigenlijk altijd wel schoon is. Met de 5 serie (verlaagd en winterset 265 breed) waag ik ook gewoon de gok. Desnoods de laatste 20 km met de taxi.

Mooie wielen. Hoe oud zijn de banden, ik dacht dat Pilot Sport 2 al een paar jaar geleden vervangen is door Pilot Sport 3?

Wat ik ook interessant vond om te lezen was: Blijkbaar past dit in de E85. Als je de prijzen van de Z4 M stoelen ziet is dit wellicht een aantrekkelijke optie? M3 interieurs worden met enige regelmaat aangeboden wegens trackday ombouw en ongevallen... Iemand enig idee hoe goed dit past?

Klopt natuurlijk dat een nieuw project uiteraard lastiger is dan de bestaande weg. Ik zeg dan ook dat het een leuke mod is. Dat de V8 niet zou passen hoefde geen verrassing te zijn; in de Z3 liep men tegen dezelfde problemen aan: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f68/1998-e36-7-z3-1-9-v8-conversion-t61501/ . MIjn opa zei altijd " drie keer meten en één keer zagen " . Een oplossing, waarvan ik wel eens iets gelezen heb, voor het dry sump gebeuren in andere modellen is het monteren van X5 onderdelen die blijkbaar minder ruimte innemen. Wat ik ook poog aan te geven is dat er een behoorlijke scene is van leuke, handige mensen die de zes-in-lijn motoren in oudere BMW`s vervangen door een BMW V8. En daarbij kom je altijd problemen tegen als bijv het aanpassen van de koeling. De E30 jongens worstelen bijv. met roest en scheurende onderstellen en zijn ook niet in een weekendje klaar. Je zal bij het stoplicht maar naast deze 316 staan: http://joostvdburg.webnode.nl/e30-316i-v8-ombouw/ Ik heb met mijn ex 740 ook eraan gedacht om deze in onderdelen te verkopen en het blok te bewaren voor iets leuks. Gebrek aan ruimte, tijd en vaardigheden hebben mij hiervan wijselijk weerhouden. De S62 is toch de snellere versie van de M60/ M62? Ik ga ervan uit dat het voor de inbouw niets uitmaakt. De grootste problemen zitten vaak (naast RDW) in de moderne aspecten zoals startonderbreking wat je met M60 onderdelen kan omzeilen (of het hele motormanagement vervangen). Er zijn iig swaps van diverse onderdelen tussen de motoren en zelfs een fraaie engine swap van E39 M5 naar E38 7 serie.

Leuk hoor. Beetje de Z versie van de "alom" voorkomende maar nog steeds zeer toffe E30 V8 mod. Daarvoor kan je gewoon de conversie-setjes kopen en is in basis hetzelfde blok. Kern van het verhaal is natuurlijk dat de geliefde zes-in-lijn motor onhandig groot is waardoor een ruimte-efficiente M62 V8 opeens prima past. Zelfs de V12 past dan vaak (BMW heeft dan ook een eenmalige Z3 V12 gemaakt als show-model). Als je de prijzen ziet welke er voor de Z M series gevraagd worden kan je wellicht zelfs voordeliger zijn met de V8 in te bouwen! Zou wel eens een vergelijkende test willen zien!

Maakt natuurlijk wel het grote voordeel van een dealeronderhouden auto als tweedehandskoper; dingen zijn gewoon in zn geheel vervangen ipv stukjes en beetjes. En als jij niet zelf hebt moeten betalen zie je dan liever die nieuwe startmotor erin of een gereviseerde?

Als ik mij goed herinner moet je even resetten. Dit ook bij nieuwe banden enzo.. Volgens mij langzaam rijden en een knopje (ASR???) een paar seconden ingedrukt houden.

BMW specialist Van den Hengel staat goed bekend, of ze ook goed zijn met Z3tjes weet ik dan weer niet.. http://vandenhengelbmw.nl/

Sterker nog; in geval van een ongeluk kan dit tegen je worden gebruikt. http://www.autoblog.nl/archive/2010/01/04/zwarte-doos-uit-je-auto-is-bewijs-bij-ongeval