Ewout

Kom er net vandaan, was een leuk oldtimer evenement. De Z8 stond er nog, ook een in een glazen stalling. Geen Z1 gezien, wel veel “gewone” BMW’s, maar minder dan Mercedes. Toch wel het klassieker merk bij uitstek. Leuke entourage ook. Ga die in Düsseldorf ook nog wel eens bekijken.

Ik baal wel dat ik nou niet van dat ultieme roadster gevoel kan genieten zeg... Wat een stom gezwets in dat filmpje.

Stickerpakket van ali?

Dus uitboren en schroefdraad zuiver maken.

Zo te zien zit er in de Z4M een dubbel massa vliegwiel. Dat ding bestaat uit twee helften, twee schijven eigenlijk die iets kunnen verdraaien, gedempt door veren. Het primaire deel zit vast aan je krukas het secondaire deel daar zit afhankelijk van je koppeling de versnellingsbak aan vast. Het doel is trillingen dempen door de arbeidsslagen van de cilinders. Wat er kapot kan is het interne lager en de veren. Dan gaat het ding tegen je werken, je krijgt dan juist vervelende trillingen en geluid. Heb in mijn naaste omgeving nu al van twee mensen gehoord dat ze hun dubbelmassa vliegwiel hebben moeten vervangen. Een VW en een Benz. Een conventioneel vliegwiel is natuurlijk nooit wat mee, dat is een dood ding. Hooguit is het vlak waar de koppeling op aangrijpt niet goed meer of de starterkrans is versleten.

Dank jullie!

Dank je, als ik terug kom van vakantie trek ik eerst de radio eruit om te zien hoe dat met die aux zit en dan zal ik hem bestellen, ben er nu al enthousiast over.

Tenzij het nog een recente auto is, kan je zeggen, zoveel procent afschrijving rekening houdend met een gemiddelde jaar kilometrage. En dan rolt er iets uit en dat staat dan in de koerslijsten. Met ouder spul is het toch meer vooral vergelijken. Dus kijk vooral op de websites en ga daar in de buurt zitten. En zoals ik de omschrijving lees klinkt het allemaal niet heel bijzonder en zul je er niet meer dan gemiddeld voor vangen. En schrijf er aub niet bij dat ie niet weg hoeft of in de weg staat, dan moet je hem niet te koop zetten. De auto blijft hetzelfde. succes!

Kwamen er nog verzendkosten en inklaring (BTW) bij achteraf? Kwam op Ali ook nog deze tegen: Aftermarket-OEM-Draadloze-Apple-Carplay-en-Android-Auto-Smart-box-voor-BMW-1-Serie-E81-E82 De Z4 wordt genoemd, zij het als E84. Zal wel een typo zijn. Het heeft m'n hernieuwde interesse sinds ik CarPlay heb ontdekt in de Opel van m'n vader. Wat werkt dat fijn zeg.

Ik zie dat je gelijk hebt, je ziet hier (NL) nu de 23i door de <20k gaan. En dan nog is het een 2009 0f 10 model. Maar niet de 4 cilinders. Maar Dld is kennelijk een heel ander verhaal... 18 4 cilinder E89's op mobile.de met minder dan 100k km voor minder dan 20k€. Ongelofelijk. Leuk als je er een wil, niet zo leuk als je er een moet verkopen... Ik had me dat niet gerealiseerd. Overigens moet je de schadeauto ook nog importeren, want Belgische registratie.

Handige jongens hier? E89 2.0 met motorschade... voor 15k.

Ik help het je hopen! Zou wel een bak zijn.

Aparte kleur zeg, dat impalabraun op deze Z3. Ik heb het nog niet eerder gezien. Link naar marktplaats

Zou het niet doen tenzij je van gedoe houdt.

Oh nice! Setje 135 eronder en je hebt een prachtbak.

Slim!

Aanhaalmomenten https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e36-z3-1.8-roa/repair-manuals/11-engine/11-42-oil-filters-lines/621UPPt Installatie https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e36-z3-1.8-roa/repair-manuals/11-engine/11-42-oil-filters-lines/AwZxnWl Zet de link van NewTIS meteen in je favorieten.

Iemand schreef dat dit de nekslag voor betaalbaar rijden kan zijn. Kleine autootjes worden zo steeds zwaarder en duurder. Wel jammer dat men steeds de toevlucht neemt tot anonieme maatregelen. Pak de mens nu gewoon eens aan! Waarom is dat zo eng?

Voor de hand liggende reden voor hoog olie verbruik lijkt mij na eea. gelezen te hebben falende cilinderafdichting te zijn. Een compressietest kan uitsluitsel geven. Evt. tweede test met toevoeging van olie in de verbrandingsruimte om een lekkende klep uit te sluiten. Problemen met de cilinderafdichting kan veroorzaakt worden door verkoolde olieschraapveren en daarna dichtlopende compressieveren (de sparing in de zuiger dus) De reden dat de olieschraapveren falen ligt kennelijk besloten in het feit dat de olieafvoer van deze veren in de zuiger verkeerd is gekozen. Alleen de 2,5l heeft hier last van, de 3,0l heeft andere zuigers. Redenen waarom de olie niet goed van de olieschraapveren terug loopt behalve dat de kanalen niet goed gekozen zijn, zijn mogelijk een verkeerd inloop beleid bij nieuwe motor, te korte stukken rijden (motor komt nauwelijks op bedrijfstemperatuur), verkeerde olie en de door BMW geadviseerde te lange interval. Als puur het verkeerde ontwerp van zuigers de oorzaak zou zijn, zou echt elke motor aan de beurt zijn, maar het lijkt erop dat gebruik dus ook van grote invloed is. Rij je 50d per jaar, heb je waarschijnlijk minder last van dit probleem. Een interval van 30d is dan ook prima. Als verkoling van de schraapveren al plaats heeft gevonden en de compressieveren al vast zitten, gaat een flush of andere olie niet helpen. Dan zit je gewoon tegen een revisie aan te kijken. Iets waar je met een ruilblok ook kans op loopt. Al krijg je daar garantie op, welke je op deze motor ook had moeten hebben.

Een conventioneel kardan heeft kruiskoppelingen, vooral Mercedes en BMW gebruiken een hardyschijf als flexibele oplossing. Als je hardyschijf googlet, wordt eea. wellicht duidelijker.

Lijkt me juist ideaal. In m’n andere cabrio heb ik stoffen bekleding en daarin blijf je langer fris zeg maar. De lederen bekleding staat natuurlijk veel edeler, maar na een half uur heb ik een natte rug. En stoffen bekleding is ook goed te reinigen uiteindelijk.

De “tamme” drieliter.

Hij grapt als tegenliggers.😎

Wordt je naald dan niet krom?😅

Tja, die auto zit inmiddels in de liefhebbers hoek en dan telt ratio niet meer. Zelfde als voor alle M modellen. Emotie bepaalt de prijs voor een groot deel.