Ewout

Druksensoren? Dacht dat de afwijking in bandenspanning werd gedetecteerd door verschil in rotatiesnelheid van de onderlinge wielen dmv. het tellen van de ABS pulsen.

Doe maar DOT 4. 😉

Grappig dat je specifiek het draad snijden en de maat benoemt, maar hoe steekt de XJS in elkaar? Mijn Daimler Double Six Serie 2 was nog een lekkere mix van Engels aan de body en metrisch voor de remmen en de brandstofinjectie (Bosch kloon door Lucas). Is de XJS ook een mix of hebben ze eindelijk vrijwillig de overstap naar metrisch gemaakt? Dat speelde wel in de zeventiger jaren.

Ow onze voortuin, waar ik nooit kom eigenlijk. Wij rijden graag mee, Ewout en Gon.

Ja, Nick weet er wel raad mee! 😄

Zal ik dan maar die lans breken voor run flat banden? Ik had op m’n E89 de bekende Bridgestone runflats en vond ze helemaal niet verkeerd, ze gaven mij voldoende vertrouwen om de max snelheid te rijden wat ik überhaupt nog nooit had gedaan. Nu bewust gekozen voor non run flats en eerlijk gezegd, de banden vallen me niet tegen maar ik had er wel iets meer van verwacht. Of waren de Bridgestones toch best wel goede banden? Wel is het gek dat ik in 20jaar geen lekke band heb gehad en met de run flats binnen een jaar wel twee keer. Ik was blij dat ik ze had. 100 gaat ook prima trouwens hoor.

Nou hij’s leuk hoor, de gele laro. Als ik twintig jaar jonger was geweest... 👍🏻 Heb net deze weggedaan, 16jaar gehad.

Ik heb de laatste keer een literfles conditioner gekocht bij Waxworld. Maar ik ben daar geen vaste klant ofzo, ik google altijd even. Maar als je Gliptone niet eerder hebt gebruikt adviseer ik eerst een kleine fles te proberen, de lucht die ik lekker vind, die vinden anderen afschuwelijk. Lees de reviews maar.

Ik gebruik ook Gliptone voor de stoelen in de Z. Ruikt ook zo lekker vind ik. Kreeg van de detailer een compliment voor de staat van m’n interieur. Maar ik doe dat dan ook 6x per jaar. Zou zeggen blijf dat herhalen, laat het niet bij deze ene actie blijven.

Karin, dat zijn de individuele nummers in de tekening. De inbouwpositie zeg maar. Ze hebben uiteraard hetzelfde onderdeelnummer omdat ze exact gelijk zijn.

Ligt eraan welke Spider... oh nee dat maakt eigenlijk niet uit...

Ach je hebt ze liggen dus steek ze erin, vijf minuten werk. Ik ga ze nu toch ook maar bestellen de eerst volgende onderdeelbestelronde. Het is kleingeld tenslotte.

Oh nice, dat is van een niveau dat je de wagen uiteindelijk nooit af wilt krijgen?

Ik denk dat er een verschil is tussen sleutels bedoeld voor key-less entry en "normale" toegang. Ik lees namelijk in mijn handleiding: Ik heb geen key-less entry.

Niks om je zorgen over te maken.

Nou ja, bij sleutels met een losse batterij moet je ook snel, meestal binnen een minuut de batterij wel verwisseld hebben. Maar als je bv. nooit de reservesleutel gebruikt, weet je niet hoe lang die al leeg is. Bij veel automerken, maar ik weet het niet van BMW, laat de auto via de knipperlichten (door een afwijkend aantal keer te knipperen, of vertelt het gewoon via de boordcomputer) nog weten of de batterij leeg is, dan wel de code niet meer gepakt word. Ik moet er als enkele berijder ook steeds aan denken dat ik ook eens de andere sleutel gebruik zodat die niet leegloopt.

Bij elke andere moderne auto die ik ken moet de sleutel weer aan de auto geleerd worden nadat de accu te lang leeg is geweest, ergo de code niet langer heeft kunnen vasthouden in de sleutel.

De N52 2.5 motoren in de E89 zijn kennelijk verbeterd tov. de N52 in de E85 facelift want van olieverbruik tov. de E85 is mij niets bekend. In de E85 en andere BMW’s hebben de 2.5 wat reputatieschade opgelopen. De 3.0 was altijd goed. Ten overvloede want dat is al vaker opgemerkt, het probleem bij de 2.5 in de E85 zit hem in de olieafvoerkanaaltjes die in de zuiger ongelukkig gekozen zijn thv .de olieschraapveren.

Ja als velgloodje legt het niet veel gewicht in de schaal.

Ohja een zo’n //M stickertje mist ook nog van een velg. Die zet ik ook nog op m’n lijstje.

Het is ook zeker geen kritiek op jouw auto, maar als je alles beetpakt zie je dat er aan heel veel dingen toch iets is. Maar jij pakt ook heel veel beet! Een ander had het misschien wel geloofd en zal er vrede mee hebben. Overigens mijn Daimler Double Six die ik in het jaar 2000 had en toen pas 21 jaar oud was was in een nog veel slechtere toestand! De Transit (‘83) die ik 16 jaar heb gehad heeft eigenlijk in de laatste 5 jaar dat ik hem in een kas had gestald nog het meest te verduren gehad. Inderdaad de zon en hitte waren killing voor rubbers en interieur. De body was daarentegen blij eens niet in de regen te staan. Overigens heb ik al mijn auto’s bijna altijd voor langere periode, waarbij je ze toch ook wel achteruit ziet gaan, de een harder dan de ander.

Kennelijk werkt dat niet meer zo, heb ook een “0”. Is een 2010 E89. En de MINI uit 2016 ook een “0”...

E89 heeft toch alleen de N52 (23i en 30i), N54 (35i en 35iS) en N20 (18i, 20i en 28i) gehad? Mij is geen applicatie van de N53 bekend.

Geweldig om te zien dit. Gewoon rustig stap voor stap dingen aanpakken. Maar wat is er een hoop stuk zeg toch wel. Aan de ene kant jammer aan de andere kant heb je wel steeds wat te doen. Ik heb eens iemand gezien die echt oude stoelen gewoon met creme met de hand aan het in masseren was. Hij zei het is tenslotte toch ook huid dus... maar als je zo minutieus alles aanpakt ontkom je niet aan bijkleuren straks. Anders is het net als wat ik helaas zo vaak op shows zie, prachtig gerestaureerde auto maar nog met oude gescheurde raamrubbers. Dat kan gewoon niet. Maar dat is mijn mening.

Door dinosauriërs techniek te gebruiken?