Ewout

Laat weten hoe het afloopt. Ruud is vooral Z3 en E85 specialist, maar inmiddels misschien ook wel op de E89 nu die meer nodig gaan hebben dan een nieuw bandje en olie.

De 2.5 heeft last van verkeerd gekozen olieafvoergaatjes in de zuigers. Die de olie afvoeren van de olieschraapveren. Bij de 3.0 is dat wel op orde. Met dus minder kans op hoog olieverbruik door verkoling van de schraapveren. Ik heb de 3.0 en vind het icm de (slome vlg sommige) 6 traps ZF automaat een heel fijne combinatie. Het kan altijd harder maar dit gaat ook al zo snel als je even niet oplet. Ik heb nu (pas) 150k op m’n 2010 en ik merk geen verschil met toen ik ‘m kocht met 50k 6 jaar geleden. Het enige extra behalve een oliebeurtje om de 15k km waren de bougies bij 80k, die ga ik volgende beurt weer doen. Verder niets! Geen waterpomp, oliepomp, zelfs de multiriem zit er al 100.000km op minimaal want ik weet niet wanneer die voor t laatst gedaan is. Ik heb m al in huis maar bij de laatste beurt lekker laten zitten, nog als nieuw. In kofferbak gelegd.

Ik kan je verder niet adviseren, geen ervaring mee (gelukkig) maar heb dat eens gelezen. Als je n beetje Duits kan, kun je veel info vinden op t Duitse Z forum en vooral van gebruiker Robbie-Z4. Ik meen dat hij zich hier ook aangemeld heeft. Wellicht kun je m contacteren. Succes, is een vervelend probleem van de E89. Verder geweldige wagens. edit: ik zie dat Robbie al in dit topic eens gereageerd heeft.

Er is wel een noodprocedure om met een inbus de pomp of klep vrij te zetten, dan kun je handmatig (met twee man want het ding is zwaar) bewegen. Info is op t net wel te vinden.

Hier ook, ik rij weliswaar altijd met de map open maar doe er niks mee. Af en toe is ie echt behoorlijk van slag, en de dag erna is het weer goed. Ik had op Ali al een vervangende antenne gekocht, maar wegens veel teveel bezigheden totaal geen zin om het te proberen te vervangen. Het kopen was het makkelijkste.

Ik heb he logischerwijs als ik de wijk uit rij met die klinkerstenen. Daarna rust tot ik op m'n werk ben en t terrein op rij. So be it.

Ik dacht al, dat is ook helemaal geen bekende plek. Waar het wel nat kan worden is in de kofferbak. Dan lekt het via de achterlichten. Ik kijk nu regelmatig omdat de wagen niet meer binnen kan staan. Tot nu toe niks. Gefeliciteerd met de aanschaf! Het zijn fijne wagens.

Nee niet specifiek 1:43. Heb aangemaakte lak over van m'n schadeherstel dus leek me leuk een model over spuiten om een correct model te maken. Ik ben modelbouwer dus appeltje eitje. Maar met die prijzen is het niet even voor de leuk.

Dat had ik dus ook maar dan met de E89. Je moet er tegenwoordig snel bij zijn. Jammer dat er geen dinky toys van zijn die zijn een stuk goedkoper.

Nou ja als niemand meldt waar die z'n problemen succesvol heeft laten oplossen wordt het niks.

Bovenstaand verhaal klopt niet helemaal. De 30i (3.0l) is in principe hetzelfde blok als de 23i (2,5l en dus andere boring en slag) en is een aluminium-magnesium blok. Een heel mooi blok overigens. De 35i en 35is hebben de N54 motor. Deze motor is conventioneler alleen uit aluminium. De boring x slag is gek genoeg ook niet hetzelfde als de 3 liter N52. Afgezien van de turbo heeft de N54 ook directe injectie. En dus ook last van vervuilend inlaat traject, vooral de inlaatkleppen. De N52 spoelt dat schoon door de indirecte injectie. Wat ik al zei, een hele mooie fijne motor. Ik heb m zelf ook. 😎 Verschil tussen 35i en 35is? Geen idee, ik had geen behoefte aan een turbo motor.

wij hebben 9 auto’s dus ja, je bent aardig op weg met 5… 😎

CarPlay of android variant interface uit china bestellen.

Zijn de velgen ook gerepareerd, (afdraaien, schuren, plamuren?) of kunnen ze alleen poedercoaten? t ziet er weer lekker uit in ieder geval.

Life goes on.