Mus

Net ff stukje gereden, auto voelde niet echt stabiel aan. Gisteren waren alle banden nog goed vol. Op een gegeven moment werd 't wel erg instabiel, maar heb geen moment gevoeld waarop de band lek is gegaan. Thuisgekomen, band dus lek of leeggelopen (rechts achter). Paar honderd meter voordat ik thuis was ging er een lampje branden op 't dashboard. Kon geen identiek teken vinden in de handleiding. 't lijkt heel erg op het teken van 'Reifen Pannen Anzeige', dat is 't waarschijnlijk ook. Maar vind 't toch raar dat het teken niet precies hetzelfde is in de handleiding (M roadster/coupe). Het verschil tussen de tekens is dat er bij het teken in de handleiding een driehoek om het uitroepteken zit, in de auto zelf staat er wel een uitroepteken maar geen driehoek. Neem aan dat ze gewoon hetzelfde zijn... Maar denk vraag het toch ff, vind het ook raar dat de auto al meerdere kilometers erg instabiel aanvoelde, terwijl het lampje pas ging branden toen ik zo goed als thuis was.

@Z3emmer, Bedankt! Goed verhelderend verhaal... Als ik de Eisenmann voor een goeie prijs kwijt kan, is het alsnog goedkoper om andere dempers te kopen, dan bv een kat-vervangers aan te schaffen. De boel eruit slopen is dus niet echt een optie, want van dat blikkerige wil ik juist af. Zag trouwens dat de Hartge uitlaten niet meer op de Hartge site staan, terwijl ze er een tijdje geleden nog wel op stonden, worden misschien niet meer gemaakt binnenkort...

Merci! Meer kabaal, dat klinkt mij als muziek in de oren ;). Is eigenlijk prioriteit nummer een, denk dat ik daar maar eens achteraan ga zodra ik terug ben . Zou iemand me misschien een verkoopadres kunnen aanbevelen (voor Supersprint)? Zie nu dat een kat-vervanger illegaal is, metaalkatalysator mag wel... Kan ik niet gewoon de schotten uit de middelste demper halen? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E46-99-...sspagenameZWDVW Troep?

Thanx Pierre! Heb 't net ook zelf gevonden, keek verkeerd , keek bij exhaust i.p.v. engine. Prijs is hier trouwens 'maar' $600: http://bmwfans.info/original/Z3/Cou/Z3%20M...11/ill-11_3014/ Dat betekent dat al die goedkope ebay headers ook op die van ons passen ... Zie nu dat de Europese en Amerikaanse spruitstukken wel van elkaar verschillen. Dus nu is 't de vraag of de aansluiting op 't middenstuk van de uitlaat hetzelfde is... W8 nu raak ik als noob helemaal in de war. Ik heb iets gelezen over 't systeem van de M3, dat de katalysator aan 't uitlaatspruitstuk zit... Niet aan gedacht dat 't bij de Europese versie anders zou kunnen zijn, maar aan de plaatjes te zien, zit er geen katalysator aan 't uitlaatspruitstuk van de Europese versie. Dus dit houdt al niet echt veel geluid tegen? Dat wilde ik je trouwens nog vragen Pierre, in jouw members gallery staat supersprint 'rechte uitlaat', wat betekent dit precies? Excuses voor de onwetendheid, probeer alles zelf op te zoeken maar soms kom ik er niet uit. Kan momenteel niet onder de auto kijken maar over een week zie ik hem/haar eindelijk weer, na 4,5 maand .

De Z3 S54 uitlaat is korter dan die van een M3 en heeft 2 aparte einddempers... Maar...zijn de uitlaatspruitstukken wel identiek? Lees dan weer van wel en dan weer van niet...

Pfffff wat naar, Gelukkig is het nog 'mee gevallen', voor zover een brand mee kan vallen... Hoop dat 't verhaald wordt op de buren. Veel sterkte!

Merci! Kon nergens een prijs vinden... Dan heeft het idd weinig zin om ze van verre te laten overkomen... Kijk nog ff hoe ver ik 't bedrag naar beneden kan krijgen, anders wordt 't een (vakantie) tripje naar Aken.

Als ik de Bilstein sport shocks bestel bij turnermotorsport komt 't geheel neer op iets meer dan 450 Euro...Goeie deal? En dan betaal je de vraagprijs en de verzendkosten die gelden wanneer ze ze op korte termijn opsturen...Dus moet nog wel wat af kunnen... Hier wat opgevraagde info voor de belangstellenden: What are the advantages of single tube design over conventional twin tube shocks? The primary advantages are: 1. Better heat dissipation, which means better performance. A shock is an "energy converter." "Spring energy" has to be converted into "thermal energy" and the resulting heat has to be dissipated as fast as possible. A shock absorber's effectiveness is directly proportional to its ability to dissipate heat, since a ''hot" shock quickly loses its damping ability. In conventional multi-tube shocks the heat must pass through two tubes. The BILSTEIN mono-tube design results in a cooler running, more efficient shock. A BILSTEIN shock can perform at peak operation between sub-zero weather to 480 degrees F. 2. Much greater piston area: greater sensitivity for small piston movements. 3. They are lighter; reduced "unsprung mass" allows wheels and tires to respond more readily to surface irregularities for improved control; also by reducing the unsprung mass, wear and tear on suspension and steering components is reduced. How long will they last? Like any precision machine they cannot last forever. Operating conditions will determine their life. However BILSTEINS contain no ball check valves or moving parts other than Pistons. There are no springs and no hinge pins to wear out, deteriorate or get weak with age, use and heat. They outlast any other shock absorber in the same application. If a BILSTEIN is proven defective due to maternal or workmanship error, the shock will be repaired or replaced at no cost (excluding labor) to the original purchaser for the life of the vehicle. (For further details see explanation of the limited warranty in Bilstein's application list.) How does BILSTEIN compare with other shock absorbers? BILSTEIN "rising rate" shocks cannot be compared with any conventional multi-tube reservoir shock. BILSTEIN worked with Mercedes Benz to develop this revolutionary shock . The technology was so advanced that BILSTEIN became original equipment on Mercedes Benz, Porsche, Audi, BMW, and Saab. BILSTEIN technology is so far ahead and so different that the performance cannot be equaled. Why aren't BILSTEINS adjustable? A BILSTEIN doesn't need adjustment to compensate for wear or for varying surfaces. The shock responds instantaneously to the speed of suspension movement to provide the exact damping characteristics required for maximum control., safety and performance. As the terrain or road surface becomes rougher, the speed at which the piston rod travels increases. The working piston is velocity sensitive, so that as the piston velocity increases, the shock internally and automatically becomes stiffer. A BILSTEIN works with the road surface to provide the exact valving required. Conventional shocks operate at one setting and require manual adjustment if any adjustment feature is available. What will they do for my car? Improve the road-holding characteristics: Better tracking, no pitching or nose-diving when braking; increase cornering stability and reduce stopping distance; reduce wind-wander; increase tire-surface contact, and provide marked improvement in control. The life of steering and suspension components and tires may also be increased. Driving fatigue is reduced because your car is easier to handle and to control with BILSTEINS. BILSTEINS will soften the bumps by aiding the tires to cling to the road regardless of the size or roughness of the surface irregularity. The "seasick ride" so often associated with larger vehicles is tamed and eliminated. What is the difference between Comfort©, Heavy Duty(HD), Sport(SP), Touring (TC), Rallye, and 5100 settings? Comfort © and Touring (TC) - original equipment shocks that came with your vehicle - will provide the same ride that the vehicle had when it was new. Heavy Duty (HD) - MOST POPULAR CHOICE, Designed to work with your factory springs these will provide a firmer, more controlled ride in cars and a more stable ride in Trucks and SUV's. Sport - Designed for use with an aftermarket lowering spring (H&R, Eibach, etc.) The Sport will be firm and actually made to work with a lowered aftermarket suspension (springs).

Ok, Dat klinkt goed. Ambieer idd ook geen verstelbare schroefset. Richtprijzen? Zag dat een set +/- $500 kost in de US, misschien voordelig om op te laten sturen... Verder ben ik eigenlijk nog op zoek naar een goeie monteur/garage die dit soort dingen kundig en voor een normale prijs kan... (gezien ik regelmatig geneigd ben wat te veranderen aan de auto :smart:) Kan wel naar de BMW dealer gaan maar dan betaal je altijd de hoofdprijs en als er iets niet in de BMW folder staat kijken ze alsof het van een andere planeet komt (tenminste bij die bij mij in de buurt). Vorige monteur d8 dat ie 3 dagen nodig had om een dakspoiler te monteren. Toen via via bij VW terecht gekomen, goeie monteur maar wel $... Voor m'n vorige auto had ik een goed adres, maar die zijn er vervolgens mee opgehouden ;). Misschien Ruud een keer contacten? geloof dat iedereen daar goeie ervaringen mee heeft... Thanx

Alright, Heb een '02 M Coupe...dus met H&R veren... Verder is er niks aan 't onderstel gedaan, tevens geen veerpootbrug. Vind 't nog niet echt stug genoeg aanvoelen, 't voelt iets te slap, alsof de veren te veel bewegingsvrijheid hebben... Ik rijd dagelijks in de auto maar ik heb 't liever sportief dan comfortabel. 't Hoeft uiteraard geen cirquit afstelling te zijn, maar een beetje skelter-achtig stel ik wel op prijs . Hopelijk is dit iets duidelijker...

Was, zoals zo vaak, wat aan 't rondkijken op 't forum... Kom ik uit bij 't onderstel topic van Sledge (vraag me niet waarom 't me nu pas opvalt) en daar zie ik 't volgende staan: & Verder las ik dat verlagingsveren niet al te veel veranderen aan 't rijgedrag, maar dat schokbrekers dit wel doen (in positieve zin). Lijkt me wel iets om serieus te overwegen. Ik heb nu alleen een set verlagingsveren van H&R onder de auto vanwege de 19inch velgen. Geloof dat dit 't partnumber is: 29520. Is het mogelijk deze te combineren met een set aftermarket schokbrekers? Merk, typenummers, wat kost de montage? Thanx, Mus

Klinkt goed... 't Zou ook een optie zijn, alleen ik koop liever geen andere dempers omdat de Eisenmann dempers al behoorlijk prijzig waren ;), daarom zoek ik naar een alternatieve oplossing. Blikkerig, dat is precies hoe 't nu klinkt ;). Voel je niet verplicht om 't geluid op te nemen, maar ik zou 't zeker op prijs stellen... Denk dat 't sowieso interessant is om te doen en een topic over te starten. Dan hoeft straks niemand meer op de gok een uitlaat te kopen en worden teleurgesteld -_-, achja soms heb je pech.

Allen nogmaals bedankt voor de tips... Ik weet dat dit topic vrij oud is, maar wil er toch nog ff op doorgaan (vond het niet noodzakelijk een nieuw topic te beginnen). De uitlaat zal meer lawaai gaan maken, maar naar mijn idee niet genoeg. Mijn technische kennis is matig . Heb nu 't een en ander gelezen over uitlaten en weet in theorie wel globaal hoe ze in elkaar zitten. Toen heb ik geprobeerd uit te zoeken hoe het uitlaatsysteem van mijn auto in elkaar zit. Via dit topic uitleg over 't uitlaatsysteem van een M3 verkregen: https://www.bmwzforum.nl/index.php?showtopic=7270&hl=s54 Het uitlaatsysteem heeft 2 uitlaatspruitstukken, elk met geïntegreerde katalysator. Dit zou voor redelijk wat geluiddemping zorgen. Het verschil tussen de S54 M3 en Z3 is dat de M3 één grote einddemper heeft met 4 uitlaten en de Z3 2 losse einddempers met elk 2 uitlaten. That's it...d8 ik :smart:...maar toen vond ik 't volgende... http://bmwfans.info/original/Z3/Cou/Z3%20M...18/ill-18_0450/ Een centrale demper en nog een katalysator? -Heeft iemand misschien een foto van/info over hoe 't systeem nou precies in elkaar zit? Dan...een ander uitlaatspruitstuk lijkt mij vrij duur, aanschaf en montage... Kan dit wel als je een spruitstuk wilt plaatsen zonder katalysator, is dit legaal? Aangezien dat een redelijke oparatie is is dat niet echt een optie. Toen vond ik het volgende: http://www.supersprintna.com/product-exec/...search_model/59 http://www.supersprint.com/homeuk.htm Van de Europese site kan ik alleen de hoofdlink geven, staan nog 2 varianten op van de 'front pipes' waarvan één legale. -Is dit misschien een goeie optie? 't is redelijk betaalbaar en redelijk makkelijk te monteren heb ik 't idee (niet dat ik me er zelf aan ga wagen ...) En denk dat 't 't kabaal wel ten goede moet komen. Ik geloof dat Pierre een supersprint 'rechte uitlaat' heeft, alleen kon ik hem daar helaas niks over vragen omdat z'n inbox vol zit. Elke verheldering is welkom !

In principe ben ik er bij (m'n eerste forum rit )... Kan nog niet zo ver de toekomt in kijken om er 100% zeker van te zijn. Wanneer in de definitieve aanmeld datum? Dan check ik 't nog ff. Cheers

Ik heb 't laten bestellen door een handelaar waar ik naar werd doorverwezen vanwege het feit dat ik ook wat andere dingen wilde laten moteren. Die handelaar was geen raid dealer of iets in die richting, dus ik denk dat je 't vrij eenvoudig zelf kan bestellen. Heb het daarna laten monteren bij de volkswagen dealer omdat daar iemand werkt die ik goed ken. Duurde trouwens wel een klein uur :S. Wist trouwens niet dat een Z4 stuur ook past...Nice to know.

Hallo Jeff, Zoals Zedri al zei heb ik idd een raid (airbag) stuur in m'n auto. Raid heeft stuurnaven voor veel verschillende autotypes waaronder de Z3. Bij een stuur zonder airbag zijn de naven voor de Z3 en de E36 hetzelfde, dus ik denk dat Martin er wel gelijk in heeft dat die voor de E36 wel past (maar pin me er niet op vast). Kijk maar ff op de site van Raid, misschien dat je daar wat aan hebt...(ondanks dat ze alleen bruikbaar zijn voor raid sturen) www.raid-rdi.com Succes! Mus (Heb net nog ff gezocht, ze leveren ook universele adapters voor BMW (kijk bij Multihole Adapter) die ook op Sparco sturen passen)

Thanx!

Hij wil 'm bij mij niet openen ...

Ok Sledge, Thanx voor de tip! Ik w8 eerst nog ff af wat iedereen die ze besteld heeft ervan gaat vinden.

Is alles al rond of kan ik misschien nog meedoen? Was al van plan een Xenon setje aan te schaffen. Wat is wijsheid? Dit meteen mee laten leveren of na de tijd apart in laten bouwen? Ben verder geen kenner op het gebied van verlichting, gewoon LHD bestellen en dan gaat 't allemaal passen & werken? Cheerio, Mus

Onderaan de pagina nog wat foto's van het 'Roar' filter. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=368161 Maar om nou op de gok zo'n ding aan te gaan schaffen ... Denk ook dat het idd het verstandigst is om het voorlopig niet te doen en het dan op den duur een keer helemaal goed te doen. Als er echt een goed openluchtfilter speciaal voor de S54 bestaat, bijvoorbeeld van K&N, was dat al wel bekend geweest.

Heb er hier een gevonden van K&N, maar alleen voor 2001? http://www.autopartswarehouse.com/details/...QK33570395.html

Is dit misschien iets? http://www.dinancars.com/store/High-Flow-C...478-p-2746.html Staat bij dat 't voor de jaargangen 2001 en 2002 is. Hier zit ie gemonteerd, maar niet op een S54 http://www.dinancars.com/store/Front-Strut...-386-p-533.html Volgensmij is dit 'm ook, wel op een S54 http://autolivery.com/assets/cars/2LK61062-9sm.jpg

Bedankt voor het aanbod pierrez, lijkt me mooi! @Sledgehammer: Nee ik houd wel van veel lawaai, maar de Eisenmann zit er net nieuw onder dus... 't is geen plan om er weer een nieuwe onder te zetten. Hij maakt steeds ietsje meer geluid, maar 't mag nog wel wat harder van mij.

Wederom bedankt voor de reacties! 't gaat mij vooral om het geluid, een open luchtfilter is niet zo duur en zorgt toch voor meer geluid. maar als er niks leverbaar is houdt 't snel op... Verder lag ik ergens op de site iets over het verwijderen van de 'snorkel' uit de luchtfilterkamer, dit moet meer geluid opleveren. Is dit bij mij ook mogelijk? ''Ik heb bij mij geen airbox maar het originele luchtfilterhuis zonder LMM dat gecombineerd met een uitwasbare vervangingsfilter van BMC'' Wat is LMM? Ik heb nog veel te leren