cfQP

dan ben ik maar een klutstert met mijn IWC portuguese automatic...

verlagen en geld besparen kunnen niet samen gaan!

Frenk, dat uitgerekend jij nu weer weet waar die cf voor staat!

Heb je alleen veren toegepast of heb je ook andere dempers geplaatst? In eerste instantie had ik een KW schroefset die, in de onderste stand, ook de wielkassen uitschuurden. Nu met de veren uit de racerij heb ik daar geen last meer van en zou de auto zelfs nog eens 2,5-3 cm lager kunnen! Overigens is de demping gelijk gebleven omdat die uit de KW set gehandhaafd konden blijven. Overigens wel leuk dat het opvalt dat mijn QP zo laag hangt!

mooie QP, goede kleur ook. Zo jammer dat ie niet met automatenbak geleverd is/wordt. @mammavE: flink genoten waarschijnlijk!

Ik ben ook van de partij.

MammavE in een M4QP! Ruud?

Hee Zter, 6+8+8+6+6+1 = 35 zuigers GEWELDIGE VONDST!

Op het plaatje kun je zien dat de linkerkant van de band meer gesleten is dan de rechterkant: auto niet goed uitgelijnd. Als er 8 mm profiel op de banden zit, kun je ook de controlekleuren nog zien: die zijn bij deze banden weg. Verder erg duur, ook al zijn ze gebruikt. Check eens bij www.wandersbandenservice.nl en vraag naar Lennard Wanders, nederlands driftkampioen. Ik scoorde onder de 200,-- nieuwe Falken, gemonteerd en wel. Stevig onderhandelen!

Vandaag de QP naar de automatenboer gebracht, met een beetje mazzel ligt vrijdag de bak eronderuit en volgende week uit elkaar. Ik beloof jullie foto's van de mods. Onderstaand een close up van de achter remklauw met originele adapterplaat, de plaat die dus niet past. Als een kleine jongen ben ik wat aan het tekenen geweest: en na wat knip- en plakwerk met het volgende resultaat: Alle gaten komen overeen en met wat mazzel ook die onder de auto. Komende week gaat de schets naar de frezerij en dan kan ook deze BBK gemonteerd. Wordt vervolgd!

Als ie mij bedoeld met die kleine kutgarage, nou dan heeft ie het mooi mis. Ervan uitgaande dat de afmetingen van een gemiddelde Zanker 0,6 x 0,55 x 0,9 zijn, dan passen in mijn garage 4579 Zankers. En dan heb ik het alleen nog maar over mijn ene garage. Kom verdomme niet aan mijn garage! Zankerd!!

Frenk, Die hollewand pluggen moet je vergeten, onafhankelijk welk merk je in gedachten had. Een plug voor alle toepassingen is de Fischer SX. Wat er aan inventiviteit in een plug gestopt kon worden heeft Fischer gedaan met de SX. Toepasbaar in holle wand, in Fermacell, in gips, in beton, in baksteen, werkelijk in alles. De 6 x 40 mm is een allround plug waarvan je zeker een doosje in huis moet hebben. Over de 8 x 40 kun je nadenken (niet echt nodig maar wel goed voor de compleetheid) maar de 10 x 50 moet je daarentegen wel in de verzameling hebben. Je keukenkast, je wastafel of je radiator schreeuwt erom. Ook goed toepasbaar als reparatieplug voor als je geboorde gat toch groter uitpakt dan de doorsnede van je boor! Over de aardappelen kan ik het volgende vertellen. Op de lokale veiling deden de volgende rassen respectievelijk: adora 12 cent bildtstar 17 cent bintje 14 cent bonken 38 cent dore 14 cent eigenheimer 11 cent krielen 105 cent Deze (dag)prijzen zijn de opbrengst per kilo voor de teler en gelden per ton aangeboden product. Als je beredeneert dat de meest exclusieve - en daardoor de duurste - aardappel het best te verteren is, dan zijn de bonken aan te raden. Uit eigen ervaring weet ik dat de bonk een melange van caramel in zich heeft met een boeket van truffels. De kleur varieert van diep wit tot zacht roze. De kleur maakt niet uit voor de uiteindelijke smaakbeleving. Om jullie commentaar voor te zijn: volgens deze beredenering zou de kriel de beste keuze zijn maar die heeft een goed betaalde opbrengst omdat er veel energie in gestopt moet worden voordat de boer 1000 kg bij elkaar heeft. Over het algemeen is de kriel niet te eten, dus adviseer ik je deze niet.

Tja, ik zou dat wel kunnen geloof ik. Zonder verder commentaar te leveren: wat is er op tegen om naar een mooie auto te kijken?

@Mus: was een foutje van me, ze zijn niet van OZ maar van Racing Dynamics. Ze zijn overigens wel voor de racerij ontwikkeld. @Martijn 1: potverdorie, je bent me net voor. Ik wilde een prijsvraag uitschrijven door een foto van de zijkant te plaatsen en dan naar de meest in het oog springende mod te vragen. De winnaar mocht dan een rondje maken in Lelystad. Evengoed heb jij bij deze dan gewonnen. Nogmaals hartelijk dank! @Martijn 2: dat van dat hart was inderdaad onbedoeld. Flauw? Mwaah, we hebben het hier wel over Frenk... @Martijn 3: RDW? @Zter: Nee geen nitro, wel die whiskey van je!

@Yangkie: het draait vrij, tenminste weer vrij. We hebben behoorlijk moeten passen en meten, aanpassen en weer meten, maar het draait vrij. Het is zelfs zo dat de draaicirkel minder dan 8 meter geworden is. Door de enorm toegenomen spoorbreedte is de wieluitslag zowel naar binnen als naar buiten extreem toegenomen. Hoe dat dadelijk op de snelweg gaat, weet ik nog niet. Ik denk dat de trainingdag van Arno in februari een goede testdag gaat worden. Hobbels of drempels vormen niet echt een belemmering want de auto is snoei- en snoeihard. Niet echt comfortabel maar who cares? Voor comfort stap ik m'n tank! @Frenk: qua topsnelheid zal ik altijd tegen die ster van je aan blijven kijken!

Natuurlijk kan ik niet op tegen de SLRSKAMG 3.5 van Roger, ik kom niet eens in de buurt (dat mag je letterlijk nemen) maar probeer op mijn manier af en toe wat te modificeren. Vandaag werkten we aan de achterkant. Laatst kreeg ik van Ruud het advies de achterkant wat te laten zakken. Dat nam ik ter harte. Voor mijn QP voldeed de KW schroefset niet meer en hebben we wat veren uit de racerij laten komen. Tot mijn verbazing blijken die dingen superklein maar het resultaat is fantastisch: De wielkuip is meer dan goed gevuld, de QP ultra laag en spijkerhard. En dat allemaal door twee kleine veertjes. Nog een keer een blik op de voorkant geeft als totaalbeeld L+B Voor de achterkant hebben we ook nieuwe remschijven, 360 mm in doorsnee met 6-pots remklauwen. Helaas passen die dingen niet 1-2-3 doordat de originele brackets te smal zijn. De brackets worden aangepast, en dan, dan is het onderstel compleet af. Gelukkig. Ondertussen hebben we ook nog wat bedacht om er nog ongeveer 40-45 pk bij te pompen. Hoe? Dat hou ik nog even voor me. In combinatie met het downsizen van het gewicht moet er dan toch een snel apparaat ontstaan. Stoploss, eat your hart out. Kan die ouwe automatenbak al dat vermogen aan? Stiekem kruipt het vermogen dan toch naar de 375 pk. Het antwoord is nee. Een simpel nee. Daarom ben ik vandaag langs geweest bij een specifieke automatenboer en gelukkig blijkt er heel wat mogelijk (Ruud vE, goed opletten). Volgende week trekken we de bak + koppelomvormer onder de auto uit om: een andere koppelomvormer te plaatsen, een shiftkit in het kleppenstelsel te pompen en extra drukplaten toe te voegen, beetje goede olie erbij en een extra koelertje. En dan kan het feest pas echt beginnen.

Bedankt Arno, dit is een tip waar ik wat mee kan, was dat ding al een tijd kwijt!

Mijn 2.8 QP automaat heeft ook een afwijking: als ik maximale uitslag op de snelheidsmeter heb, geeft de gps 251 km/h aan! Kan iemand mij misschien uitleggen hoe dit kan? Bedankt!

Was een geweldige dag. Die foto van Roger kon ie nemen toen ie bij mij achterin de bak geparkeerd stond. Wat gaat zo'n tank hard! Toch wil ik de volgende keer mijn oude automaatje weer meenemen: ik heb min of meer met Frank (Frenk voor de incrowd) afgesproken dat hij toch naar Infinitas afreist nadat hij klop gekregen heeft. Hulde aan Cristel en Coby voor hun sportieve karakter; twee positivos waar menigeen een voorbeeld aan kan nemen . Een ding nog: dit was de goedkoopste pizza tot nog toe. De tank verstookte 1 liter op 2,72 km...

Mee eens, ik heb wat kleine aanpassingen aan de auto gedaan (als ik dat kan, kan iedereen dat) en nu maakt het helemaal niets meer uit wat voor weer het is!

260 is natuurlijk erg leuk, zeker als je nog gas over hebt. Het is alleen zo verdomde jammer dat ie er zo lang over doet om tot 260 te komen...

Hee Ruud, scherp, erg scherp! Nav je opmerking: ik heb er bewust voor gekozen om hem achter hoger te laten. Geeft een sneller beeld Alle gekheid op een stokje, je hebt gelijk: de foto's horen in dit topic en die komen ook. De auto krijgt nu nog wat testen links en rechts en er worden nog wat dingetjes aangepast en dan komen de foto's, wees gerust. Ik kon me alleen niet inhouden na een item over spoorvorming (weer spoorvorming).

Al dat geneuzel over spoorvorming, onrustig stuurgedrag oid, echt nergens voor nodig! Ik rijd al jaren met 18" en ondervind nergens last van en met wat kleine aanpassingen is het nog beter geworden. Stuurt echt als een kart, ik nodig je uit om het eens te proberen. Lennard Wanders (nederlands driftkampioen) verzorgde de ombouw en kan je er alles over vertellen. Zijn telefoonnummer is 0643086902. Je ziet wat paarse rubbers op de achtergrond. Dat is competitiespul en niet eens zo duur mits je niet voor een dubbeltje op de eerste rang wilt zitten. De auto staat nu op 255-35-18 met een ET van 11 !! met een negatief camber van zo'n 8 graden. Werkelijk subliem stuurgedrag.

Heb twee jaar een Chevrolet 6.5 ltr V8 gereden (overigens gewoon in Nederland) en dat is niet te vergelijken met deze Nissan. Mijn buurman bracht het treffend onder woorden: dit is Amerikaanse fun met Japanse kwaliteit. Daar heeft ie gelijk in. Overigens ging ik voor de Toyota Tundra (iets groter en sterker) en heb daar ongeveer 1 uur in gereden om daarna toch nog even in de Nissan plaats te nemen en ben na 10 minuten gezwicht voor de Nissan: beter weggedrag, prettigere zit en (verrassend) meer passend bij mijn smaak. Ondanks de 70 pk verschil met de Tundra scheelt het qua acceleratie en koppel niet noemenswaardig. Het vermelden waard: Selles Genemuiden is een prettige garage waar ze tijd voor je nemen en met een goede sfeer. Ook zijn ze in staat snel een zaak af te ronden :kicking:

Die korting is je van harte gegund, bedankt voor de tip. Ik heb er ook een voor je: laat Bert die GMC van jou snel gaan halen in de VS, want de dollar gaat weer omhoog