cfQP

Wilde een opmerking maken, maar zie er vanaf.

Hee Martijn, goed gemikt: precies op de gril. Zullen weinigen je nadoen, behalve dan die vent op de Hudson!

Frenk, ben je nu al met pensioen of adviseer je pensionados? Laat mij maar dan maar lullen en jouw verhaal na mijn opmerking gaat helemaal niet over mijn opmerking. Het is een compleet andere issue wat je daar te berde brengt. En volgens mij vergeet je dan ook nog te melden dat die 500 km geregistreerd moeten staan in je rittenadministratie. En nee, ik heb geen verstand van belastingen wel een onvoorstelbare hekel aan het betalen ervan. Ik zal mijn opmerking nog eens plaatsen: als je drie of meer auto's zakelijk rijdt, hoef je maar over twee ervan bijtelling af te tikken en je mag zelf weten over welke. Het loont dus twee goedkope barrels te hebben, die je verder niet gebruikt, behalve voor de bijtelling en je te verplaatsen in die Veyron. Je hoeft dan overigens voor geen enkele auto een registratie te voeren want je betaalt toch al over twee de bijtelling.

BV? Je kunt ook een Ltd op de Caymans nemen!

Ruud, het wordt eenvoudiger als je er minstens drie hebt: stel je hebt een Fiat Panda van 12 jaar oud, een Opel Combo met grijs kenteken en een Bugatti Veyron. Je hoeft maar over twee auto's bijtelling te betalen en je mag zelf aangeven over welke je dat doet. Roger zal waarschijnlijk de Bugatti en de Panda aangeven en de auto met grijs kenteken gaan rijden. Ieder ander zal de Panda in een hoekje van de garage stallen, zogenaamd met de bedrijfswagen naar het werk gaan en met de Bugatti zowel zakelijk als privé de lul uit de broek lachen. En voor iedereen die nu begint te zeiken dat ze dan moeten investeren in een Panda en een Combo: de cost gaat voor de baet!

Uiteraard!

Bedankt Roger. Ik snap niet helemaal wat er aan schort, maar jij hebt het keurig opgelost. Wat ook weggevallen is, is dat ik vandaag de sportstoelen ophaalde en die volgende week in de auto ga sleutelen. Daarna gaat de QP de weegbrug op en ben ik benieuwd wat ie aan de haak slaat. Het zijn overigens de Cobra Imola S stoelen geworden van carbon, dus superlicht. Gelijk ook een 0-100% sper van Quaife besteld waarbij ik na ampel beraad ervoor kies het huidige dif te behouden. Schijnt hoe dan ook de beste overbrenging te genereren, ook - en daar was ik enigszins verbaasd over - voor een M. Veel lieden uit de racerij schroeven een automatendif met additionele sper onder de auto en beweren dan de beste overbrenging te hebben. Kan niet louter op fabel berusten lijkt mij.

Volgens mij heb jij dan wat anders te doen, in ieder geval aan je hoofd! Update uit het sleutelkot: De achterremmen zitten eronder, het staat super: foto 1 http://img292.imageshack.us/img292/1453/ge...hterkantew4.jpg foto 2 http://img292.imageshack.us/img292/6272/ac...emdetailfv0.jpg En deze foto vond ik gewoon leuk om erbij te plaatsen: foto 3 http://img185.imageshack.us/img185/2987/15380336vc1.jpg

Beste Geert-Jan, laat iedereen maar praten en vergeet de spacers, ik herken het probleem want bij mij precies hetzelfde. Het vervangen van de draagarmen bleek de ultieme oplossing. In het topic 'Compressor, niet doen!' vind je aan de hand van mijn beschrijvingen en fotoreportage stap voor stap wat je tegen het aanlopen kunt doen. Dat daardoor de auto wat breder wordt, is mooi meegenomen. Succes!

Yangkie, dat is een strategische keuze. Met heien kun je redelijk goed verdienen, maar op deze manier krijg ik meer betaald als ik wegblijf!

Terug naar ontopic, nieuws uit het sleutelkot. Vandaag een spannend moment omdat we gingen bekijken of de door mij ontwikkelde brackets voor de 355 mm achterschijven ook daadwerkelijk passen. Gelukkig past het precies zoals het zou moeten en het ziet er FENOMENAAL uit. Het 4-koppige publiek droop het kwijl uit de bek, de smalende opmerkingen verstomden terstond. Helaas had ik geen camera bij me want we gingen alleen even passen. De foto's komen dus nog! De 9,5J achtervelgen komen nu nog beter uit met die vliegende schotels erin. Komende week de DOT 5.1 remvloeistof bestellen, zaakje monteren, ontluchten en dan snel naar EPS om het spruitstuk erop te laten zetten. Voor de puristen onder ons: ik heb de hand weten te leggen op een nieuwe GTR-kop die een blue-print behandeling heeft gehad. Dit houdt in dat de kop en dan met name de kanalen superglad afgewerkt zijn waardoor alle stromen niet gemanipuleerd worden door hoekjes of bramen. Ook is de kop wat lager waardoor de compressie wat hoger wordt. Dat er twee Schrick nokkenassen bijhoren is een leuke bijkomstigheid. 6 Februari heb ik eerst de BLBLBLB-meeting om de 22e door te stoten naar de racetraining van Arno. Daarna gaat de auto weer het sleutelkot in om bovengenoemde kop te monteren met de Schrickassen. Omdat de motor dan toch openligt gaan er ook gelijk gesmede zuigers in en aftermarket brandstofinjectoren van 900cc. Het klapstuk wordt de throttlebody die de 6 zuigers afzonderlijk gaat bedienen. En volgens mij heb ik dan zo'n beetje alles onder handen genomen wat er onder handen te nemen valt. En omdat ik dan toch niets meer te doen heb kan ik mooi naar de nieuwe Z4 gaan kijken..........

Het leven van een heiboer gaat niet over rozen. Om 5.55 uur was ik alweer aan het werk. Conclusie: naast 'compressor niet doen' ook niet gaan heien!

Frank, even voor mijn begrip want ik kan jouw identiteitscrisis niet meer volgen. Wat is tegenwoordig je aanspreektitel: Stoploss, Bling Bling Frank, FastFrank, tafkaS of Texaanse cowboy? Als je er nu een kiest, komt er weer wat duidelijkheid. Bedankt!

Jezus man, die lag er zo duimendik bovenop. Ik was gewoon benieuwd naar de reactie van tafkaS. En die kan die nu wel weer achterwege laten.

@BlingBling Frankie aka FastFrank tafkaS: nu ben ik niet zo goed in (hoofd)rekenen. Is 1385/343 gelijk of beter dan 1128/338? Jij als cijferkanon moet dat zo uit je mouw kunnen schudden! Vergeet overigens niet de gewichtsbesparing door je pedalen van die 1385 af te trekken. Dat van die snelste ZZZ(Z) moet ik je nageven. Tenminste, welke Frank koppel je daaraan? En even een opsteker voor Al Pacino in Dedemsvaart: Opperator??

Identiteit? Ga toch weg met je identiteit. Ik kreeg vandaag te horen dat jij je Z modificeerde met ultralichte, snelle Schnitzer pedalen! Als er nou iemand met een identiteitscrisis stoeit, dan is het wel de man die zijn auto sneller wil maken met ultralichte hightec Schnitzer pedalen! Waar ik wel benieuwd naar ben: Hoe zijn nu de schakeltijden? Want snelle pedalen moet natuurlijk reactietijd opleveren. En last but not least: wat is de pk/kg verhouding geworden na deze modificatie? Scheelt zeker wel een slok op een borrel?

Heb jij - als Zafirafanaat - toevallig zo'n sticker voor me? Alvast bedankt!

Ruud, hier een foto die L&B weergeeft zoals het hoort te zijn: Achterin loopt de band nog in de wielkast als ik over de plaatselijke 'rijksweg' rijd (zijn nog van die oude betonplaten uit 1930). En dat komt goed als de QP bij Arno is geweest :D .

Update uit het sleutelkot: Vandaag de QP opgehaald bij de automatenboer. Ik heb me in stijl naar de man toe laten rijden, mijn buurman wilde me wel brengen in zijn 850i. Dat rijdt overigens super zo´n V12 ook al is de auto 17 jaar oud. Die van m´n buurman ziet er voortreffelijk uit en ik ben hem aan het warm maken om eens mee te gaan knallen. Wij hebben vandaag ook wat geknald - 850i v. Z3QP 2.8 - regelmatig zaten we tegen de 250 aan (de hermandad is druk bezig met die andere knallers) en hier bij ons hebben we ook de dragstrip even mee gepakt. De 850 kan niet op tegen het geweld van de QP, behalve op topspeed, dan komt ie er weer bij. Voor mij was het alweer een poos terug dat ik in de QP stuurde en ik had er eigenlijk nog niet echt in gereden sinds de mods. Nu dus wel en ik heb er maar een woord voor: YAHOOO! In het begin nog even onwennig want het stuurgedrag is totaal anders, de QP schakelt anders en hij is zo stijf als een plank. Maar toen de QP eenmaal warm was en ik het gas erop kon gooien en die fohn weer hoorde blazen, toen wist ik weer waar ik het voor deed. Wat geweldig om zo het oude jaar af te sluiten. In januari even naar EPS en dan nog de 355 mm achterremmen monteren en dan kan die eindelijk naar Arno. De remmen (nu dus alleen nog de voorremmen) zijn fenomenaal, de vertraging is niet te beschrijven. PS: ik ben in de markt voor een sperdifferentieel, wel een goede. Als iemand er een heeft liggen (PJ?) dan hoor ik dat graag. Suggesties waar ik zo´n ding kan kopen zijn uiteraard ook welkom.

Hallo Nicole en Roger, Geweldig goed en leuk nieuws, gefeliciteerd. Goede reis naar Colombia en een nog mooiere thuiskomst toegewenst. Geniet ervan! En alvast de groeten aan Beau.

Ik schijn ooit een belofte gedaan te hebben, die moet ik dan maar inlossen. Zet mij er ook maar bij.

Mooie QP, leuke foto's. Aparte combinatie ook: m-kieuwen, m-frontspoiler en flaporen. Zie je niet vaak!

Mwuu, zou kunnen. Maar maakt in dit geval niet zo heel veel uit gezien de verwachte pk-winst: 286 of 306 pk. Beiden te hoog voor de ZF-bak en als je die hebt, zullen ze het zeker afraden. Ze geven dan in elk geval geen garantie. Heb je de GM bak (GM 4LE30) dan is het goed te doen en dan nog bestaat er een kans dat je de bak over de kop jaagt. In mijn geval is dat gebeurd en dat wijt ik aan de ouderdom van de olie (10 jaar) en de al aanwezige slijtage van de drukplaten door het reguliere gebruik (120K km). Mijn bak is inmiddels gereviseerd en tegelijk gemodificeerd - wat nauwelijks extra kost - en zou nu geschikt zijn voor een vermogen tot 500 pk. Een revisie van de bak kost om en nabij de 2000,--. Hopelijk weerhoudt dit je er niet van een kit op je Z te schroeven, want het geeft oneindig veel meerwaarde in rijplezier!

In deze auto heb ik even proefgezeten. Om precies te zijn op 18 december 2007. Ook in een M6 met V10 en twin-compressor, nu ik erover nadenk!

Automaat wat uitmaken? Met een automaat zou ik er niet aan beginnen; ik weet dat er ergens op het forum een QP automaat rondhobbelt met compressor en die komt het sleutelkot niet uit. En de zeldzame momenten dat die QP wel rijdt, dan jankt die automaat alle kanten op. Lijkt godbetert wel een straaljager. Niet doen dus.