cfQP

Ja klopt, dat was ik, ruim voordat jij met een soortgelijke opmerking kwam... Schijnheil.

Hee Joost, dat gaat zomaar niet. Jij bent er gewoon bij vind ik.

Hee Joost, leuk verhaal. Goed dat je het zo ervaren hebt. Ik probeer er de volgende keer ook weer bij te zijn.

Update uit het sleutelkot: Er is al veel over geschreven, hij wordt bejubeld of verguisd: de bult. Nu wist ik tot een jaar of wat terug niet dat 'de bult' bestond. Dankzij het forum ben ik daar achter gekomen. Gisteren brak dan eindelijk het moment aan dat ik tijd vrij kon maken 'de bult' weg te halen. Maar jongens, wat een werk: Je moet toch echt wel een verschrikkelijke hoop overhoop halen om dat ding weg te krijgen. Maar goed, het is gelukt. De stoel kan een heel stuk verder naar achteren en ik heb vanavond weer wat te doen om het weer wat netter te maken.

Waarom? Zwarte verf valt op jouw auto niet echt op! Dus gewoon doorgaan met wat je aan het doen bent.

jij moet je principes ook maar laten varen!

Erg goede reactie!

Aperte leugenaar: met zo'n kop bestaat het niet dat je pas 40 wordt!

Geen slecht of onvertogen woord over de club maar het moet toch ook te doen zijn om via het forum die >50 Z's bij elkaar te sprokkelen?

Swell, ik begrijp dat er iets van me verwacht word. Nou, ik zal jullie niet teleurstellen en bied mezelf bij deze aan als medewerker food en beverages voor de 28e. Dus, wie o wie gaat er mee eten na het sneaken? (gokje : Mcoupe, RvE en Mizz RvE, Z3Mroadster, Frenk, Zter, Z3Mrunner, joostvdl, Mr en Mrs mcoupeforlife, MdV, Edwin en Nadia, Ruud en Marijke en dan uiteraard de velen anderen nog)

Onderschat nooit de keuze van een juiste band in combinatie met een goede bandenspanning. Hier een tip om het je makkelijk te maken zonder zelf het wiel uit te hoeven vinden: hou de bandenspanning laag, bijvoorbeeld 0,8 bar! Als je begint met wegrijden oftewel optrekt, heb je een brede band (= veel grip) en een kleine rolomtrek (= snelle acceleratie). Eenmaal op snelheid zal de band onder invloed van de middelpunt vliegende kracht smaller worden (= minder wrijvingsweerstand) en een grotere doorsnede krijgen (= hogere topspeed). Groot bijkomend voordeel is dat als je de auto parkeert, de wielkasten goed gevuld zijn en de auto extreem laag staat. Het beste resultaat bereik je met 305R70-13 of 285R14. Doe er je voordeel mee!

In principe, in principe. Welk principe hebben we het dan over? Wil je een rode loper, witte netelroosjes in je dressingroom, Limburgs bronwater gezeefd over harskorrels, loungemuziek door een lifeband op locatie? Ga toch weg met je principes en zorg dat je er bent. Gewoon zonder poespas want het is toch fantastisch dat RvE dit regelt! @Ruud: plaats mij maar op de lijst en ik eet mee.

hier ging iets niet goed

STOP met zoeken: koop een automaat en je hebt de kortste schakeltijden ooit en inclusief de kortste schakelweg!

Tjonge, tjonge, tjonge. Arno en ik komen van ver en uitgerekend wij (ik spreek voor Arno zonder dat ik het zeker weet maar wel vermoed) komen met de QP. En van die pekel, en van dat zout, en van de regen, of de sneeuw: was er 14 maart niet ergens iets te doen waarbij dit alles verholpen kon worden? Wat blijft er gvd over van de BLBLBLBLB meeting? Als het zo moet, nou, dan kom ik met de vrachtwagen! En - schiet me ineens te binnen - geloof het of niet, deze heeft ook een aftermarket compressor.

Die lengte OK, maar wanneer gaan ze deze verlagen?

Kijk, tenminste iemand die mijn inspanningen op waarde weet in te schatten. @Yangkie: op het gesigneerde typeplaatje in mijn QP staat het nummer 0506. Dit moet alle deuren openen, doe er je voordeel mee.

Ja, en van een oud omaatje geweest!

Laat ook even gezegd zijn dat 'the Body' weet dat echte stijl uit Schaffhausen komt.

check jij nou eens het topic 'compressor niet doen' voordat je wat zegt...

Hee bigmouth, hou nou je kop eens en lees je PM!

Voor iemand die het moet hebben van zijn klanten en zijn potentials, heb je een aardig grote mond!

Mooie wagen voor Dakar. Ik was vandaag bij Ruudkapje (sorry Roger, daar ben ik wel langs geweest) en die snapt nog steeds niet hoe die QP van mij kan rijden, zo laag. En zo breed.

Als jij met je neus in de poeders zit en het is al laat en ik moet dat hele klotestuk nog terug, dan inderdaad, ik had best even langs kunnen komen!

Nieuws uit het sleutelkot: Vandaag naar Groningen afgereisd (enkele reis 314 km, dus een echte reis) richting EPS. Leuke zaak, aardige en nette mensen en ene Johan die bij mij het spaghettispruitstuk op maat monteerde. Een man met benzine in zijn aderen en liefde voor het vak. Hulde aan Johan! Eerst het oude spul er onderuit geschroefd. Een hele opgave want er zitten twee katalysatoren gruwelijk in de weg. Let vooral op de samenstelling van de oude spruitstukken en bekijk dan eens het verschil met het nieuwe zogenaamde spaghettispruitstuk. Je ziet gelijk al het verschil in samenstelling. Het komt er op neer dat de flow over gelijke lengtes de auto verlaat en dat schijnt minder weerstand op te leveren en dat schijnt dan weer een beter koppel in het lagere en het middengebied op te leveren. Ik kan bijna niet wachten tot het hele spul gemonteerd is. Het begint ergens op te lijken. Het eerste deel van het spruitstuk zit erop. Nu de rest. Gaandeweg moeten we ook bekijken wat we met de kat doen. Van mij hoeft dat ding er niet op, maar van de APK-baas helaas wel. Wat een lul die vent. Onder de auto is weinig plaats en ik voel veel, heel veel voor een racekatalysator met een doorlaat van 100 cpi (wat heel goed is) en die geschikt is voor vermogens tot 500 pk. Maar ja, waar laat je dat ding? Op de plaats van de middendemper dan maar en die komt dus te vervallen. Na wat sleutelen en een hele lange dag later heb je dan een op maat gemaakt uitlaatsysteem wat er zo uitziet: Aanvankelijk ging ik voor de looks en ik wilde ook eindelijk wel eens ervaren hoe het is om zo'n ding onder de auto te hebben. Jongens, jongens, jongens, had ik het maar eerder geweten dan had ik het 10 jaar eerder gedaan. Het is net alsof de auto zijn kotszakje is ontnomen. In het lagere en middengebied is de auto veel soepeler geworden en reageert veel beter op het gaspedaal, veel alerter lijkt het wel. Daarbij is de sound ondanks het wegvallen van de middendemper nagenoeg gelijk gebleven en dat is dus ook mooi meegenomen. Maar jongens, jongens, wat een souplesse heeft dat ding gekregen. Even wat cijfers (opgezocht op de BMW site) van de nieuwe Z4 sDrive35i: 0-100: 5,2 sec elasticiteit 80 -120: 4,9 sec En op de terugweg wat gemeten met de Z3 2.8 QP automaat van 10 jaar oud: 0-100: 5,23 sec elasticiteit 80 - 120 km: 4,97 sec elasticiteit 120 - 180 km: 10,02 sec (en ik vermoed dat die tijden wat scherper weg te zetten zijn als ik minder slip op de achterwielen zou hebben en dat komt dan wel weer goed als ik het Quaife sperdifferentieel monteer) Kunnen jullie je mijn grijns voorstellen op de N59 tussen Zierikzee en Oude Tonge. En die grijns werd nog groter toen ik vol in de ankers schoot om de remmen eens goed te testen en die grijns zal nog groter worden als ik de nieuwe kuipstoelen erin gesleuteld heb. Wordt vervolgd.