cfQP

ik ben ook van de partij

Ja, dat vergat ik nog te melden: voor elk jaar dat ie stilstond, werd de motor 35 pk sterker. Misschien een idee om jullie auto nog wat langer te laten staan...

Bij deze een hart onder de riem: mijn QP heeft 4 jaar bij mij in de garage gestaan, na het implementeren van een nieuwe accu, nieuwe olie, wat nieuwe schijven rondom en het onschorsen van het kenteken kon ik er zonder problemen mee rijden. En dat doet ie nu - ruim 1 jaar verder - nog steeds.

"Vroeger" - zoals ze bij ons in Brabant zeggen - "was alles beter!" Nou, als ervaringsdeskundige kan ik zeggen dat dat erg meevalt. Vroeger namelijk had ik zo'n P. En ja, die dingen gaan hard. Maar in 1998 zag ik het licht en kocht een QP. Die dingen gaan ook hard. Dus wat dat betreft is het 1-1. Echter qua looks wint elke Z, waarmee het 2-1 wordt voor de Z. Onverslaanbaar dus, krachtmeting overbodig!

het knalt erin vanaf 1250 ~/min en gaat door tot zo'n 6000 ~/min. Het allermooiste is dat je in tegenstelling tot een turbo geen gat hebt, het komt, het gaat en het blijft gaan. De topsnelheid is niet gek veel veranderd, dus daar wint de M (hoewel mijn 2.8 nu wel naar soepel naar de 240+ rijdt) , maar de acceleratie en vooral de tussenacceleratie, ik verwacht dat de M het daar af moet leggen.

je hebt altijd baas boven baas.... Daar kan ik mee leven.

goed initiatief, begin ook enthousiast te worden. Als er nog een plekje te vergeven valt de 24e, zet mij er dan maar bij. Wil ik toch in de praktijk eens ervaren wat die 338 compressor pk's naast een M doen. Je kunt Zter (Marcel) er als gastrijder bij plaatsen.

Bij de NL dealer is een complete set te koop (upgrade set M spiegels) voor ongeveer 360,-- inkl. BTW, niet gespoten. Overigens heb ik nog een set flaporen liggen voor de liefhebber. Voor een goede fles single malt mogen ze weg. Het linker spiegelglas is stuk.

Nou ja, als jullie dan persé wat saaie getallen willen zien, wie ben ik dan om die te weigeren. Maar eerst mijn oprechte verontschuldigingen want het betreft tenslotte een QP 2.8 uit '98 en daar kun je niet teveel van verwachten. Bij deze dan: 5.53 seconden 0-100 rond de 7 seconden 120-200 vanaf 1250 ~/min barst de straalpijp los (de term stauoptimierte Schalldämpfer begin je nu te snappen) en gaat door tot ongeveer 6000 ~/min boostpressure 0.55 bar

Ik zou jullie kunnen vertellen over mijn treinreis naar München, om precies te zijn naar Autenzell. Dat zo'n reis bijna 11 uur duurt en dat die tijd niet voorbij lijkt te gaan omdat je weet wat je op gaat halen. En dat je dan ook gelijk weer weet waarom je liever niet met de trein gaat. Maar wie zit daar nu op te wachten? Ik zou jullie kunnen vertellen over de ontvangst in Autenzell. Dat iedereen daar plotsklaps je vriend blijkt te zijn, je moet een ieder die je ziet de hand schudden en vertellen dat het goed met je gaat. Aardige mensen, goede koffie ook, kortom een nette ontvangst. Maar wie zit daar nu op te wachten? Ik zou jullie kunnen vertellen over de uitnodiging om mee te Frühstücken, dat de Brezen met zout een streling voor je gehemelte zijn en dat je ondertussen met een half oor luistert naar de uitleg over je nieuwe aanwinst. Zo saai vertelt zoals alleen Duitsers dat kunnen. Maar wie zit daar nu op te wachten? Maar dan komt het. Je wordt meegenomen naar het inbouwgedeelte. Grote plakkaten: Fotografieren verboten! Plotsklaps sta je weer bij je QP, eindelijk. Zo op het eerste gezicht is er niets veranderd, dus dat is goed. Je gaat wat beter kijken en je ziet twee subtiele uitlaatpijpjes achter uit de bumper komen. "Dass ist der staudruckoptimierte Schalldempfer" hoor je de gastheer zeggen. Je realiseert je op dat moment nog niet dat je later pas begrijpt en ervaart wat die woorden betekenen. Aan de voorkant valt je ook wat op, je kunt alleen je vinger er nog niet op leggen. Tot je beseft dat de complete ventilatorunit verdwenen is. Je kunt je niet meer bedwingen en eist bijna dat de motorkap geopend wordt. Om je heen wordt begrijpend geglimlacht. Dan gaat de kap open. Paniek! Waar moet je beginnen met kijken. Naar de nieuwe oliekoeler die in de plaats van de ventilatorunit gekomen is? Naar het glimmende buizenstelsel waarvan je niet snapt dat ze het onder de kap hebben kunnen krijgen? En waar is het luchtfilter? En hoe hebben ze in hemelsnaam het kloppend hart van je nieuwe aanwinst - de kompressor - kunnen plaatsen? De duitse Punktlichkeit heeft zich laten gelden. Alles is ingebouwd en heeft een plaats gekregen. Het ziet er perfekt uit. "Wollen Sie mal eine Probefahrt machen?" vraagt je gastheer. Ja, nou ja, dat wil je eigenlijk wel, maar je wil ook wel weg, de Autobahn op. Dus worden op mijn verzoek de zakelijke beslommeringen afgehandeld, moet ik weer het hele rondje handen schudden. Eindelijk krijg ik de sleutel en wordt losgelaten, "Gute fahrt, bitte sind Sie vorsichtig!" Ja, ich pass auf. Beste mensen, waarom duurden die 812 km Autobahn niet langer....

Bij deze mijn reactie als eigenaar van de bewuste QP als aanvulling op het bericht van zter: - natuurlijk kan ik een M kopen, een Z4 wellicht, ik kan ook een 911 kopen of een Aston Martin of... Feit is dat ik de auto in 1998 nieuw kocht omdat ik als een blok viel voor het ontwerp. Vanwege een fysieke beperking moet ik automaat rijden, een M valt hierdoor af. Andere merken komen zelfs - en vanzelfsprekend - niet in beeld, ik beschouw me als een liefhebber van het eerste uur. Een mooier model heb ik nog niet gevonden! - natuurlijk ben ik me in de loop van de jaren bewust gaan worden van de Z3's met meer vermogen, ook de M - uiteraard. Ik heb altijd de wens gehad om meer vermogen uit de auto te halen. Helaas was er niemand die me nu eens echt goed kon voorlichten. De hele riedel van filters, nokkenassen, software aanpassing, spaghetti spruitstukken, Mosselman, alles,werkelijk alles heb ik onderzocht. De afgelopen 1,5 jaar heb ik me volledig geconcentreerd op compressoren en hun producenten. Uiteindelijk ben ik bij de bron uitgekomen: Alpina. Ik ben afgereisd naar Munchen en heb me daar goed voor laten lichten. Na ampel beraad heb ik de knoop doorgehakt en heb mijn QP daar op gegeven moment achtergelaten. Komende dinsdag, na 6 lange weken wachten, kan ik hem ophalen. - in de berichtgeving, teruglezend in dit topic, valt het mij op dat een heleboel de klok hebben horen luiden, maar de bewuste klepel nooit gevonden hebben. Er worden verschillende dingen door elkaar gehaald, zo is bijvoorbeeld DA-Motorsport geen Infinitas, zij gebruiken slechts een onderdeel van Infinitas. Een automaat hoeft geen belemmering te zijn voor een compressor, het ligt er maar aan welke automaat er in de QP ligt (er zijn verschillende types in de loop der jaren toegepast), zo ligt in mijn QP af fabriek een GM L430E, een rauwe Amerikaanse bak die absolut geen problemen heeft met het hoge koppel en de PK's. Bij een ander type, bijvoorbeeld de ZF, kan het voorkomen dat vermogen beperkt opgevoerd kan worden. - wat jullie in internet lezen over de 250 of 295 PK-uitvoeringen voor de 2.8: dit zijn standaard produkten die aangeboden worden voor een redelijke prijs. Als je met de jongens van Alpina aan tafel zit, ontdek je dat de sky de limit is. Uiteraard tegen astronomische bedragen. Voor mij lag de limiet op 350 PK met een koppel van 420 Nm tegen een voor mij acceptabele prijs. - gekkenwerk? Mwah, maar meer een liefhebber die het waanzinnig vind om iets speciaals te doen met die oude QP van hem. Een leuke bijkomstigheid van mijn jarenlange spit- en zoekwerk is dat ik de auto inmiddels van haver tot gort ken en aardig goed op de hoogte ben van de do's en don'ts van mijn QP. Wellicht tot de 6e want misschien strand ik wel op de Bundesbahn...