cfQP

Strak wijffie...

Wel een mooie race. Goeie prestatie van Button/Brawn/Branson.

Geen paniek, Per Knudsen is op vakantie en zit nu met een hotspotkaartje van 50 minuten zijn banksaldo te checken. Geld bijleggen mag natuurlijk altijd :smart:

OK, ik ben erbij en doe mij maar de zalm. 8 mei, dat is nog 22 dagen dus dat wordt de tank

In slopen ben ik erg handig, voor de rest moet het nog blijken.........

Tja, dit is voor jou tenslotte de enige manier om me af te kunnen remmen..... Maar niets is minder waar: Duitsers blijven Duitsers ook als ze hun garantieverplichtingen na moeten komen. Er is tenslotte 100000 km garantie op de compressor. Chapeau dat ze dat ook nakomen! Voor nieuwe zaken moet echt de beurs open.

Dit geeft de burger weer moed, hoewel de e46 behoorlijk groter is. Duitsers blijven echter Duitsers en zullen niet zonder meer behulpzaam zijn, behalve als je de beurs opentrekt. Wellicht wel iets voor de software.

Mee eens. Ik zag haar optreden en heb nog maar eens teruggekeken want ik dacht dat ik niet goed hoorde wat ik zag. Lijkt een rare zin maar dekt absoluut de lading.

Hee Mars, met al die vriendinnen van jou, kun jij zodra de motor draait want dan wil ik weer een inloopmiddag regelen, dan een blik pitspoezen open trekken. Want dat was nu inderdaad aan de karige kant. Ik reken op je, alvast bedankt! PS. als ze ouder dan 30 zijn, hoef je ze niet mee te brengen.

Klinkt als de broer van Kubica en: wat een mooie manier om de stickers van je banden af te halen en: ik begrijp de natte droom van Ruud wel.

Hee jongens, leuk om te lezen. Ik denk dat ik tzt ook wel eens mee wil.

Blijft leuk, toys for boys. Kan niet wachten tot ik weer mee kan doen.

Hee Ruud, klasse. Die prijzen zijn niet mis, het betreft kale motoren dus echt zonder enig aanbouwdeel. Als je dat er allemaal bij moet kopen, dan kom je volgens mij aan de 30K of daar in de buurt. En dan heb je nog alleen maar een motor. De V10 weegt 55 kg meer dan de L6. Valt me niet tegen. Krijg ik op het totaalgewicht van de auto makkelijk weggewerkt moet alleen heel goed nadenken hoe de juiste verdeling te realiseren.

De Tank heeft een LPG-3 installatie en dat is het schoonste wat er is! Het enige wat de uitlaat verlaat, is gedestilleerd water. Dus geen onvertogen woord over mijn Tank a.u.b. Overigens wel bedankt voor het meedenken.

Ik ben ook groot voorstander van origineel houden

Yangkie, deze versie klopt. Het verhaal luidt als volgt: Ik had mijn automatenbak laten reviseren en tegelijk modificeren. In Lelystad bleek dit niet afdoende. Weer terug van het revisiebedrijf bleek er iets kleins - iets met een inwendige remband en wat veerdruk - aan de hand te zijn geweest. Op zich niets bijzonders, wel erg vervelend. In deze after-Lelystad-periode kwam ook mijn eerste idee weer opborrelen om een SMG-bak aan de motor te hangen. In een eerder stadium had ik dit idee laten varen omdat het nogal wat werk en inspanningen zou genereren, zo destileerde ik uit diverse gesprekken. Maar ik had niet een heel goed gevoel bij de automaat (naderhand bleek dit onterecht maar dat terzijde) en omdat ik er niet van hou om op één paard te wedden, ging ik toch weer op zoek naar een SMG. Uit eerdere pogingen wist ik dat die dingen niet voor het oprapen lagen, de goede althans. Op enig moment vond ik er een ergens in Duitsland, een 7 traps van de nieuwste generatie, met dubbele koppeling dus. En inderdaad, daar bleek nog een V10 aan vast te zitten. En toen dacht ik: als het inbouwen en werkend krijgen van een SMG zoveel werk genereert, hoeveel extra werk zal het dan zijn die V10 er in te lepelen. Dat kan toch nooit zoveel extra zijn? En dan is het wel uniek, toch? Alleen een SMG is ook maar een SMG, toch? En wat kost dat nou extra? Enfin, toen ik die Duitser voor de eerste keer aan de lijn had was eigenlijk de beslissing al genomen. Ik moest hem alleen nog zien te rechtvaardigen. Aan de andere kant; voor wie eigenlijk? De rest van het verhaal is geschiedenis! En zo is Per Knudsen aan zijn avontuur begonnen.

Wat een gezellige dag en wat ontzettend leuk om van jullie belangstelling te genieten. Rogier heeft het vooralsnog mooi onder woorden gebracht: een stel kwajongens die naar een oud stuk ijzer - wat nog vaag de vorm van een QP toont - staan kijken waarnaast een stuk aluminium dat zo los al imponeert maar wat in combinatie met dat oude ijzer de hare ten berge moet doen gaan rijzen. Net zoals met de compressor hoop ik van harte dat dit project navolging gaat krijgen. Het ermee bezig zijn alleen al levert zoveel plezier, dat gun ik iedereen. Bij deze dus mijn serieuze oproep om ervoor te zorgen dat ik niet een 'the one' wordt. Alsjeblieft niet! Bovendien is die titel al vergeven maar dat terzijde. Bedankt voor jullie komst en bedankt voor jullie tips en de overwegend positieve reacties. Als de V10 er in hangt nodig ik jullie weer uit. Uiteraard blijven de ontwikkelingen ook hier te volgen. En tot slot: het kwajongens avontuur is als complete verrassing - voor mij dan toch - in boekvorm verschenen. Met bijzondere dank aan Mizzz Coupe Simone. Nu nog in eerste druk en mij is toegezegd dat het een vervolg krijgt. Klasse, ik kan eigenlijk niet wachten tot het laatste hoofdstuk.

Per Knudsen kan je zaterdag laten zien dat overhellen absoluut niet hoeft. Tot zaterdag.

Euh Ruud, praat jij even voor jezelf. Ik heb ook een 2.8 maar rijd zelden achteraan. Ik rijd trouwens sowieso zelden :smart:

Frenk, je hebt gelijk. Ik voel met je mee: veel geld uitgeven voor het echte spul terwijl je het aftermarket voor veel minder had kunnen kopen. Dat moet pijn doen!

Ik heb geen lampen meer in de QP. Welke regel geldt er dan?

Als alle Z-fanaten er tussen 14-15.00 uur zijn, dan kunnen we even naar die V10 kijken en daarna aan de sate. Lijkt mij helemaal top.

De 3x0 van Nissan zijn mooie wagens, daar gaan ze hoge ogen mee gooien. Het is dat deze nooit met automaat geleverd werd, anders had ik er een gekocht destijds. De nieuwe lijkt veel op een een 911. Wat is daar mis mee? En qua kwaliteit zijn de Japanners inmiddels onovertroffen, daar hoeven we niet moeilijk over te doen. Het enige waar wellicht over te discussieren valt is de vormgeving van het interieur en dan met name uiterlijk en positionering van de knopjes en dat soort spul. Aan de andere kant hebben ze daar inmiddels ook meer oog (en Europese designers) voor gekregen. En dat gewicht: Dat is makkelijk op te lossen :fiew:

Inderdaad, je zou zeggen dat de V10 er niet voor staat, maar dat is wel zo. Je kunt hem moeilijk zien omdat ie zo compact is......

Had ik eerder geweten dat ze ook zo te koop zijn, dan had ik me een hoop werk kunnen besparen!