HUB

Zojuist even onder de auto gekropen in een poging aanvullende data over het onderstel te vergaren. Alle aanwijzingen bevestigen dat onze Z3 op een M sport-onderstel staat zodat we weer verder kunnen met passen en meten.

Zojuist via de VIN-code een opgave van de fabriekopties gevonden. Daar staat ook 704 M Sport Suspension in het overzicht.

Dank voor je uitgebreide antwoord. Maak ik een goede samenvatting als ik zeg: veren van een M onderstel in combinatie met B6 schokdempers van Bilstein zetten mijn '97 model met standaard onderstel 15mm lager en maken het geheel iets stugger plus: het gaat ook nog eens passen. Juist? Heb zojuist ter indicatie de afstand gemeten van BZ-band tot OZ-carroserie omdat ik niet weet welk onderstel er onder onze auto is gemonteerd. Deze maat is 30mm voor en achter (latje vlak op BZ-band) want wellicht is de auto door de vorige eigenaar al verlaagd zodat kan ik volstaan met de B8 dempers. Zoals het nu op de wielen staat vind ik fraai en uiterst bruikbaar.

Verglazen heeft vooral te maken met de wijze waarop je remt. Langzaam en langdurig betekent verglazen; kort en krachtig is op alle fronten beter. In je spiegels kijken wordt wel belangrijk dan (zegt deze motorrijder). Brembo gietijzer remschijven met zachte blokken laat een spoor van slijpsel na maar het geeft geen krimp en is zó fijn doseerbaar dat -eenmaal ervaren- je niet meer terug wilt naar de combi pisbakkenstaal en harde blokken. Onthoud: het moet schuren! PS: koppeling idem: kort, krachtig en met beleid.

Bilstein website heb ik ook bekeken. Kwam er niet echt uit hoe het daar met de typering zit (B oplopend getal) maar is voor mij een serieuze overweging. Zeg jij: standaard veren behouden voldoet? En weet jij toevallig of de veren van een M onderstel korter zijn? Stijver zijn ze vast en zeker maar het zal waarschijnlijk niet zonder tussenschijven passen omdat ik een verschil in hoogte moet overbruggen.

Vergeet niet National Parc Loch Lomond aan te doen. De weg vanaf de westkust naar het Loch is mijlen lang FUN zonder stoplicht, kruispunt of rotonde en nauwelijks verkeer... Have fun!

Krassen op de motorkap is collateral damage en lijkt me dat je de sleepdienst niet aansprakelijk voor kunt stellen. Ze zullen er denk ik ook niet positief op reageren. Bovendien zijn de kosten peanuts ten opzichte van de oorspronkelijke schade, zeker als je er toch een nieuwe (van de sloop) motorkap op moet zetten. Als je velg nog heel is en de wielophanging recht staat (wat ik wel betwijfel) zou ik schadeherstel overwegen als de kilometerstand nog onder de -zeg- 150 dkm staat. Ik wens je veel wijsheid.

Ik heb de nodige tijd gezocht op het forum, bij de FAQ's en nog zo wat topics (o.a. de zeer gewaardeerde overzichten van Sloophamer). Tevens een aantal leverancier-websites bezocht maar kan desondanks mezelf nog niet een goed beeld vormen over het volgende: Onze Z3 voelt wat slap aan de achterkant. De 80 dKM op de klok zal dat het probleem niet zijn, leeftijd van de dempers denk ik wel. Nu ben ik me aan het oriënteren op een aantal zaken t.a.v. het onderstel en van plan dit als eerstvolgende aan te pakken (de uitgedroogde spoorstangrubbers, verstevigde sway bars en nog zo wat volgen flux). Mijn beoogd doel: een strakker afgeveerde auto die maximaal 10mm lager op de wielen mag staan (hoeft niet) maar beslist niet 30mm of meer verlaagd. Ik lees op diverse fora mogelijkheden, aanbevelingen en teleurstellingen. Ik wil de huidige configuratie liefst vasthouden maar dat komt misschien wel omdat ik niet goed weet hoe de zaken er voor staan met "coilovers" instelbare "gewindefahrwerken" etc. Hetgeen ik lees gaan al deze leveranciers er vanuit dat 30mm verlagen de wens is (ook H&R bijvoorbeeld) maar dit betekent dat ik weer met vulringen van 20mm aan de gang moet. Voordat ik iets bestel wil ik graag weten waar ik technisch gezien tegenaan loop. Als ik een € 250,- per wiel reserveer voor dempers en veren moet ik een eind kunnen komen lijkt me. Onze auto bouwjaar '96/'97 heeft -denk ik- een standaard onderstel met 17" 225/45 velgen/banden en een mij onbekende ET-waarde. Zijn er Z3 rijders die ervaring hebben met dealers, concrete oplossingen, leveranciers etc? Je bijdrage wordt zeer gewaardeerd. Groet, Jan

Recent onze stoelen aangepakt. Ik kocht de nieuwe delen bij Kessler Dichtungstechniek (via ebay.de) nadat ik mij had geïnformeerd over verschillende werkwijzen en oplossingen. De oude vulplaatjes zijn van een rubbersamenstelling en desintegreren over de jaren heen, mogelijk door ouderdom of onder invloed van gebruikte smeermiddelen. De oplossing van Kessler is gemaakt uit een hoogwaardige materiaal Viton genaamd dat in de professionele hydraulica als pakkingsmateriaal wordt toegepast en dus aan de allerhoogste eisen moet voldoen. Plaatsing stelt op zich niet zoveel voor; je moet het alleen niet als haastklus zien. Ik deed het op mijn gemakje en heb alles zorgvuldig gereinigd en de geleidebanen en spindels licht ingevet. De vulplaatjes gaan er strak in en om deze te plaatsen met een beetje montagepasta insmeren. Sommige oplossingen die ik op het www tegenkwam moeten met een vijl of schuurpapier passend gemaakt worden, Lijkt mij geen juiste weg omdat dit een hard materiaal suggereert en speling door werkwijze. Resultaat van de Kessler vulplaatjes: 100% effectief. Geen "rocking chair" meer, stille en mooie verplaatsing van de stoel en ik denk een uiterst duurzame oplossing. Aanrader mocht je de klus nog moeten aanpakken.

Ik heb deze recentelijk aangeschaft, direct uit de USA. Zijn dan wel een week of 3 onderweg maar als je even zoekt valt de prijs fors lager uit dan hier ten lande. Nu ben ik in de regel van het type "support your local dealer" maar er zijn grenzen. Ervaring TD: vraagt enige gewenning om de auto op de juiste plaats te zetten om aansluitend de FS's voor je banden te plaatsen en op te rijden. Mijn garage heeft voldoende ruimte en dus is de marge best groot, maar toch ben je een minuut of 3-5 extra bezig om alles zo te hebben als je wilt. Verder ben ik geneigd te zeggen dat het goed werkt. Het effect van een aantal weken stilstand op koude betonvloer merkte ik altijd direct bij het (weg-)rijden en gisteren -nu ze dus op die FS's staan- was die bekende cadans in het onderstel geheel afwezig. Tja, wat kun je er verder over zeggen: de auto staat nu in de vrij zonder handrem en bovendien iets hoger zodat je wat gemakkelijker een inspectie aan de onderzijde kunt uitvoeren. Daar doe je het niet voor maar dat krijg je kado. Ik heb wel een goed gevoel bij deze uitgave en verwacht zo de (dure) banden aanzienlijk langer in goede staat te houden. Mijn accu hangt 24/7 aan een Tecmate Optimate 6 en heb ik geen omkijken naar.

Gisteren maar eens actie ondernomen en langs een "wrapper" gereden en het wat-en-hoe besproken. Zij zien er geen groot probleem in en garanderen dat er niet met messen in of op de lak wordt gesneden. De folie die het dichtst bij het origineel komt heeft wel eenzelfde matheid en kleur (ja, er zijn ook verschillende tinten zwart) alleen mist de structuur. Op zich heb ik er wel vertrouwen in.

Dat zal ik in gedachten houden. Het lukt me niet een redelijke foto te maken van de onderzijde maar het lijkt er op dat er al een asymmetrische onder zit.

Een directer stuurgedrag is wat ik zoek,

Las net je reactie in het topic: m rubbers voor draagarmen z3 en heb betreffende tekeningen geopend. Kun je me zeggen welke rubbers er dan in aanmerking komen?

Heb contact met Strong Strut maar vind het onder de streep nogal prijzig worden. Draagarmrubbers vervangen door M-versie lijkt me een goede actie. Dank voor de tip.

Er zit een brace onder onze auto maar ik heb geen idee welk type/versie. Ik wil een brug tussen de schokbrekertorens plaatsen en kwam tijdens de oriëntatiefase genoemde X-Brace tegen. Het lijkt me evident dat een combinatie onder en boven het blok langs essentieel is voor het resultaat.

Dank voor je heldere antwoord.

Weet iemand of onderdeel (Manufacturer Part Number) 51 71 8 410 212 standaard op een Z3 werd gemonteerd of dit optioneel was?

Kan de organisatie een indicatie afgeven van de rit-lengte? Alvast onze dank. Groet, J

Blijft inconsequent hoe onze agenten en de RDW hiermee omgaan. Amerikaanse import mag standaard kleine platen.

Damn... dat is wel duidelijk dan. Bovendien zuur geld. Was je plaat echt klein of moet ik meer denken aan "iets kleiner dan standaard"? Groet, J

Sticker op de Z4 ziet er fraai uit. Iemand een foto van een Z3 met sticker zonder de zwarte "bak"?

Werd je aangehouden vanwege die kleine plaat of was dit bijvangst?