HUB

The Z in Z1, Z3, Z4, Z8 stands for Zukunft, which is German for future. Maar dat wisten jullie natuurlijk al, ik niet en vind het een leuk weetje.

Ik zie dit draadje als memoblok en boodschappenlijstje inéén.

Dank Vester, JW tipte mij hier gisteren al over. Is dat regulier spul (BMW Nederland en dealers) of moet ik daarvoor naar "tuning" bedrijven? Een eerste Google search stuurt me naar Turner Motorsport USA. Bovenste plaatje is OEM, onderste niet duidelijk voor welk model BMW, noch dikte, ik vond deze hier https://www.iemotorsport.com/bmw/2002-suspension-steering/02pd3dot.html

Dank voor je zinvolle bijdrage. Het voorstel topic ga ik zeker opzoeken. Bilstein B6 was ook mijn eerste reactie. Vandaag belde ik een leverancier over de aanschaf en hier werd stellig gezegd dat een B8 "specifiek voor een M-onderstel is gemaakt". Over die dikkere rubbers: bedoel je de rubbers die OP de veerschotel worden gelegd en waar de veer dan weer op rust? Dat zou problemen oplossen.

Dank voor je reactie. Zoals onze auto nu op de wielen staat vinden wij mooi en praktisch. Ons doel: uiterlijk van de auto behouden zoals deze uit de fabriek is gerold maar wel een technische upgrade vanwege leeftijd en wij het potentieel van de wagen willen kunnen aanspreken zonder uit de bocht te vliegen.

Mooie kap!

Kwestie van smaak. De kleur van de carrosserie speelt ook mee:

Uiteraard ook de beste wensen Horus (en alle andere Z-ers die hier meelezen). Hoe meer ik er over nadenk des te logischer is jouw verhaal over die lieve diertjes. Blok en met name het zwarte deksel daar bovenop is nog als nieuw.

Warmte, dat is wat mij verteld is maar ik heb me wel steeds verbaasd over die zwarte toplaag, Ziet eruit alsof het is weggeplukt en dat specifieke materiaal lijkt me ook niet erg gevoelig voor warmte, wel geschikt voor een warm nestje. Wie zal het zeggen. Echte natuur hebben we hier in de randstad nauwelijks nog maar de vorige eigenaar wellicht... je geeft me in elk geval een nieuw inzicht. Groet, Jan

Schijnt het gevolg van warmte te zijn (en inderdaad: geluidsisolatie onderzijde motorkap). Maar met gevoel voor humor...

Een nieuwe en volgens de sticker origineel OEM... alleen kwam deze zonder dat mooie logo :-(

Goed bezig! En wat een verschil alweer. Volgens mij staan er nog stoelen op Marktplaats. BTW; maakte de berijder van die rode geen problemen toen jij het stuur eruit haalde?

Aanrader: https://tecmate.com/nl/products/optimate6a/ Nee, ik heb geen aandelen ;-) Met de "speciale" stekker https://tecmate.com/products/o-11/ in een paar seconden losgekoppeld van de accu. Ik heb een variant welke met LED's eenvoudig laat zien wat de laadtoestand van de accu is.

Ik weet dat ze verschillen en ga ook niets vergelijken, maar dat maakt de informatie er niet minder interessant om. Groet, Jan

Okay... blijft deel twee van de vraag open staan: als een standaard auto -zonder sport onderstel- op hoogte nul staat, hoeveel lager (als in: verlaagd) staat jouw auto nu dan? Groet, Jan

De combinatie van standaardlengte Bilstein B6 dempers met 30mm Eibach verlagingsveren lijkt niet toegepast maar theoretisch wel haalbaar. Om aan de achterzijde de carrosserie 15mm hoger te plaatsen op de korte veren moet ik L+R vulschijven toepassen. Vooralsnog ga ik er vanuit dat deze van een nylon of industrieel rubber gemaakt kunnen worden en onder de "spring pads" gelegd hun werk gaan doen. Aan de voorzijde gaat dit ophogen helaas minder gemakkelijk omdat de veerschotel aan de schokdemper voorgevormd is en zodoende ook de positie van de veer bepaald.

Beetje oude post, maar voor mij wel interessant (zie ander topic): hoe heb je de verhoging laten uitvoeren en hoeveel millimeter?

Wat betreft de satbilisatorstangen kom ik tot deze samenvatting: 1995 M-modellen voorzijde 22,5mm / achterzijde 19mm 1996 M-modellen voor 23mm / achter 20mm Een stabilisatorstang van een M-model past niet op het sport-onderstel S704A als gevolg van de verschillen in montagewijzen (schijnt). 1997 standaard modellen voor 24mm / achter 15mm 1997 S704A sport-onderstel voor 25mm / achter 15mm (beide gemeten aan onze Z3 en gecontroleerd in RealOEM). Het overstuur/onderstuur verhaal is mij bekend en ik overweeg dan ook het stugger maken van de vering (zie hierboven) in combinatie met de huidige stangen te doen, maar met gebruikmaking van iets hardere rubbers.

Ik weet nog dat mijn werkgever het PU-vorm stuur van zijn Espace heeft laten vervangen door nieuw. Iets met transpiratie of zo. Maar vreemd is het wel dat stuur. Als de slijtage het gevolg is van slordige omgang met de auto blijkt dat meestal op meerdere zo niet alle fronten.

Volgens mij is de vraag die je ook moet stellen: hoe kijkt je/een verzekeraar naar aansprakelijkheidskwesties bij schade of letsel als blijkt dat je niet naar gestelde verkeerswetten hebt gehandeld.

Ik wens iedereen hier in het internet domein èn de Z-liefhebbers die ik in het wild al heb mogen ontmoeten een fijne kerst en veilige kilometers in het nieuwe jaar.

Ik ben geneigd te zeggen dat alleen de zuigerstang van een B8 30mm korter is dan bij de B6 om aan die verlaging te komen. Veren en aanslagrubbers doen de rest. Verlagingsveren zijn korter en tevens progressiever gewikkeld, mocht de boel doorslaan dan tegen de eindstops aan. Een B4 lijkt niet geschikt voor een M sport-onderstel.

VIN zegt S704A M sport-onderstel. Inspectie onderzijde auto geeft genoeg aanleiding te stellen dat dit inderdaad ook zo is, alles nog 100% origineel.