HUB

Claxon blijkt een massa kwestie.

Dan ga ik daar niet verder naar zoeken.

Zojuist weerstand getest. Lampje van de airbag gaat aan op contact, dan uit en direct weer aan. Als ik de originele airbag weer aansluit hetzelfde verhaal. Heeft de boordcomputer een reset nodig? Claxon wel prik op het contact maar geen geluid. Ik hoor ook geen geluid van een schakelrelais. Zal met een slechte stroomkring te maken hebben.

Ook overwogen maar dan komt het rooster hoger te staan. Verlijmen aan de dieper liggende buis lijkt me onmogelijk en ook niet omkeerbaar.

Pilot Sports (225x45xR17Y V + 245X40XR17Y A) komen mij vandaag op € 588,- all in. De PS71 rond de € 320,- inkoop plus € 100,- voor monteren en balanceren en dat is serieus verschil IMO. Kumho KU39 zit in dezelfde een hogere prijsklasse als PS71 is mijn eerste idee maar wat de verschillen zijn weet ik eigenlijk nog niet goed. Dit zou volgens sommige websites het vlaggenschip van Kumho zijn. Welk type Hankook's heb je er onder liggen?

Zijn er Z3 rijders die ervaringen hebben met deze band? Of een ander type uit de serie? De hier alom geroemde Pilot Sport is me te kostbaar, vooral omdat de achterbanden fors te lijden hebben. De Primacy 4 die er nu onder liggen voldoen uitstekend maar ik overweeg eens een ander merk: Hankook of deze Kumho. Misschien geen 10 op alle fronten maar zeker een 8 en dan netjes geprijsd. Het circuit ga ik er niet mee op dus... Groet, Jan.

De lipjes waarmee de kunststof defrost-roostertjes in het dashboard worden "gehaakt" schijnen bij iedereen over de tijd af te breken. Recent waren ook die van onze Z aan de beurt. Heeft er iemand wel eens succesvol een reparatie uitgevoerd, bijvoorbeeld door het aanbrengen van een metalen stripje of trekveertje? Nieuw kopen kan ook natuurlijk -de prijs valt wel mee- maar kwetsbaar is en blijft het haakdetail.

Stuur staat niet dichterbij heb ik het idee. Wat de weerstand betreft: plaats genoeg, moet alleen nog de juiste aansluiting maken.

Vanmiddag stuur gewisseld. Wat is me opgevallen? De stuurnaaf van Luisi heeft last van wat schoonheidsfoutjes: de drie gaten aan de achterzijde om de sleepring vast te zetten hebben niet de juiste steekmaat. Op dit moment zit deze ring dus met slechts één boutje. Dat vraagt nog wel wat aandacht en gezien het feit dat er weinig "vlees" op de ring zit is dit nog niet zo eenvoudig verbeterd. Tweede punt van kritiek is de schroef waarmee de ring van de massadraad vastgezet moet worden: verkeerde vorm (want verzonken kop) en te lang. Als laatste de weerstand en claxondraad die onbruikbaar zijn: stekkers passen niet op de claxon en niet op de airbag stekker. Niet lastig om op te lossen maar wel slordig van de Italianen. In het stuurhuis zit op 10 uur een wit kunststof knopje. Hoewel ik hier nergens iets over het gelezen besloten deze in de sparing op de achterzijde van de sleepring te laten vallen. Alles werkt weer goed dus dat lijkt de juiste keuze. Maar wat dat knopje doet... Nardi stuur (model Gara) past mooi op de Luigi stuurnaaf (#P1506). Ik heb de groeven op de stuuras en draad van de centraalbout licht ingesmeerd met montagepasta. Het aandraaimoment kon ik nergens vinden dus maar op gevoel gedaan. Als iemand meer weet dan zal ik het graag met de momentsleutel natrekken, ik ben erg van de momentsleutels. Schrok me nog wel een hoedje toen ik de accukabel weer aansloot. De auto stond op het contact (want uit het stuurslot) en dat betekende even schrik over de boordcomputer. Gelukkig is alles heel gebleven (pfew). Zonder claxon en met een brandend airbag-lampje toch maar even test rijden. Eerste impressie is positief: los van de "looks" is de maat van het stuur veel beter dan het origineel: iets kleiner en iets dikker maar met een fijne verdikking op 2 uur en 10 uur. Met en zonder handschoenen houdt het heerlijk vast. Komt uiteraard ook met een prijs: ik zie de bovenzijde van de klokken niet meer. Zal in de praktijk niet veel uitmaken omdat het de hogere snelheden en toerentallen betreft en dan rijd ik het meest op gevoel. Rijdt dat nou ook anders? Jazeker! Het stuur voelt veel directer aan, bewegingen uit de voorwielen komen beter door. Houding en stuur-beweging is dynamischer. Zodra alles 100% is afgemonteerd en wat meer kilometers zijn gereden kom ik er nog wel eens op terug, Groet, Jan. PS 1: Met verzonken inbusboutjes heb ik altijd een probleem: de sleutelmaat is te klein/ondiep voor de boutmaat. Daarom tijdelijk cylinder inbus geplaatst en deze later vervangen door lenskop torx. PS 2: Er worden hier (thuis) opmerkingen gemaakt over het Nardi-logo op de claxon, dat zou BMW moeten zijn maar de prijs van een andere button is in geen verhouding tot de prijs van het gehele stuur.

Dank voor de uitleg JW. Vandaag 200km dijken en groene hart gereden, ga er morgen aan beginnen (maar eerst garage opruimen). Laat je uiteraard weten als het wel/niet gelukt is. Foto volgt dan ook 😉 TBC. Groet, Jan.

-

@Jan-Willem Ik sta op het punt mijn stuur te vervangen maar ben er nog niet zeker van of ik alles goed begrijp. De kunststof ring (die ik sleepring heb genoemd maar in het handboek als "contact ring" staat) en met 3 kleine schroefjes aan het stuur zit vastgemaakt lijkt slechts één functie te hebben: het op- en afrollen van het bandje waarover het elektrische signaal naar de airbag loopt. Waarschijnlijk ook het claxon signaal. Aan het einde van dat bandje zou ik een 2 Ohm weerstand moeten plaatsen. Het lijkt er op dat deze ring niets met de bediening van de richtingaanwijzer (RAW) te maken heeft. Als dat zo is, dan kan ik de kunststofring toch laten vervallen? Op 4;40 in het filmpje komt een stekkerverbinding in zicht met 4 draden (rood-wit-bruin-blauw). Deze zit dus nog vóór de ring. Twee draden naar de airbag (rood en wit, zie 2:10) en twee naar claxon bediening (bruin voor signaal en de laatste dus massa denk ik). Als ik een contrastekker maak, de claxon draden verleng en de weerstand over de twee andere pennetjes zet moet het toch werken zonder die kunststof ring? Of zie ik iets over het hoofd, bijvoorbeeld in mechanische zin? Ik denk dan aan de uitstekende pen welke op 4:50 goed is te zien. Drukt deze de RAW terug als het stuur weer in de midden stand terecht komt of zorgt deze er alleen maar voor dat het hart van de ring niet met het stuur mee draait (wat ik denk)? In afwachting van je gewaardeerde antwoord, met vriendelijke groet, Jan

Vanmiddag de radio uitgebouwd en de splitter in het circuit opgenomen. Uiteraard ook de nieuwe spriet geplaatst. Het resultaat is boven verwachting: eindelijk een goed DAB-signaal en een signaal dat ook tijdens de rit wordt vastgehouden. Spriet is niet zo sexy als dat korte FM-stompje maar past wel bij de oorspronkelijke lijnen. En functie gaat voor de vorm hier. DAB-plakantenne kan dus van de voorruit af.

Zet mij ook maar op de deelnemerslijst. CU there, Jan

Een brave drie-spaaks in zwart leder (http://www.nardi-personal.com/index.php?option=com_content&view=article&id=319:gara-6020-35-2071&catid=78&Itemid=280&lang=en). Over smaak valt prima te twisten hier 😉 Gisteren een nieuw-in-doos exemplaar besteld in de UK voor zeer nette prijs. Jouw verhaal over je stuur swap heb ik gevolgd en was de definitieve bevestiging dat ik ook wat anders wil. Voor de liefhebbers en geïnteresseerden plaatje van de Luisi stuurnaaf bijgevoegd. Maken ook mooie sturen BTW, met name de Montreal in mahony is erg fraai in een Z3. Maar om on-topic te blijven: als de RAW maar terug springt, dat wilde ik weten voor aanschaf. Thanks! Groet, Jan

Dan gaan we daar vanuit. Geen airbag weet ik maar na 21 jaar lijkt me dat ding sowieso niet erg betrouwbaar. Weerstandje van 2 Ohm wist ik ook (met dank aan dit forum). Ik ben -net als velen- dat grote en vooral te dunne stuur zat en ga een kleiner en dikker stuur plaatsen. Tijdje op Marktplaats gekeken naar originele BMW stuurtjes. Heb dan wel een airbag maar ook van die loze moderne drukknopjes op het stuur. Daarom besloten om een alternatief te gaan plaatsen. Wordt waarschijnlijk een 350mm Nardi in de kleuren zwart. Deze past IMO mooi bij de auto. Nieuwe stuurnaaf heb ik zojuist besteld, niet van Nardi maar een uit vol aluminium gefreesde Luisi die twee boorpatronen heeft (Nardi en MOMO). Kan er nog eens gewisseld worden als daar tzt behoefte aan is. Was niet eenvoudig te vinden overigens en zijn er maar weinig van heb ik het idee. Stuurtje volgt binnenkort.

Als het originele stuur wordt vervangen door niet-OEM is een adapter nodig. Weet iemand hoe het vervolgens zit met de functionaliteit van de richtingaanwijzer? Blijft alles gewoon werken of verlies je de terugstelling naar ruststand en moet dus je deze dus met de hand terugstellen? Groet, Jan.

https://www.online-teile.com/bmw-ersatzteile/ Goede ervaringen mee. Hoe het prijstechnisch zit weet ik niet maar ze hebben veel OEM, heel veel. Ik zoek het onderdeelnummer op in https://www.realoem.com/ en copy-paste dit naar de webwinkel waar 99 van 100 keer direct een juiste match. Even de tekeningen vergelijken en klaar. Als je er een account aanmaakt wordt de boodschappenlijst bewaard, handig om tot wat grotere bestellingen te komen en dus minder verzendkosten te betalen.

Zet mijn vraag over DAB-antenne maar even in dit draadje: Mijn autoradio beschikt over DAB+ en schakelt automatisch over van FM naar DAB+ als dit alternatief wordt ontvangen. Nu ben ik zeer tevreden over de geluidskwaliteit maar erger me aan het steeds wegvallen van signaal. Bij de nieuwe radio was zo'n plakantenne geleverd welke aan de binnenzijde van de voorruit is aangebracht. Op de kont zit een kleine -originele- BMW antenne ter vervanging van de 40cm spriet. Ziet er mooi uit maar ik twijfel erg aan de effectiviteit van dat kleine ding... Tijdens mijn zoektocht op het www kwam ik actieve splitters tegen die het traditionele signaal gebruiken om naast FM ook DAB+ te leveren aan de radio uit één en dezelfde antenne. Ik overweeg nu terug te gaan naar de originele 40cm spriet, de antenne op het glas te verwijderen en een actieve splitter in het vooronder te plaatsen. Heeft er iemand ervaring mee of is er kennis van betere alternatieven? Hoor graag. Groet, Jan. Update: Zojuist contact gehad met www.mbcaraudio.nl en uitstekend van advies voorzien. Aanrader dus. De oude 40cm spriet wordt vervangen door een DBA+ type van Calearo. Past met de M5-draad op de originele voet. Er is ook een 20cm versie maar deze is dan wel weer dikker. In het vooronder komt een splitter zoals in de bijlage. Plakantenne op de ruit kan weg. Alles bij elkaar voor € 59,90 een goede investering ben ik zeker van.

Brock B2, maar nog niet zeker. Dank voor de tip! Groet, Jan.

Porsche heeft 5x130 steekmaat inderdaad... Deze komt in de buurt maar is het niet.

Hi Mark, ik heb al die websites met BMW OEM-velgen bezocht en meerdere forums maar niets gevonden. Denk dan ook dat het velgen zijn van een ander merk. Je zou best eens gelijk kunnen hebben met Porsche... Ik kom er op terug. Groet Jan.